Több tabut is le akar dönteni, több dologból is divatot akar teremteni a most bemutatkozott új 2017-es Toyota Yaris. A kiskategória új modelljeinél általában a külsőt szoktuk elsőként szemügyre venni, a Yaris esetében azonban erre túl sok gondolatot most nem fecsérelnék. Mindazoknak, akiknek az egykor év autójává választott első generációs Yaris óta tetszik ez a már-már a kompakt kategória méreteit súroló kisautó, mindazoknak az új modell is nagyon-nagyon fog tetszeni. Aki számára a japánok e világhódító kis divatautója esztétikailag nem jött be, azoknak viszont a most bemutatkozott modell sem fogja - a külsejéért - elnyerni a tetszését.  Az esztétikai kérdések természetesen szubjektumok, annyit azonban nyugodtan ki lehet jelenteni, hogy egy minőséget, letisztultságot átgondoltságot sugárzó autóról van szó, amely nem elégszik meg azzal, hogy tetszen. Ahogy a cikk elején írtam két komoly tabu ledöntésére készül az új Yaris. Meg szeretne győzni minket arról, hogy elérkezett a dizel korszak vége, és arról is, hogy a környezetvédelmét fontosnak tartó ember ma már nem vesz gázolajos autót. Ennek érdekében a Yaris kimondottan és deklaráltan dizel motor mentesen készül. És esetében ennek ökológiai üzenet értéke van.  A másik fontos tabu amit a japán mérnökök - és velük együtt a marketingesek is - meg kívánnak cáfolni az úgy hangzik, hogy minél kisebb egy benzin motor, annál takarékosabb és környezetbarátabb. A Toyota egy mai mércével mérten nagy, 1500 köbcentis benzines, turbó nélküli szívómotort használ új kisautójához. Az igéretek szerint e motor ugyan löktérfogatát tekintve nagyobb, káros anyag kibocsátását tekintve viszont kisebb, ráadásul várható élettartamát tekintve hosszabb a konkurenseinél. A világ első számú hibrid gyártója az új Yarissal mindenek előtt természetesen a hybrid hajtást szeretné megszerettetni velünk. Az autójukat, konkrétan az új Yarisukat elsősorban városban használók esetében ez vélhetően sikerülni is fog. Tapasztalatból mondhatom, hogy igazán kellemes érzés úgy araszolni dugóban, hogy legalább nem szennyezünk és pöfékelés helyett csupán a villanymotor selymes, lágy hangja hallatszik. Szintén klassz dolog késő este megérkezni, vagy kora reggel elindulni egy csendes kis utcából úgy, hogy motor hang helyett csak a jellegzetes villany hajtás morajlás hallatszik.  Azt persze, hogy valójában hogyan alakul az autózás jövője, nehéz ma megmondani. Arról sem mernék laikusként határozott véleményt formálni, hogy valójában melyik is ma a legkörnyezetbarátabb hajtásmód. Kis fogyasztású dizel? CNG, LPG gázüzem? Kicsi turbós benzin motorok? Annyi viszonyt bizonyos, hogy a Toyota az új Yarissal meggyőződéssel és szenvedéllyel tette le voksát a hybrid hajtás mellett amivel - szerintük - a leginkább kímélhető autózás során a környezet. 

A Honda magyar pilótája - aki a nyitófutamot autója sérülése miatt ötkörös hátránnyal fejezte be - a hatodik pozícióból vágott neki a versenynek. A rajtnál megtartotta helyezését, majd egyet előrelépett egy kiesés nyomán. Egy rövid biztonsági autós fázist követően, Rob Huff büntetése miatt már a negyedik helyen körözött, de a verseny második felében már nem tudott javítani. "Rengeteg szurkolóm volt itt, szerettem volna visszaadni valamit nekik a drukkolásból egy dobogós helyezéssel - mondta Michelisz a futamok utáni sajtótájékoztatón. - Dupla dobogóban bíztam, ehhez több szerencse kellett volna az első, és jobb rajt a második futamon, de persze ez sem lett volna garancia. Szükség van elemzésre, pláne a második versenyt tekintve, mert bármennyire próbálkoztam, azt éreztem, nem tudok nyomást kifejteni az előttem haladókra." Fotó: Marjai János/MTI Az MTI kérdésére, hogy esőben jobb szereplésre lett volna-e módja, kiemelte, szombaton nedves körülmények között jól működött az autója. "Ha ma esett volna, akkor nagyobb eséllyel fogalmazhattam volna meg futamgyőzelemmel kapcsolatos elvárásokat." - mondta. Azt az érzést, amelyet a hungaroringi hangulat kelt benne, az apaságéhoz hasonlította: "mesélhetnek róla mások, de csak akkor érzed át igazából, ha itt vagy, ha megtörténik" - szögezte le friss édesapaként Michelisz. Ezzel a hétvége előtti negyedik pozíciójából az összetettben a holtversenyes hetedik helyre csúszott vissza Michelisz, a szintén 62 ponttal álló argentin Esteban Guerrieri már nyert futamot az idényben. "Ebben az évben szerencsés vagyok a magánéletben, szerencsétlen a versenypályán. Ilyen rosszul még nem indult szezon számomra, pedig a jó rajt tényleg nagyon fontos lett volna" - fejtette ki. Kiemelte, a bajnokság ugyan szoros, de a lemaradása az összetettben nagy. Meglátása szerint hat-nyolc, a végső győzelemre esélyes versenyző is van a mezőnyben. Az idényre előretekintve elmondta, nem adta fel célját, a végső elsőséget, ám csak sok szerencsével lehetne ismét versenyben a vb-címért. Leszögezte, ha olyan helyzetbe kerül, hogy megteheti, segíteni fogja éllovas csapattársát, Tiago Monteirót. "Eljött az a pillanat, hogy nem kell sokat gondolkodni, hanem lehet menni. Az a célom, hogy minél több pontot gyűjtsek, de a csapat szempontjából a legfontosabb a vb cím, és ebben a sportágban is jó csapatjátékosnak kell lenni" - folytatta. A Zengő Motorsport magyar versenyzője, Nagy Dániel nem fejezte be a fő futamot, amelyet a marokkói Mehdi Bennani nyert meg. A szervezők tájékoztatása szerint a versenyhétvégére szombaton 8 ezer, vasárnap 35 ezer néző látogatott ki. A világbajnokság két hét múlva a Nürburgringen folytatódik. WTCC, Hungaroring: fő futam (15 kör, 65,715 km) 1. Mehdi Bennani (marokkói, Citroën C-Elysée) 33:21.822 perc 2. Nicky Catsburg (holland, Volvo S60) 0.654 másodperc hátrány 3. Tom Chilton (brit, Citroën C-Elysée) 3.553 mp h. 4. Michelisz Norbert (Honda Civic) 7.309 mp h. ...Nagy Dániel (Honda Civic) kiesett

A debreceni gyár jövőre készül el és 2018-tól kezdődően évente több mint hatmillió magas minőségű csavarrugót és stabilizátort állít elő ismert európai OEM-ek (Original Equipment Manufacturer, vagyis autóipari összeszerelő üzemek) számára. A beruházással 2020-ig a thyssenkrupp 250 új munkahelyet teremt Debrecenben. Ezek betöltéséhez a konszern már megkezdte a felvételt, mert a csúcstechnológiát alkalmazó gyáregység minden dolgozóval szemben magas igényeket támaszt, így a Magyarországon és Németországban is zajló képzéseket időben meg kell kezdeni. „Magyarország sikeres, a gazdasági növekedést jövőre 4 százalék fölött prognosztizáljuk, és azt is Magyarország sikerének tartom, hogy egy ilyen óriásvállalat, mint a német thyssenkrupp, ismét Magyarországot választotta befektetéséhez. Sorolhatnám a tényezőket, amelyek ehhez hozzájárultak, a legfontosabb, hogy ez a szoros együttműködés most új lökést kapott. Magyarország jól teljesít, napról napra haladunk előre.” – hangsúlyozta Magyar Levente gazdaságdiplomáciáért felelős államtitkár. „Magyarország jelentősége nagyot nőtt az elmúlt években a nemzetközi autóipar egésze számára. Az ország által kínált előnyök között szerepel a földrajzilag központi fekvés, a jó infrastruktúra, a már kipróbált beszállítási rendszer, és a magasan képzett munkaerő – ezért bővítettük itt a gyártási hálózatunkat. Pozitívan tekintünk a Magyarországgal való partneri viszony további mélyítése elé.” – fogalmazott Dr. Karsten Kroos, a thyssenkrupp alkatrész-technológiai üzleti területének vezérigazgatója. „A város elmúlt másfél esztendeje a mögöttünk álló 25 év legsikeresebb korszaka a város gazdaságának fejlődése szempontjából. E rövid idő alatt összességében közel 100 milliárd forint működő tőke érkezett a városba, s több mint 3000 új álláshely jött létre. Úgy vélem, reális esélyünk van arra, hogy az új álláshelyek száma 2022-2024-re elérje a 15 ezret. Stratégiai célunk, hogy a 21. század közepére városunk népessége a jelenlegi 210 ezer körüliről 250 ezerre nőjön. Ehhez mindenképpen szükséges az, hogy az itt élő, itt tanuló fiatalok számára vonzó legyen Debrecen, itt vállaljanak munkát, itt telepedjenek le. A bővülésnek pedig két fontos pillére van: a gazdaság és az oktatás”. – mutatott rá Dr. Papp László, Debrecen polgármestere. A thyssenkrupp autóipari beszállítói szegmense a most épülő debreceni gyárral együtt összesen négy hazai városban van jelen: Jászfényszarun már csaknem készen áll a több mint 30 milliárd forint beruházással létrehozott, elektromechanikus rásegítésű kormányrendszereket, valamint hengerfejbe integrált vezérműtengelyeket előállító üzemegység, a 2013-ban elindult győri gyáregységben pedig az Audi számára készítenek első és hátsó futóműveket. Ezen kívül a konszern Budapesten működteti kormányzástechnológiai kompetencia központját, ahol közel 600 mérnök fejleszt a nemzetközi autóipar számára szoftver- és hardver-megoldásokat elektromechanikus kormányrendszerekhez. Dr. Karsten Kroos, a thyssenkrupp alkatrész-technológiai üzleti területének vezérigazgatója Ezen kívül a thyssenkrupp hat, elsősorban nyersanyagokkal foglalkozó kereskedelmi kirendeltséget is fenntart az országban, Győrben acél- és nemesacél termékeket megmunkáló acélipari szolgáltató központot üzemeltet, de felvonókat és mozgólépcsőket is értékesít és szerel össze Magyarországon. A thyssenkrupp technológia konszern jelenleg körülbelül 1000 munkatársat foglalkoztat hazánkban. A német thyssenkrupp az autóipar egyik vezető alapanyag- és alkatrészszállítója, és kulcspartner a mérnöki szolgáltatások tekintetében. Tízből kilenc prémium osztályú autó a vállalat termékeivel készül, és minden harmadik teherautóban megtalálhatók a thyssenkrupp hajtómű alkatrészei. A konszern gépjármű szektorban elért árbevétele a 2015/2016-os üzleti évben több mint 3000 milliárd forintra rúgott és a megrendelők körében szinte valamennyi nagy autógyártó megtalálható.