A benzin- és dízelmotoros autók részaránya tovább zsugorodott, az LPG-autók száma enyhén emelkedtek. Az igazi sztárok továbbra is a hibridautók. Ha már az abszolút számokról beszélünk, a 2021. novemberi regisztrációk így oszlanak meg: Benzines: 28.656 (-58,8%) Dízel: 20.247 (-64,1%) LPG: 9.862 (+1,4%) CNG: 1.930 (-52,2%) Hibrid: 33.474 (+217,7%) Plug-in: 5.560 (+466,2%) Elektromos: 6.958 (+551,5%) A legkelendőbb benzinesek  Ford Ecosport: 1.992 Citroen C3: 1.858 Volkswagen Polo: 1.717 Volkswagen T-Roc: 1.589 Volkswagen T-Cross: 1.552 Opel Corsa: 1.296 Hyundai i10: 1.166 Peugeot 208: 1.057 Dacia Sandero: 1.027 Kia Picanto: 870 A legnépszerűbb dízelek Fiat 500L: 1.116 Jeep Renegade: 1.099 Jeep Compass:1.059 Fiat Tipo: 908 BMW X1: 889 Volkswagen T-Roc: 831 Peugeot 3008: 830 Citroen C3: 815 Fiat 500X: 763 Alfa Romeo Stelvio: 753 A bestseller LPG autók  Dacia Duster: 2.170 Dacia Sandero: 1.944 Renault Clio: 1.012 Renault Captur: 891 Fiat Panda: 649 Kia Sportage: 398 Lancia Ypsilon: 362 Kia Stonic: 274 Kia Picanto: 267 DR5: 209 A legkeresettebb CNG autók Seat Arona: 573 Fiat Panda: 315 Seat Leon: 238 Skoda Kamiq: 156 Volkswagen Polo: 149 Volkswagen Up!: 138 Audi A3: 112 Seat Ibiza: 88 Volkswagen Golf: 54 Lancia Ypsilon: 53 A legnépszerűbb hibridek Fiat Panda: 7.252 Lancia Ypsilon: 2.793 Toyota Yaris Cross: 2.657 Fiat 500: 1.799 Toyota C-HR: 1.555 Nissan Qashqai: 1.186 Suzuki Swift: 1.037 Ford Puma: 1.011 Hyundai Tucson: 917 Suzuki Ignis: 809 A top 10 plug-in autó Jeep Compass: 748 Volvo XC40: 630 Peugeot 3008: 416 Jeep Renegade: 302 BMW X1: 252 Ford Kuga: 199 MINI Countryman: 176 Renault Captur: 169 Audi Q5: 158 Lynk&Co. 01: 156 A legkeresettebb elektromos autók Fiat 500: 946 Renault Twingo: 656 Volkswagen Up!: 570 smart fortwo: 543 Dacia Spring: 416 Volkswagen ID.3: 354 Tesla Model Y: 325 Peugeot 208: 265 MINI: 255 Volkswagen ID.4: 222 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Lesodródott az útról, és fának csapódott egy személyautó az 5-ös főút örkényi szakaszán, az 52-es kilométer közelében kedden késő este. A műszaki mentést a dabasi hivatásos tűzoltók végezték a település Fő utcájában, a helyszínre a mentők is kiérkeztek. Kevesebb mint 10 percen belül újabb súlyos balesetről adott hírt a katasztrófavédelem. Lesodródott egy személyautó az útról, majd egy fát is kidöntött a 44-es főút a 49-es kilométerénél, a Jász-Nagykun-Szolnok megyei Kunszentmárton térségében, a Cserkeszőlő felé vezető szakaszon. A kunszentmártoni hivatásos tűzoltók áramtalanították a járművet, majd egy embert feszítővágóval emeltek ki belőle, és átadták őt a mentőknek. A balesetnél az utat a mentés idejére lezárták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A fenntarthatóság gondolata tulajdonképpen önellentmondó. Hiszen arról van szó, hogy korlátlanul megőrizhessük kényelmes, biztonságos, a szükségesnél többet nyújtó, de végső soron pazarló, forrásainkat kimerítő életstílusunkat. Hozzáértők évről-évre kimutatják, hogy melyik hónapra fogyasztunk el annyi nyersanyagot, energiát, termőerőt, amennyit egy esztendő alatt képes újra létrehozni Földanyánk. Manapság (ha jól emlékszem) augusztusra elérjük e dátumot – utána már a jövőnket éljük fel. Nyilvánvaló, hogy el kell engedni a fejletlen országok sokgyerekes családmodelljét és a fejlettek túltermelését, túlfogyasztását. Ehelyett újabb és újabb ötletekkel próbálják megmenteni technikai civilizációnkat, amely a probléma egyik gyökere. Fotó:Bart van Overbeeke - a szerző hozzájárulásával Remek példának látom holland egyetemisták, a Solar Team Eindhoven csapat Stella Vita (életcsillag) projektjét. Próbálom elképzelni észjárásukat. Mit szeretnénk? Kimozdulni a nagyvárosból a természetbe, vízpartra, erdő-mezőre, piknikezni, éjszakát eltölteni, élményekkel feltöltődni. De hogyan jussunk ki oda? Természetesen autóval. És ugyanilyen természetesen nem benzin- vagy dízelmotoros kocsival, mert annak kipufogógáza hozzájárul a globális felmelegedéshez, sőt mérgező összetevőket tartalmaz. Tehát elektromos hajtóműve legyen! De még az sem száz százalékig tiszta üzemű, hiszen töltőáramát részben hőerőművek fejlesztik, jelentős légszennyezéssel. Itt jön be a nagy újítás: az akkumulátorát napenergiával, szolárcellákkal feltöltő elektromos lakóautó. Nincs helyi emisszió, nesztelenül suhan, sej-haj, sose halunk ki! A világ első napelemes lakóautója, a Stella Vita, elegendő energiát gyűjt be saját haladásához és a fedélzetén élők igényeinek kielégítéséhez, tehát zuhanyozáshoz, tévénézéshez, a laptop feltöltéséhez és kávéfőzéshez (fűtésről nem esik szó, talán nyári használatra szánják). Tehát önfenntartó kerekes ház, megemelhető teteje alatt fel lehet állni. Kihajtható, 17,5 négyzetméteres szolárcellái függetlenítik töltőállomásoktól, amelyek amúgy sem igen fordulnak elő ott, ahová kirándulnánk. Azt állítják róla, hogy verőfényes időben 730 kilométert lehet vele megtenni egy nap alatt. Hogy megismertessék, népszerűsítsék a Stella Vitát, alkotói egyhónapos európai bemutatótúrára indulnak vele, Hollandiától Spanyolország déli csücskéig. Nyilván nem véletlenül választották úti céljukat, arrafelé sok napsütésre lehet számítani. "Hogy felgyorsítsuk az átállást a fenntarthatóságra, a lehető legtöbb európai embert szeretnénk inspirálni”, mondta a Solar Team Eindhoven vezetője, Kjell Revenberg. E ponton erősen opponálom álláspontját. Tényleg ez a high-tech csoda mutat utat vissza a természetbe, illetve a természettel harmonizáló életmódhoz? Vele szemben bemutatom saját modellemet. Hátizsákommal troli visz a Nyugatiba, felszállok egy vonatra, amely nélkülem is elmenne, tehát egyáltalán nem terhelem az ökoszisztémát, elutazom Esztergomba, kisétálok a Duna-partra, előveszem zsákomból és felpumpálom kajakomat, aztán lejövök vele az Árpád hídig, ahonnan villamossal érkezem haza. Segít a Duna sodrása és az uralkodó északnyugati széljárás, izomerőből evezek. Van ennél kisebb környezeti lábnyomot hagyó módja a közlekedésnek? Nincs! Ehhez vegyük hozzá az óriási különbséget Gumotex Twist kajakom és a Stella Vita előállításának anyag- munka- és energiaszükséglete között! Éjszakára nem lakóautóban szállok meg, amely elzárna a természet illataitól, hangjaitól, hangulatától, hanem a kempingágynak nagyon kényelmes, jó hőszigetelő kajakban, kifeszített ponyva alatt (szúnyogok ellen füstölő spirált gyújtok be). Nem a lakóautó villanyrezsóján főzöm teámat (hány kilométer hatótávot nullázhat le), hanem picike turista gázfőzőmön, laptopot nem viszek, telefonomat apró powerbank tölti. Éjszak ütemes ropogó hangra figyelek fel: egy hód rágcsál fát a közelemben. Hajnalban madárdal ébreszt. Mennyire más a természetbe simulva kikapcsolódni modern, túltechnizált mindennapjaimból, mintha magammal vinném a városi komfortot! Egészségesen elfáradva, felüdülve érek haza, azzal a jó érzéssel, hogy nem fogyasztottam véges erőforrásokat, nem halmoztam fel ökológiai adósságot, lábnyomom szinte nincs is, csak egy pillanat alatt eltűnő fodrozódást hagytam a Dunán. Tudom, hogy ha lehetne is kapni (mennyibe kerülne?), egy fecskeként nem csinálna nyarat a Stella Vita, mert kevesen békélnének meg borús időben korlátozott használhatóságával, és mert józanul belátnák, hogy eddigi autójuk mellé állítva egy ilyet, nem a fenntarthatóság ügyét mozdítanák elő, hanem a luxusiparét. Természetesen tisztában vagyok azzal is, hogy az én módszerem sem való mindenkinek, hiszen strapás, apró kényelmetlenségekkel jár, de remekül szolgálja testi-lelki egészségemet és összhangban áll az elképzelt Világszellemmel. A Gondolatjel mottójának megfelelően most sem szeretném rátukmálni nézeteimet másokra, csak arra biztatni, hogy vonják le saját következtetésüket!

Azienda Generale Italiana Petroli – nem olasz nyelvleckét indítottunk, hanem az 1926-ban megalakult Olasz Általános Olajvállalat, az AGIP teljes nevét közöltük az eredeti nyelven. Az akkori olasz  kormányzat alatt megalakult cég egy új törvényjavaslatnak köszönhette létrejöttét, amely kimondta, hogy az olajkutatás, -készletezés, valamint az olajipari termékek forgalmazása, mint nemzetgazdasági tényező, külön cégben kell, hogy összpontosuljon. AGIP plalát 1945-ből A cég nem sokáig maradt az országhatárokon beül. Két év múlva már angol vállalatokkal karöltve a mai Törökország, Irak és Szíria területén folytatott olajkutatásokat. Mivel a térséget hamarosan a II. világháború dúlta fel, ezért a harcok idején a viszonylag békés dél-amerikai feltárásokra koncentrált. A híres hatlábú kutya Már 1952-őt írunk, amikor Enrico Mattei köztisztviselő eredetileg azt a feladatot kapja a kormánytól, hogy felszámolja a céget. Ehelyett, meglátva a cégben rejlő potenciált, Mattei reformokkal, bővítésekkel és átszervezéssel elérte, hogy a cég alapját képezze az egy évvel később megalakult Nemzeti Szénhidrogén Társaságnak, amelynek olasz elnevezése (Ente Nazionale Idrocarburi) után „Eni” lett a neve. Luigi Broggini 1970-ben (Forrás WikiPedia, fotó: Paolo Monti) Melléktermékként ennek az átalakulásnak köszönhető a cég emblémájának leváltása is. Ekkor született meg az azóta is mindenkinek ismerősen mutató, hátra forduló fejéből lángokat lehelő, vagy másképpen lángnyelvű, hatlábú kutya. Alkotója egyébként Luigi Broggini XX. századi olasz szobrászművész, akiről tanítványa, aki eredetileg beadta a pályaművet, csak halála után árulta el, hogy Broggini a hatlábú kutya valódi megalkotója. 1964: indul a kenőanyag gyártás A következő évtizedben indult el a máig a cég egyik főprofiljának számító kenőanyag, köztük a motor- és hajtóműolajok gyártása. A hetvenes években nagyot lendített a cég ismertségén, hogy a legendás Forma-1 istálló, a Ferrari is AGIP termékekkel versenyezett. A cég egészen a 90-es évekig működött állami tulajdonlásban, ekkor azonban részvénytárasággá alakult és megindult privatizációja. Megjelenés Magyarországon A 70-es évek hazai mezőgazdasági reformja nagymértékű gépesítést hozott, azonban hamar világossá vált, hogy a nagyteljesítményű traktorok, aratógépek és egyéb mezőgazdasági berendezések számára a KGST országok kínálatában nem volt megtalálható a megfelelő kenőanyag. A Komáromi Kőolajipari Vállalat 1963, Szőny (Forrás:MTVA Sajtó- és Fotóarchívum) Ekkor a Komáromi Kőolajipari Vállalat licencszerződést kötött az olasz céggel és csaknem 20 éven át gyártották a világszínvonalú kenőanyagokat az 1977-ben Komárommal egyesülő Szőny városában. Miért nem látunk már AGIP kutakat Magyarországon? A hatlábú kutyával jelzett töltőállomások 2016-ban tűntek el a magyar utakról, mert az üzletágat a piacvezető hazai olajvállalat felvásárolta. Az Eni ezt követően sem vonult ki az országból, bár igaz, hogy az átlagos autóvezető nem találkozik olyan gyakran a cégnévvel, vagy a logóval. Viszont a termékek akkor is segítik a mindennapi sofőröket, amikor nem is tudnak róla, hiszen az Eni termékkínálata olyan szerteágazó, hogy felsorolni is kihívást jelentő feladat. Nem csak a csúcsminőségű személygépjármű motorolajok kaphatók továbbra is, hanem a hidraulikus rendszerhez használt olajok, hajtóműolajok, kenőzsírok, üzemanyag adalékanyagok és persze a mostanában a hiányáról elhíresült AdBlue is, de a kínálatban megtalálhatók a hűtőfolyadékok, fékfolyadékok és (nem elírás) élelmiszeripari olajok is. Utóbbiak persze nem a sütőolajok, hanem a gyártó gépek és berendezések üzemeléséhez szükséges olajalapú termékek, amelyek megfelelnek a legszigorúbb elvárásoknak is. A termékek elérhetőségéről cikksorozatunkban még lesz szó, mint ahogyan szemelvényeket láthatunk a meghatározó termékekből és szolgáltatásokból, mert a teljes tevékenység és termékpaletta bemutatása bizony komoly katalógusmunkát jelentene. Folytatjuk. Cikkünk megjelenését az Eni Austria GmbH Magyarországi Fióktelepe támogatta.