Forma-1: nagy meglepetéseket hozott a második silverstone-i időmérő
2020.08.08.
Valtteri Bottas, a Mercedes finn versenyzője nyerte a Forma-1-es 70. évforduló Nagydíja szombati időmérő edzését Silverstone-ban, így a vasárnapi futamon ő rajtolhat az élről. A 30 éves pilótának - akivel a héten hosszabbított szerződést a Mercedes - ez az idei második, és pályafutása 13. pole pozíciója. Bottas mellől csapattársa, a címvédő és hatszoros világbajnok, az összetett pontversenyben élen álló brit Lewis Hamilton startolhat majd.
A koronavírusos Sergio Pérezt helyettesítő német Nico Hülkenberg meglepetésre harmadikként zárt a Racing Point volánja mögött, míg Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője negyedik lett. Tovább szenved a Ferrarival a négyszeres vb-győztes német Sebastian Vettel, aki ezúttal csak 12. lett, miközben márkatársa, a monacói Charles Leclerc nyolcadikként végzett. A nevében is rendhagyó 70. évforduló Nagydíja vasárnap 15.10 órakor kezdődik.
A teljes rajtsorrend:
------------------------
1. sor:
Valtteri Bottas (finn, Mercedes)
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
2. sor:
Nico Hülkenberg (német, Racing Point)
Max Verstappen (holland, Red Bull)
3. sor:
Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault)
Lance Stroll (kanadai, Racing Point)
4. sor:
Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri)
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
5. sor:
Alexander Albon (thaiföldi, Red Bull)
Lando Norris (brit, McLaren)
6. sor:
Esteban Ocon (francia, Renault)
Sebastian Vettel (német, Ferrari)
7. sor:
Carlos Sainz Jr. (spanyol, McLaren)
Romain Grosjean (francia, Haas)
8. sor:
George Russell (brit, Williams)
Danyiil Kvjat (orosz, Alpha Tauri)
9. sor:
Kevin Magnussen (dán, Haas)
Nicholas Latifi (kanadai, Williams)
10. sor:
Antonio Giovinazzi (olasz, Alfa Romeo)
Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo)
Elképesztő szabálytalanságok a legújabb pofátlan(tan)ító rendőrségi videón
2020.08.08.
A Kresz FM 19.75 legújabb adásának szünetében lehet megnézni a Pofátlan(tan)ító videók legújabb részét, amelyben két kamionos és egy Suzukis sofőr szabályszegéseit lehet megtekinteni. A videó ezen a linken érhető el, ha csak a rendőrségi felvételekre kíváncsi, tekerjen 12:40-ig!
A szerencsemalac, amely kitúrta a Toyota szerencséjét
2020.08.08.
A babona szerint újévkor sertéshúst kell enni, mert a disznó kitúrja a szerencsét. A Toyota mérnökeinek azonban még fogyasztaniuk sem kellett belőle – elég volt megépíteniük a legendás vasdisznót, és évtizedes sikersorozatot alapoztak meg vele.
A történet a hatvanas évek elején kezdődött. Ekkor mutatták be a J40 szériát, az első „modern” Land Cruisert, amely megalapozta a típus legendáját. A négyféle tengelytávval gyártott modellt a legkülönfélébb felépítményekkel kínálták, a pickuptól kezdve a haszonjárműveken át a terepjárókig, és akkor még nem beszéltünk a számtalan egyedi átépítésről, amelyeket egyszerű, de robusztus technikájával a végletekig támogatott a modell.
A kereskedőktől kapott visszajelzésekből aztán kiderült, hogy a zárt karosszériás, négy oldalajtós, több üléssoros kivitelt (J45) előszeretettel vásárolja egy váratlan, új ügyfélkör: egyre több családos vevő érdeklődött a tágas, megbízható, robusztus utasszállító variáns, mint a kombi sokoldalúbb alternatívája iránt.
Az ő kedvükért született meg 1967-ben a J55, amely a kor aerodinamikai divatját igyekezett ötvözni a személyautókhoz szokott vásárlók ízlésével és a J40-es akkor már ikonikus, ezért megkerülhetetlen megjelenésével.
Az utóbbitól eredő, összehúzott fényszórók krómkeretet kaptak, a különálló sárvédőt az akkoriban divatba jövő, integrált doblemezzel váltották ki, a J45-től megörökölt, kétszínű fényezést pedig talán az Egyesült Államokban még ekkor is közkedvelt faborítású oldallemezek japán újraértelmezésének szánta a Toyota. A kényelem és a stabilitás érdekében megnövelték a tengelytávot, a tágasabb fejtér kedvéért magasabb is lett az autó. A karosszéria viszont majdnem ugyanolyan keskeny maradt, mint a J45-ös.
Képzeljünk el egy Yaris szélességű RAV4-est, és már látjuk is magunk előtt a J55-öst. Ehhez társult a „mosolygós” lökhárító, a középen ülő két „orrlyuk” (igen, ez esetben a fényszórókra nem szempárként tekintett a közönség), no meg a motorházfedél hosszú, elkeskenyedő „orrnyerge”, és már készen is volt a becenév.
Hogy az észak-amerikai piacon használatos moose, azaz jávorszarvas elnevezést miért kapta a J55, nem tudjuk, az iron pig megszólítás azonban kifejezetten találónak bizonyult a karakteres és szerethető, ám közel sem hétköznapi autóra.
A Land Cruiser későbbi komfortorientált vonalának első képviselője mindazonáltal nem csupán stílusában tért el az alapját adó J45-ös sorozattól, ez volt az első olyan Land Cruiser, amelynek alváza zárt szelvényekből készült. Egy másik fontos újdonsággal az orr ellenpólusánál találkozhattunk: míg a J40 oldalra nyíló hátfala után a J45 vízszintesen osztott, lefelé és felfelé nyitható kialakítást kapott, a J55 lenyitható hátfallal és motorosan lehúzható, keret nélküli hátsó szélvédővel került forgalomba.
Ugyanezt a receptet alkalmazta évtizedekkel később a Toyota 4Runner is. Alternatívája is volt ennek a megoldásnak: a középen függőlegesen osztott furgonajtó – ezt leginkább az magyarázza, hogy Japánban mindenekelőtt haszonjárműként forgalmazták a J55-öst. A hátsó üléspadot mindkét esetben teljesen vízszintesbe lehetett fektetni, ilyenkor teljes értékű, fémborítású raktérpadló várta a szállítmányt.
Nemcsak első volt a J55, de sok mindenben az utolsó is. Utódja, a J60 már olyan innovatív kényelmi funkciókkal indította el a nemessé válás útján a Land Cruiser dinasztiát, mint az osztott első ülések, a szövetkárpitozás, a klímaberendezés, a szervokormány vagy az elektronikus szívótorok-befecskendezés. A Vasdisznó pont olyan messze állt a J40-estől, mint tőle a J60 – köztes modell volt, amely már nem spártai, de még nem fényűző; már nem archaikus, de még nem modern. Alighanem épp ezért sokkal kevésbé ismert és pláne kevésbé keresett, mint bármely utóda – pont ez teszi tökéletes választássá azok számára, akik nem vágynak a sablonos megoldásokra.
Fotók: Toyota
Hamilton volt a leggyorsabb a harmadik szabadedzésen is
2020.08.08.
A hatszoros vb-győztes, címvédő Hamilton mögött - a második szabadedzéshez hasonlóan - csapattársa, a finn Valtteri Bottas autózta a második legjobb köridőt. Péntek délelőtt Bottas volt a gyorsabb a két Mercedes-pilóta közül, akik a három szabadedzésen kibérelték maguknak az első két helyet. Köridejük viszont ezúttal egy másodperccel gyengébb volt, mint péntek délután. A mezőnyből akkor csak ők ketten tudtak 1:26 perc alá menni, most ugyanez 1:27 percre vonatkozóan igaz.
A harmadik helyen ezúttal a brit Lando Norris (McLaren) végzett, aki pénteken nem tudott a legjobb hat között végezni. Viszont továbbra is ott van a legjobbak között, méghozzá a negyedik helyen a - koronavírusos Sergio Pérezt helyettesítő - német Nico Hülkenberg (Racing Point).
Eredmények:
3. szabadedzés (élcsoport):
---------------------------
1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:26.621 perc
2. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:26.784
3. Lando Norris (brit, McLaren) 1:27.202
4. Nico Hülkenberg (német, Racing Point) 1:27.256
5. Lance Stroll (kanadai, Racing Point) 1:27.263
6. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:27.328
A további program:
------------------
időmérő edzés 15.00
vasárnap:
futam 15.10
Tíz éve telepített erdőket az Audi Győr környékén
2020.08.08.
Az erdőtelepítés öt országra kiterjedő nemzetközi kutatási program része volt. A tudományos kutatásokat Magyarországon a Soproni Egyetem a Müncheni Műszaki Egyetemmel közösen végzi.
„Számunkra a fenntarthatóság nem maga a cél, hanem egy alapvető beállítottság, amely valamennyi tevékenységünket meghatározza. Ennek szellemében csökkentjük évről-évre széndioxid-lábnyomunkat, fedezzük hőenergia-felhasználásunk több mint 70%-át megújuló, geotermikus energiából, és közlekedtetünk klímasemleges „zöld vonatokat” Ingolstadt és Győr között. Erdőtelepítési programunk hozzájárul közvetlen környezetünk védelméhez és tudományos célokat is szolgál“, mondta Alfons Dintner, az AUDI HUNGARIA Zrt. igazgatóságának elnöke.
12 évvel ezelőtt az Audi a gyártótelephelyeinek otthont adó országokban, azaz Németországtól kezdve Magyarországon és Belgiumon át Mexikóig kezdett erdőtelepítési programba. A vállalat száz évre vállalt védnökséget az erdők felett. Az elindított program szervesen illeszkedik az Audi Hungaria környezetvédelmi stratégiájába, amelynek meghatározó eleme a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése és a biodiverzitás megőrzése. Emellett az erdőtelepítés egy nemzetközi kutatássorozatnak is része: szakemberek arra keresik a választ, hogy a klímaváltozás milyen hatással van a fákra a különböző termőhelyi viszonyok között. Céljuk, hogy megtalálják azt az ideális ültetési módot, amelynek eredményeként a fák növekedése során a legnagyobb mennyiségű széndioxid köthető meg, és a legjobb feltételek biztosíthatók a biológiai sokféleség eléréséhez. Tíz év alatt az alig fél méteres kis facsemeték több méter magas fákká növekedtek. Patkányospusztán egy négy hektáros területen 13 ezer kocsányos tölgy alkot erdőt, míg Ravazdon 16 ezer kocsánytalan tölgy.
A klímaváltozás vizsgálata mellett egy másik fontos pontja is van a kutatási programnak. A telepítés során az úgynevezett Nelder-körnek megfelelő ültetési módszert alkalmazták. John Nelder a hatvanas évek elején publikálta módszerét, amelynek lényege, hogy az ültetés koncentrikus körívekre épül. Ez a speciális elrendezés helytakarékos módon teszi lehetővé, hogy a fák növekedését a legkülönbözőbb tőtávolságokban vizsgálják. Az első eredmények már megfigyelhetők: A Nelder-féle ültetési módszer bizonyította, hogy nem mindegy, milyen élettere van az elültetett tölgyfának. A Nelder-módszert az erdőgazdálkodásban most először kutatják Magyarországon.
Az Audi Hungaria által finanszírozott erdőtelepítésekhez a területet a Kisalföldi Erdőgazdaság Zrt. biztosította. A tudományos kutatásokat az Audi Környezetvédelmi Alapítvány támogatja.
Az Audi bemutatja az OLED technológia következő generációját
2020.08.08.
Dr. Werner Thomas, az Audi OLED technológiával foglalkozó projektmenedzsere kifejtette: „Az elmúlt évtizedekben hihetetlen gyors fejlődésen ment keresztül a fényszóró-technológia az Audinál. Emellett pedig tudatosan végezzük a hátsó világítási rendszer fejlesztését.” A legújabb fejlesztési mérföldkő pedig nem más, mint hogy a márka első autógyártóként helyezte digitális alapokra a hátsó világítótesteket.
Miért az OLED technológiára koncentrál az Audi?
Az OLED fényforrások felületként sugároznak, ellentétben a pontszerű fényforrásokkal (pl. LED), amelyek félvezető kristályokat használnak. Az OLED megoldások óriási előnye, hogy fényük kiemelkedően homogén. Szabályozási lehetőségei határtalanok, igen nagy kontrasztot kínálnak, továbbá szegmensekre oszthatók. Ezek a szegmensek egyedileg szabályozhatók, a fényerő különböző szintjeit kínálva, akár úgy is, hogy minimális az eltérés az egyes szegmensek között. A világítóegységnek nincs szüksége reflektorra, optikai szálra vagy hasonló optikai megoldásra. Ezzel az OLED egységek igen hatékonyan működnek, emellett könnyűek és laposak, amely jelentősen megnöveli a formatervezés szabadságát.
Egy OLED világító elem mindössze egy milliméter vastag, míg a hagyományos LED megoldások sokkal nagyobb, akár 20-30 milliméteres beépítési mélységet igényelnek. Az OLED energiaigénye is jelentősen alacsonyabb, mint a LED megoldásoké, amennyiben az utóbbival az OLED-hez hasonló homogenitást kívánunk elérni. Az Audi OLED technológiája már 2016-ban bemutatkozott a gyártásban, ekkor az Audi TT RS hátsó világítótestében kapott helyet. Egészen mostanáig az Audi OLED világítástechnológiát használó modelljei maximum négy, egyedileg szabályozható, összetett világítóegységet használtak, amelyekkel egyéni, meghatározott világítási megoldásokat hozhattak létre.
Milyen előnyöket kínál az Audi új digitális OLED megoldása?
A nagyszámú, digitálisan vezérelhető egység most véletlenszerűen aktiválható, a fényerő folyamatosan változtatása mellett. A Q5 modellben három, egyenként hat egységből álló lap kapott helyet, így világítótestenként 18 szegmenst alkalmaztak a tervezők. A kiemelkedő pontosság és nagyfokú variálhatóság lehetőségek tárházát nyitja meg a világítástervezők előtt, mindössze egy típusú eszköz használata mellett. A digitális OLED technológia mellett döntő Q5 ügyfelek három hátsó világítási kép közül választhatnak az autó vásárlásakor. Az Audi drive select menetdinamikai szabályozórendszer „dynamic” módjában a lámpák egy további világítási képre váltanak. Ezen kívül a hazavezető (Coming-Home/Leaving-Home) fény esetében további animációs hatások is választhatók illetve a dinamikus villogó fény is helyet kapott az új lámpaegységben.
Miben különbözik a digitális OLED a már korábban ismert OLED technológiától?
„Egészen mostanáig OLED egységeket használtunk az Audi TT RS és az A8 esetében a világítási kép megalkotásához. Ez a Q5 modellnél most megváltozott.” – részletezi az OLED technológiával foglalkozó projektmenedzser, Dr. Werner Thomas. „Ebben az esetben a hátsó világítótestek úgy viselkednek, mint a külső borításon elhelyezett kijelzők, amelyek mind formatervezés, mind személyre szabhatóság, kommunikáció és biztonság terén számos lehetőséget és ígéretes kilátásokat kínálnak.” Ezért a 2020-as év egy új korszak kezdetét jelzi: az egyszerű jelközvetítő funkcióból most a legkülönbözőbb tartalmak megjelenítésére szolgáló eszköz lett.
Miként segítenek a digitális OLED lámpák a közlekedésbiztonság javításában?
Az új Q5 modellel az Audi a digitális OLED hátsó világítótestekkel szerelt változatnál közelségérzékelővel látta el a járművet. Ha egy közlekedési résztvevő kevesebb, mint két méterre megközelíti az álló Q5 modellt, az összes OLED világítási egység felkapcsol. Amikor a Q5 elindul, visszatér az eredeti világítási kép. Ez csupán egy kezdeti példa arra, hogy működhet a jármű „car-to-x” kommunikációja annak környezetével. Törvényi jóváhagyás tárgya ugyan, de a jövőben megfontolandó lehet előre meghatározott figyelmeztető jelzések alkalmazása is. A jóváhagyó hatóságokkal való hatékony együttműködés kitűnő példája az Audi által kifejlesztett és jóváhagyatott első dinamikus indexjelzés is. A fejlesztők bemutatják a lehetséges technológiákat és szükség szerint alkalmazzák azokat. Ez elősegíti az új ötletek és koncepciók jóváhagyását és engedélyeztetését is. Az Audi már a digitális OLED esetében is úgy alakította a fejlesztéseket, hogy a különböző világítási képek ellenére lehetséges legyen a Q5 hatósági jóváhagyása. Így az utak is biztonságosabbá válnak az Audi világítástechnológia megoldásával.
Többen meghaltak, sokan megsérültek egy indiai repülőgép-szerencsétlenségben
2020.08.08.
A kozsíkódei rendőrség tájékoztatása szerint a sérültek száma biztosan meghaladta a 120-at, de feltételezik, hogy a túlélők közül néhány kivétellel senki sem vészelte át a balesetet sértetlenül. A fedélzeten 190 ember - 184 utas és hatfős személyzet - tartózkodott; a balesetet vélhetően a monszun miatti heves eső, a pálya csúszóssága és a rossz látási viszonyok okozták. A gép túlfutott a Kerala állambeli város repülőterén a leszállópályán, majd összetört. Az ottani repülőtér egy domb tetején van. A jármű a kicsúszás után tíz métert zuhant lejjebb, mielőtt kettévált.
Radzsív Dzsain, a polgári repülésért felelős indiai minisztérium szóvivőjének tájékoztatása szerint a Boeing 737-es típusú utasszállítón nem keletkezett tűz. A főpilóta és a másodpilóta életét vesztette. A sérültek közül 15-nek az állapota válságos. A dpa hírügynökség egy sértetlen utasról, egy kislányról tud, de ezt hivatalosan nem erősítették meg.
A gépen olyan indiai állampolgárok utaztak, akik a kroronavírus okozta járvány miatt külföldön rekedtek, és most tértek haza. A dél-ázsiai országban a legsúlyosabb légi katasztrófa 1996-ban történt, amikor egy szaúd-arábiai repülőgép a levegőben összeütközött egy kazahsztánival. Akkor az összes utas és személyzet meghalt; 349-en voltak.
Hamis alvázszámú, körözött Mazdát fogtak a rendőrök
2020.08.08.
Egy bolgár férfi jelentkezett kilépésre 2020. augusztus 7-én 18 órakor egy spanyol honosságú személyautó vezetőjeként a Csanádpalota autópálya határátkelőhelyen. A rendőrök az ellenőrzés során megállapították, hogy a Mazda 6 típusú gépkocsi alvázszámát és forgalmi engedélyét meghamisították, az eredeti adatok alapján a járművet a spanyol hatóságok körözik.
A sofőrrel szemben egyedi azonosító jellel visszaélés bűntett, valamint közokirat-hamisítás bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt indult eljárás a Makói Rendőrkapitányságon. A nyomozók a 7 millió forint értékű személyautót lefoglalták.
Hamilton volt a második szabadedzés legjobbja Silverstone-ban
2020.08.08.
A hatszoros vb-győztes, címvédő Hamilton mögött a második legjobb köridőt csapattársa, a finn Valtteri Bottas autózta. A délelőtti edzésen is a Mercedes két versenyzője bérelte ki az első és a második pozíciót, csak akkor fordított volt közöttük a sorrend. A mezőnyből egyelőre csak ők ketten tudtak 1:26 perces köridőnél jobbat produkálni.
A harmadik helyen az ausztrál Daniel Ricciardo (Renault) végzett, míg a holland Max Verstappen (Red Bull) és a - koronavírusos Sergio Pérezt helyettesítő - német Nico Hülkenberg (Racing Point) ismét bekerült a legjobb hat közé.
Eredmények (a formula1.com alapján):
2. szabadedzés (élcsoport):
---------------------------
1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:25.606 perc
2. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:25.782
3. Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault) 1:26.421
4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:26.437
5. Lance Stroll (kanadai, Racing Point) 1:26.501
6. Nico Hülkenberg (német, Racing Point) 1:26.746
korábban:
1. szabadedzés:
---------------
1. Bottas 1:26.166 p
2. Hamilton 1:26.304
3. Verstappen 1:26.893
4. Hülkenberg 1:26.942
5. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:27.062
Oldalak
Az oldal fő támogatója
