A Hatvanban és Heves megyében a Hyundai márka hivatalos forgalmazásával foglalkozó vállalkozás tulajdonosa Képe Tibor, maga is elkötelezett az autó és motorsport iránt és fontosnak tartja fiatal tehetségek támogatását. Képe Tibor elmondta: „Rendkívüli örömhír, hogy Sebestyén Peti egy nemzetközileg jegyzett csapatban versenyezhet. Amit mi most tehetünk érte, hogy mobilitását segítjük egy Hyundai járművel, de mindenképpen szeretnénk vele hosszú távon együtt dolgozni. Peti eltökéltségének és pozitív személyiségének mind az  ügyfelek kiszolgálásban, mind  a környezetvédelem segítésében jelentős szerepe lehet a jövőben.” A Hyundai márka a környezet tudatosságáról és sportosságáról híres, ráadásul a Superbike-világbajnokság safety car autóját is biztosítja. Sebestyén Péter a bajnokság Supersport kategóriájában fog idén versenyezni, ahol egy nagyon kemény mezőnyben bizonyíthat. A kategória egyébként az egyik legmagasabb szintű gyorsasági motoros bajnokság, amit a Superbike és a MotoGP előszobájaként is emlegetni szoktak. „Örülök neki, hogy egy magyar vállalkozás döntött úgy, hogy szurkolóként és segítőként mellém áll. Az ilyen jellegű gesztusok nagyban segítik a mindennapjaimat és jól esik erről az oldaláról is a szurkolás. Bár budapesti vagyok, Hatvan elég közel van, így Tiborral gyakran tudunk személyesen találkozni az együttműködés keretein belül.”- mondta a fiatal magyar tehetség. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Elkészült Európa egyik legnagyobb és legkorszerűbb BRP bemutatóterme és műszaki bázisa Dunaharasztin, a Bombardier szabadidős termékeit közel negyed százada hazánkban forgalmazó Jet Power Hungary Kft. Dunaharaszti bázisán. A hazánk egyik legnagyobb jet-ski tavának partján lévő komplexum kínálatában a BRP világhírű márkáinak, a Sea-Doo jet skiknek, a Can-Am On Road és Off Road termékeknek a teljes választéka megtekinthető.   - Büszkék vagyunk arra, hogy ma már olyan színvonalon tudjuk kiszolgálni új ügyfeleinket, fogadni a szervízre érkező, kiegészítő felszereléseket vásárló, vagy éppen jet skizni érkező ügyfeleinket, amely vetekszik Nyugat-Európa bármelyik nagy BRP bázisának szolgáltatási minőségével - fogalmazott Tóth Árpád kereskedelmi igazgató, aki a bemutatóterem megnyitása előtt még egy nyilt nap, és fotózás keretében vette számba a cégcsoport termékeit, amelyek világszerte a minőség és a különlegesség szimbólumai.   A járművek seregszemléjére természetesen hivatalos volt a Jet Power Hungary Kft. márkanagykövete Kiss Norbert világ, és többszörös Európa bajnok, sokszoros magyar bajnok autóversenyző is, aki a bejáráson arra is felhívta a figyelmet, hogy aki nem szándékozik jet ski-t, quadot vagy a cég más járművét megvásárolni, annak is érdemes ellátogatni a Dunaharaszti Jet Power bázisra.     Hiszen a kiegészítő felszerelések, a Sea-Doo, Can-Am és a márka gépeit hajtó legendás Rotax motorok logóival díszített ruházati termékek, pólók, dzsekik, papucsok és egyéb szabadidős, valamint strandfelszerelések, legalább olyan jó minőségűek, mint maguk a járművek, és természetesen óriási választékban és számos méretben állnak a vásárlók rendelkezésére Dunaharasztiban.    A világhírű magyar autóversenyző egyébként azért is gyakori vendég a Jet Power bázison, mert egyszerre tekinti nagyszerű kikapcsolódásnak és erőnléti edzésnek a jet ski-zést, különösen a cég által szpozorált fiatal bajnokokkal, Gerencsér Olivérrel és Major Marcellel, akik gondoskodnak arról, hogy Norbi a maximumot hozza ki magából - ha lépést akar tartani velük a vízen.  

A desszert után furcsa íze van a spenótfőzeléknek, nem hiába vált be a hagyományos sorrend. A 310 lóerős Formentor után picit csalódás az 1,5-ös, de ha mindkettőt a helyén kezeljük, legyőzzük az identitásválságot. A Formentor VZ sportautó - ebben a kategóriában ezüst oklevelet szerzett a Magyar Év Autója 2021 versenyen -, az alap Formentor pedig egy trendi, divatos szabadidő-autó. Nézzük, hogy annak milyen. Hogy néz ki? Karakteres autó a Formentor, formavilága egyedi, lágy vonásai barátságosak. A játkosan futó LED-es fények (dinamikus index, a hátsón végig futó csík, a vezetőfülkét körbe ölelő, változtatható színű hangulatvilágítás, amely holttérfigyelőként is jelez), a hamis kipufogóvégek, a bronz színű logók és a tesztautó élénk vörös színe kíváncsiságot szülnek. Ezúttal kettős játékos űz az autó: aki nem tudja milyen márka a Cupra, csak ámul a törzsi jelképet idéző logó láttán, aki pedig már ismeri, térdre borul a teljesítménye előtt. Persze, ha tudná, hogy ez az autó csak 150 lovas, nem tenné. De nincs ráírva... Az öthengeres 390 lovas VZ5 majd újra összezavar mindent. És van még konnektoros hibrid is. Jó, azt elárulja a zöld rendszám. A 150 lovas dízelről és a 190 lovas összkerekes kétliteres benzinesről még nem is beszéltem. A tesztautónk amúgy igazi sleeper, rejtőzködik benne a jó kocsi. Csak elő kell csalogatni. Ha a Cupra Ateca SUV, akkor a Cupra Formentor inkább crossover, mint szabadidő-autó. Előbbinél kevéssel hosszabb és szélesebb, 10 centiméterrel alacsonyabb (1528 milliméter). Utastere egyszerű, nem látványos, de technikailag mindent tud, amit a Volkswagen-konszern új autói. A nagy érintőképernyő funkciókkal túlzsúfolt, kezelése tanulást igényel - és nem mindig működik flottul -, a klímapanel ugyan önálló fejezetet kapott a középkonzolon, de a csúszkák beállítása nehézkes, ahogy az ülésfűtés kapcsolgatása is körülményes. A 12 hüvelykes kijelzőn keresztül vezérelhető az információs és szórakoztató rendszer. A vezető előtt 10,25 hüvelykes kijelző jeleníti meg az összes fontos és lényegtelen információt. A telefon kivetítés hiánya bosszantó volt (bár a felszereltséglista szerint rendelkezett full link tükrözéssel, a fedélzeti rendszer vállvonogatva minduntalan annyit közölt csak az érdeklődésemre: hogy nem áll rendelkezésre az Apple Car Play). A zenét így Bluetooth-on streamelve hallgattam, a telefonomon futó Waze-re pedig csak lopva pillantottam, hogy ne legyen balesetem. Az anyagok és az összeszerelés minősége elfogadható, ugyanakkor valamivel vidámabb is lehetne a hangulat. Négy felnőttnek amúgy kényelmes a Formentor, a hátsó fertályon megfelelő a láb- és a fejtér a kellemes utazáshoz. A 450 literes csomagtartó elégséges a hétköznapokra (lehajtott ülésekkel másfél köbméterre bővíthető), a méretes hokis táskám gond nélkül befért keresztbe. Előny, hogy nem kell magasra emelni a csomagokat. Vannak benne kampók, rögzítőfülek és rendelhető 230 voltos konnektor. Hogy megy? Míg az erősebb verzió összkerék-meghajtású, addig a belépő Formentort az első kerekek húzzák. Az ezeröcsi ismerős sokféle testvérmodellből, jól húz és takarékos. Bár kipufogóvégeket nem látunk a farán, sportos hangon szólal meg a kettős végű, rejtett csőrendszer. Szerencsére nem kapunk rásegítést a hangszórókból, a nyers benzines hang pedig üdvözítő. Legnagyobb forgatónyomatéka nem tépi le a fejünket, 250 newtonméter - ez már 1500-as percenkénti fordulattól elérhető egészen 3500-as fordulatig. Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre jó a sprint: 8,9 másodpercig tart a kapaszkodás, a végsebesség beleharap a 205 kilométer/órába. Milyen vezetni? A vezetési pozíció kényelmes, jól uralható az üresen 14 mázsás autó, a sportülések megfelelően támasztanak. A váltó kar helyett csupán egy pöcökkel működtethető, a hétfokozatú DSG ezúttal rendben tette a dolgát, nem késlekedett és nem akadozott a kapcsolás. A kormány mögötti apró fülekkel kézzel is válthatnánk, de minek, ezt a mókát kiélveztem annak idején az izmosabb Formentorban és a 300 lovas Cupra Atecában. A kormány meglehetősen pontos képet ad az útról, gyors és pontos reakciójú, öröm tekergetni a szerpentineken. Az elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futómű jól és ügyesen csillapít, de a rossz utakon azért tud kellemetlen is lenni az autó. Élmények tekintetében nálam a Cupra Ateca nyer (bár a 310 lovas Formentortól is kipirult az arcom), a belépő Formentorban csak azoknak a szájízét éreztem, macaron morzsa a papírtasakban. A kedvező fogyasztás ugyanakkor örömre ad okot, ha nem is annyira takarékos, mint a korábban ugyanezzel a motorral szerelt Golf, Octavia vagy Leon, de a 6,9 literes átlag 100 kilométerenként nem vágja haza a családi kasszát. A törlesztőrészlet annál inkább... Mennyibe kerül? A crossover kategóriában vaskosan fognak az árazó ceruzák, így a 10,587 millió forintos Formentor indulóár csak annak tűnik magasnak, aki nem ismeri a piacot. Dupla kuplungos automatával már drágább (11,283 millió forint az ár), a tesztelt felszereltséggel pedig közel 13,4 millió forintot kell az autóért fizetni. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Tankoljon benzinszaggal: A Ford "Mach-Eau" állítólag pótolja az e-autók benzinszagának hiányát.  (Kép: Ford) A hangszórók segítenek abban, hogy az elektromos autó olyan hangot adjon, mint egy belső égésű motorral szerelt változat. De mit tegyen az, aki benzin illatra is vágyik? A Ford mostanra vállalta ezt a "súlyos" mobilitási problémát, és valóban megoldást talált - írja a német honlap. Elkezdték fejleszteni a benzin illatú parfümöt, amely az utastérben pótolja azt, amire az elektromos motor alkalmatlan. A gyártó azt ígéri, hogy a Mach-Eau nevű parfümben a benzin mellett lágy füstös aromák és némi gumi is érezhető lesz. A német honlap nem tér ki arra, hogy mikorra várható a sajátos parfüm piacra dobása. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!