Volvo V60 teszt: hozza a kötelezőt
2018.10.31.
Hogy néz ki?
Majdnem akkora az új Volvo V60-as (hossza 13 centivel 476 centire nőtt), mint a Volvo régi nagy kombija, a V70-es. A magassága (hat centivel) és a hasmagassága viszont csökkent, így a V70-es megőrizheti létjogosultságát. Tengelytávja viszont 9 centivel gyarapodott és immár 287,2 centiméter. Pont úgy néz ki, mint egy V90, a volvós parkolóban gondban is voltam, melyik lesz a tesztautó.
Műszakilag (gépészetileg és ami a padlólemezt illeti) az XC60 rokona, de olyannyira, hogy belülről azt hinnénk, abban ülünk. A műszerfal megtévesztésig hasonló, az ülések azonosak - szerencsére a masszázsfunkciót is megőrizték. A legtöbb felület puha műanyag, keményebbet csak a kardánalagút oldalán lelhetünk fel. A króm utánzat, a fa viszont valódi.
Utastere modern, minőségi és rendkívül elegáns. A vezetőülés kényelmes, a pilótafülke kialakítása ergonomikus, a stílusos váltókar mögött találjuk a már Volvo-védjegy kristályszerű, forgó menetdinamikai kapcsolót. Sajnos, a V60 is megkapta a kilenc hüvelykes álló tabletet a középkonzolon, amelyet sosem fogok tudni megszokni. Jó benne, hogy az intelligensebb használat érdekében az okostelefon megszokott felülete és funkciói a középkonzol kijelzőjébe integrálhatók. Így a vezető hívásokat bonyolíthat, üzeneteket küldhet, zenét hallgathat és egyszerűen navigálhat az érintőképernyő, a kormánykerék vezérlőgombjai vagy hangvezérlés segítségével. Okostelefonunk az első középső kartámaszban elhelyezett külön USB aljzaton keresztül csatlakozik az autóhoz, így menet közben töltődik, és a hangátvitel is a lehető legjobb minőségű. Az okostelefon-integráció támogatja az Apple CarPlayen keresztül az iPhone 5 vagy újabb változatokat, valamint az Android Auto megoldáson keresztül a Lollipop 5.0 vagy újabb operációs rendszert futtató Android okostelefonokat. A Bowers & Wilkins hifi viszont fantasztikusan szól, kárpótol minden vélt vagy valós sérelemért.
Az első ülések kényelmét nem hozza a hátsó fertály, ahol az ülőpad közelebb került a padlóhoz, így a felnőttek csak felhúzott térdekkel tudnak helyet foglalni. Csomagtartója ennél nagyvonalúbb, alaphelyzetben 529 literes (elődje csak 430 liter kínált), teljesen kibővítve, a 60/40 arányban ledönthető hátsó üléstámlákkal pedig 1364 literes teret kapunk, ami nem tartozik az élmezőnybe, ha a prémium középkategóriás kombik kategóriáját nézzük. A V60 ugyanis ide tartozik, ellenfele az Audi A4 Avant, a BMW 3 Touring és a Mercedes-Benz C-osztály T modellje. Szépségben és technikában is felveszi velük a versenyt, ami a szépséget illeti, talán túl is tesz rajtuk.
A csomagtartóra visszatérve - egy ilyen családi kombinál mégiscsak ez az egyik legfontosabb - az motoros mozgatású csomagtérajtóval is kérhető, amelyet láblendítéssel is lehet nyitni. Sajátos Volvo-találmány a felnyitható rögzítőfal, amellyel praktikusan el tudjuk különíteni a csomagokat, ha már rögzítőhálót nem adtak (felárért persze kaphatunk azt is). A hátsó üléseket elektronikusan, gombnyomásra is fektethetjük, sőt tesztautónkban még vonóhorog is helyet kapott, amely szintén a csomagtartóból és szintén gombnyomásra varázsolható elő (felárért, persze).
Hogy megy?
A turbós és kompresszoros négyhengeres T6 motor 310 lóerejéhez együtt jár az összkerék-hajtás és az automatikus váltó. A nyolcgangos Aisin lágyan és nyugodtan kapcsol felfelé, visszafelé már nem olyan serény. Álló helyzetből a T6-os 5,8 másodperc alatt gyorsítja 100 kilométer/órás sebességre a V60-ast, a végsebességet elektronika korlátozza 250 kilométer/óránál. Nem érezzük 300 lovasnak, ha saccolni kellene, 200-zal is kiegyeznék. Miért ilyen halovány? Talán mert 400 newtonméteres csúcsnyomatékát csak 2200-as fordulat fölött adja le és talán mert előtte a 600 lóerős BMW M5-öst hajtottam. Fogyasztása csalódást keltett. Míg az izmos bajor beérte 14 literrel 100 kilométerenként, addig a svéd kombi közel 11 litert kért, pedig élményautózásról szó sem volt.
Milyen vezetni?
Bár papíron erős, nem jó vele rohanni, sokkal inkább a nyugodt, megfontolt családapák kombija ez. Ha sport állásba tesszük a menetdinamikai kapcsolót, a váltó szaporábban kapkodja a fokozatokat, a kocsi hangja nyersebbé válik, de sportautó ekkor sem lesz. A száguldás helyett a biztonságos közlekedés a terepe, ebben számos vezetősegéd működik közre.
A Volvo nagy újdonsága a szembejövő forgalmat kikerülő manőverezési képessége is bekerült a V60-asba, így ha a kocsi saját sávjában szembejön egy másik autó, hirtelen fékezni fog és a kormányszervóval is segíti a menekülés irányába terelni a kocsit. Városban, ha lát szabad utat az ütközés elkerülésére, szintén tekergeti a kormányt, ha pedig a tükör holtterében másik autót érzékel, és mi mégis át akarunk sorolni, a kormányt megfeszíti és dacosan ellenáll. A hátsó radarérzékelők folyamatosan, éjjel és nappal egyaránt pásztázzák a holtteret és az autó mögötti nagy területet, és szinte bármilyen típusú járműre reagálnak, a motorkerékpárokat is ideértve. Ha olyan parkolóhelyről kell kitolatnunk, ahonnan nehéz kilátni az útra, a kitolatást segítő rendszer a jobb vagy a bal oldali hangszórókból érkező pulzáló hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt az oldalról közeledő autókra, és a középső kijelzőn megjelenő sematikus ábra is segíti a manőverezést. Ha a vezető nem reagál időben a figyelmeztetésre, a rendszer önműködően lefékezi az autót, hogy elkerülje az ütközést, vagy csökkentse annak erejét. Az autó hátsó részére szerelt radar akár 30 méterről is érzékeli az oldalról közeledő járműveket. A rendszer bizonyos esetekben a Volvo felé tartó kerékpárosokat és gyalogosokat is észleli. Az együtt töltött hét során szerencsére nem kellett kipróbálni egyik vezetősegédet sem.
Az összkerék-hajtás ellenére orrtolós a Volvo, nagy tempónál kanyarban túrja kifelé méretes logóját. Elöl dupla keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros futóművét jól hangolták, de rossz úton nem tudja feledtetni volvós mivoltát: koppan és felüt. Sőt még valami zörgést is hallottam állandóan az első kerekek felől, ha gödörbe hajtottam. Adaptív csillapítást rendelhetünk, légrugózást azonban nem.
Mennyibe kerül?
A szép Volvo V60 kombi 9 775 000 forintért lehet a miénk Base felszereltséggel és 150 lóerős D3 dízelmotorral. A T6 motorhoz Momentum felszereltséggel juthatunk, indulóára ezzel 14,4 millió forint, de a felextrázott Inscription tesztautóért elkérik a 21 millió forintot is.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Decemberre napolták el a veronai autóbuszbaleset ügyét
2018.10.31.
A védelem képviselői pedig további időt kértek a peranyag átvizsgálására. Olasz sajtóértesülések szerint a magyar sofőr védelmét két olasz ügyvéd látja el. A vizsgálóbíró előtt a vád és a védelem képviselői jelentek meg a veronai bíróság épületében. Ebben a bírósági tárgyalást megelőző szakaszban a vizsgálóbírónak arról kell döntenie, hogy a perben érintett felek közül hányan állnak majd bíróság elé, kit illet meg esetleges gyorsított eljárás, valamint hányan érvényesíthetnek polgári jogi igényt.
Jelenleg több mint százan nyújtottak be követelési vagy kártérítési igényt. A közlekedési balesetek áldozatai családtagjainak olasz szövetsége (Aifvs) például az autósztráda nem biztonságos üzemeltetése miatt tett feljelentést. A büntetőper a vizsgálóbíró döntése után veszi majd kezdetét. Paolo Sachar veronai államügyész hat személy ellen nyújtott be vádemelési kérelmet közúti baleset okozása címén. Köztük az egyetlen magyar az autóbusz sofőrje, aki túlélte a tragikus balesetet.
A többi vádlott olasz, köztük van a baleset helyszíne, az A4-es autósztráda Brescia-Padova szakaszáért felelős mérnök, a sztrádaszakasz biztonsági elemeit tervező és ezek építését irányító műszaki hivatal vezetője, valamint az Anas olasz autósztráda-üzemeltető vállalat három mérnöke, akik szintén a biztonsági elemekért voltak felelősek. Az érintett sztrádaszakasz biztonsági kiépítése még a kilencvenes évek elején történt.
A baleset tavaly január 20. éjszaka következett be a Verona melletti San Martino Buon Albergo magasságában. A budapesti Szinyei Merse Pál gimnázium tanulóit és kísérőit szállító autóbusz kisodródott, a sztráda szalagkorlátjának, majd egy tartópillérnek ütközött és kigyulladt. A tragédiában 17 diák és felnőtt veszítette életét, köztük a busz másik vezetője.
Madridban januártól már csak 30km/h-val közlekedhetnek az autók
2018.10.31.
Nagy változások előtt áll a spanyol főváros közlekedése. Januártól új KRESZ lép életbe Madridban. A legfőbb változás, hogy a spanyol főváros közútjainak 85 százalékán 30 km/h-ra korlátozzák a gépjárművek sebességét. A sűrűn lakott zónákban pedig már csak 20 Km/h-val lehet majd közlekedni 2019 januárjától.
További szigorítás, hogy a városközpontból kitiltják a legszennyezőbbnek ítélt személy- és teherautókat.
A kerékpárosok viszont számos közlekedési szituációban elsőbbséget élveznek majd az autósokkal szemben. Például piros lámpánál is jobbra kanyarodhatnak majd a 20 km/h-s zónákban, és a forgalommal szemben is haladhatnak minden városi útvonalon. Mindkét esetben a kerékpárosoknak van elsőbbségük az autósokkal szemben.
A gyalogosok közlekedési jogait és lehetőségeit is kiterjesztik. A jövőben a 20 km/h-s zónákban már nem kell elmenniük a felfestett gyalogátkelőkig, hanem ott mehetnek át az úttesten, ahol úticéljuknak az legjobban megfelel. Az autósokkal szemben mindig elsőbbséget élveznek.
A baszkföldi Pamplonában a szabályozást még azzal is megfejelték, hogy kertvárosi utcákon szabaddá tették az úttest teljes használatát a gyalogosok számára, beleértve a sportolást is. Az autósoknak erre is figyelniük kell a jövőben. Egyetlen feltételt szabtak csupán: a gyalogosok tevékenységükkel nem korlátozhatják a járművek normális áthaladását – írja az autopista.es spanyol autós szakportál.
Jelentősen javította pénzügyi eredményét a Boeing
2018.10.31.
A chicagói székhelyű társaság MTI-hez eljuttatott eredmény-kimutatása szerint a szeptember 30-ával zárult harmadik negyedévben a társaság 4 százalékkal 25,1 milliárd dollárra javította árbevételét úgy, hogy 6 százalékkal kevesebb repülőgépet adott át üzemeltetésre, mint egy évvel korábban. Ennek hátterében az elemzés szerint a hadiipari és egyéb szolgáltatásokból származó 14-16 százalékos bevétel-növekedés áll.
Bár az üzemi eredmény 15 százalékkal 2,2 milliárd dollárra csökkent, az adózott eredmény így 31 százalékkal nőtt és 2,3 milliárd dollárt tett ki. Az év eddigi részében a Boeing 72,7 milliárd dollár bevételre tett szert, 5 százalékkal többre, mint az elmúlt év azonos időszakában, az adózott eredmény pedig 37 százalékkal 7 milliárd dollárra emelkedett. A fő üzletág, a kereskedelmi gépek gyártása és értékesítése 5,1 milliárd dollárt ért el, 41 százalékkal többet, mint tavaly ugyanilyenkor. A Boeing a január-szeptemberi időszakban 568 repülőgépet adott át üzemeltetésre, 3 százalékkal többet, mint egy évvel ezelőtt.
A pozitív eredmények után a Boeing felfelé módosította év végi kilátásait, az árbevétel alakulását a korábbi 97-99 milliárd dolláros sávból a 98-100 milliárdos sávba várja, az egy részvényre jutó eredmény pedig 16,90-17,10 dollár lehet, szemben a korábban becsült 16,40-16,60-nal. A társaság rendelésállományának piaci áron számolt értéke szeptember 30-ával 413 milliárd dollár volt, míg az évet 410 milliárd dolláros állománnyal kezdte.
MÁV: változik a vonatok menetrendje a hosszú hétvégén
2018.10.31.
A vasúttársaság közleménye szerint a négynapos hétvégén ötszázezer utasra számítanak. A legnagyobb utasforgalom a Budapest-Győr-Hegyeshalom, a Budapest-Szolnok-Debrecen-Záhony és a Budapest-Cegléd-Szeged vonalon valószínű. Emiatt a MÁV-Start vasárnap délután mentesítő vonatot indít Győrből Budapestre, a vonat Komárom, Tata, Tatabánya és Kelenföld állomáson is megáll. Nyíregyházáról Debrecenen át Budapestre mintegy hatszáz ülőhelyes Televonat is indul - tudatták.
Felhívták a figyelmet: a MÁV-Start a személy-, sebes- és gyorsvonatokon kívül több mint kétszáz InterCityt indít, azonban érdemes az utazás előtt legalább egy nappal megvenni a menet- és helyjegyeket, mert a forgalmasabb napszakokban gyorsan megtelnek a vonatok. Hozzátették, a helybiztosítással közlekedő vonatok foglaltságról szerda kora délutántól a MÁV-csoport honlapján lehet tájékozódni. Az adatokat naponta háromszor frissítik.
Hangsúlyozták, hogy a hosszú hétvége alatt is igénybe lehet venni a szokásos kedvezményeket. A 26 éven aluliak - de már nem tanulók - 33 százalékos kedvezménye november 4-én éjfélig vehető igénybe. A pénztárak előtti sorban állás elkerüléséért a MÁV-Start azt javasolja az utazóknak, hogy váltsanak - a vonatokon akár mobiltelefonon is bemutatható - 10 százalékos kedvezményű e-vonatjegyet - olvasható a közleményben.
Bővebb tájékoztatás a www.mavcsoport.hu honlapon található, illetve a Mávdirekt telefonos ügyfélszolgálatánál is tájékozódhatnak a +36 1 349 4949-es telefonszámon.
Öt gyermek is megsérült Ópályi és Nagydobos között
2018.10.31.
Egy gyerekeket szállító kisbusz és két személygépkocsi ütközött össze eddig tisztázatlan körülmények között. A baleset következtében az elsődleges adatok szerint öt gyermek és két felnőtt megsérült.
A rendőrök a baleset helyszínelésének idejére az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták, a forgalmat Nyírparasznya felé terelik. Kérjük a közlekedőket, hogy fokozott óvatossággal és körültekintéssel közlekedjenek!
Nemzetközi robotépítési és programozási verseny: először Európában, először Győrben
2018.10.31.
A World Robot Olympiad™ (WRO™) egy nemzetközi robotprogramozási verseny, amelynek célja, hogy a gyermekeket és fiatalokat közelebb hozza a természettudományos ismeretekhez, tantárgyakhoz, valamint ösztönözze őket a mérnöki, informatikai szakma választására – hangzott el a sajtótájékoztatón. A csapatok 2-3 tag és egy csapatvezető közösen oldják meg az évente megújuló kihívásokat. A versenyen a csapatok a robotjukat LEGO MINDSTORMS® elemekből építik meg, de versenykategóriától függően a többi vezérlő, építőanyag vagy programozási nyelv használata is megengedett. Az ARC kategóriában a National Instrument myRIO vezérlőegysége és a MATRIX, TETRIX építőelemek használhatók. 8-25 év közötti fiatalok vehetnek részt a versenyen. Egy csapat csak egy versenykategóriában - Regular, Open, ARC vagy Football - vehet részt.
A regular kategóriában a feladatokat játékpályán lego robottal oldják meg a résztvevők, a versenynapon határozzák meg az úgynevezett meglepetés szabályt. Open kategóriában egy aktuális témára – például űrben levő robotok – robotkonstrukció építése a feladat. Football, azaz labdarúgás kategóriában 2-2 lego robottal fociznak a csapatok, a játék több lőtt gólra megy, mint az igazi fociban. Az ARC kategóriában 19-25 év közötti középiskolások és egyetemisták indulhatnak.
A világverseny rendezési jogát a kanadai Montreallal szemben nyerte el Magyarország, az Edutus Főiskola, - újabban egyetem, - így Európában elsőként hazánkban rendezik meg az eseményt, ami a magyar oktatástörténet legnagyobb, legrangosabb világversenye – fogalmazott a sajtótájékoztatón Szögi Zoltán, az Edutus Nonprofit Zrt. vezérigazgató. A jövő évi világversenyre hatvan országból közel 3500 résztvevőre számítanak a szervezők. A versenynek az Olimpiai Sportpark ad majd otthont.
A WRO hozzásegít ahhoz, hogy a magyar fiatalok számára vonzóbbak legyen a természettudományi tárgyak és az informatika, és arra ösztönözzék őket, hogy a jövőben mérnöki, informatikai pályát válasszanak. Hazánkban 2014 óta rendezik meg a verseny nemzeti döntőjét. Az akkor 11 csapattal elindított versenyen az idén már 135 csapat nevezett, akik közül 8-an kvalifikálták magukat az idei, thaiföldi világdöntőre.
A sajtótájékoztatón a város nevében dr. Csörgits Lajos aljegyző örömének adott hangot, hogy jövőre Győr adhat otthont a versenynek.
Megint megtelik a város, ezrek veszik igénybe a város infrastruktúráját, s bízunk abban, hogy a versenyzők közül sokan visszatérnek majd magánemberként is – fogalmazott az aljegyző.
A Széchenyi-egyetem nevében dr. Lukács Eszter rektorhelyettes üdvözölte, hogy Győr ismét egy rangos rendezvénynek ad otthont.
Új végzősök a kecskeméti gyár művezető képzési programjában
2018.10.31.
A képzés szervezőinek célja, hogy 5 év alatt – több csoportban – minden, a kecskeméti gyárban művezetőként dolgozó munkatárs elvégezze a képzést. A Magyarországon egyedülálló képzés igen népszerű az autógyár dolgozóinak körében, idén 24 szakember vehette át ünnepélyes keretek között a diplomáját.
- Büszkék vagyunk arra, hogy munkatársaink a legkorszerűbb tudásanyaghoz férhetnek hozzá. És büszkék vagyunk a kollégáinkra is, akik a napi munkájuk mellett, részben hétvégéiket is feláldozva végezték el a képzést. Mindezt egy olyan eseménydús évben, amelynek során a kecskeméti gyárban megkezdődött az új A-osztály gyártása – hangsúlyozta Christian Wolff, Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója.
A Mercedes-Benz gyár és a Német-Magyar Ipari és Kereskedelmi Kamara a Daimler által fejlesztett legfontosabb német képzési modulokat közösen ültetette át magyarországi viszonyokra. Az oktatási program a szakmai ismeretek mellett a vezetői ismeretek széleskörű bővítéséhez is hozzájárul. A tantárgyak között szerepel a közgazdaságtantól kezdve a motivációs és kommunikációs tréningeken át, a minőségirányításig számos ismeretanyag. A képzés sikeres elvégzése után a résztvevők kétnyelvű – magyar-német – diplomát kapnak.
- Biztosak vagyunk benne, hogy művezetőink a Magyarországon egyedülálló képzés által olyan ismereteket szereznek és eszközöket kapnak kezükbe, amelyeket vezetőként mindennapi munkájuk során hasznosítani tudnak, és példát mutatnak munkatársaik számára – hangsúlyozta Lena Doll, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. HR-igazgatója.
A jövőben a művezetői képzésnek is a Mercedes-Benz Academy Kecskemét új épülete ad majd otthont. A 8000 négyzetméteres képzési központban a legmodernebb technológiák felhasználásával készítik fel a jövő járműipari szakembereit az autógyár tőszomszédságában.
Újabb járatokat töröltek a brüsszeli repülőtéren
2018.10.31.
A tervezett 620 járatból nagyjából százat töröltek szerdán, a sztrájk hetedik napján - közölte a légikikötő szóvivője. A munkabeszüntetés azt a nagyjából harminc légitársaságot érinti, amelyeknek a poggyászkezelését az Aviapartner földi kiszolgálócég végzi. Közöttük van a British Airways, az Easyjet, az Etihad, a KLM, a Ryanair és a Turkish Airlines is. A TUI fly bejelentette, hogy saját munkatársai fogják elvégezni a csomagok kezelését.
A rossz munkakörülmények, az alacsony bérek és a konzultáció hiánya miatt meghirdetett sztrájk csütörtök este kezdődött. Az utasoktól azt kérték, hogy indulás előtt ellenőrizzék a repülőtér honlapján, indítják-e a járatukat, érkezzenek a szokásosnál korábban, és ha lehetséges, csak kézipoggyásszal utazzanak. A belga média legfrissebb hírei szerint az Aviapartner vezetői és a cég munkatársainak érdekeit védő szakszervezetek hajnalig tartó tárgyalásai során elfogadtak egy megállapodás-tervezetet, amelyet szerda délelőtt véglegesíthetnek, és amely véget vethet a sztrájknak. Kedden 140, hétfőn 110, vasárnap 150, szombaton ugyancsak 110, pénteken pedig 130 járatot kellett törölni a munkabeszüntetés miatt.
A Brussels Airlines belga légitársaság járatait nem érinti sem az akadozó csomagkiadás, sem a járatkimaradás, mivel földi kiszolgálását a Swissport cég végzi. A Zaventem a legnagyobb forgalmat lebonyolító repülőtér Belgiumban, tavaly 25 millió utast fogadott, szemben a második legnagyobb, bár ugyancsak főként Brüsszelt kiszolgáló Charleroi 7 millió utasával.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
