Hozzátette: a rendelet minimális arányokat határoz meg az alacsony vagy nulla helyi károsanyag-kibocsátású személy- és teherautókra, városi, elővárosi autóbuszokra - a városi buszoknál ez azt jelenti, hogy mostantól minden második újonnan beszerzett busznak már az uniós rendelet szerinti tiszta járműnek kell lennie. A szabályozás két időszakot határoz meg, az első 2025 végéig, a második 2026-tól 2030-ig tart. Az első időszakhoz képest a másodikban a tiszta járművek beszerzési aránya tovább nő, biztosítva a fokozatosságot - közölte. Minden szervezet a rendelet hatálya alá tartozik, amely közbeszerzést ír ki, mindegy, hogy a járműveket vásárolja, bérli, vagy lízingeli. Ide tartozik a minisztériumi autóktól a posta szállítójárművein át a közszolgáltatást végző városi buszokig minden közbeszerzés útján vásárolt jármű. Fontos, hogy a regionális, illetve távolsági autóbuszokat nem érinti a jogszabály, tekintve, hogy a megfelelő technológia egyelőre nem áll rendelkezésre a piacon - írta az államtitkár. Az előírások mindkét referenciaidőszakra meghatározzák, hogy a teljes perióduson belül járműfajtánként az összes magyarországi beszerzésen belül mekkora arányban kell szerepelniük a tiszta járműveknek, sőt, a nagyvárosokra (főváros és megyei jogú városok) a buszok esetében külön szabályozást ír elő - írja az MTI. A 3,5 tonna feletti tehergépjárművek és városi buszok esetén a tiszta közúti jármű kategóriába tartoznak a gázos (CNG, LNG), az akkumulátoros és a hidrogéncellás elektromos, illetve az ezen technológiákat vegyítve alkalmazó hibrid meghajtású járművek az uniós szabályozás szerint. A zéró kibocsátásúak ezen belül az elektromos és hidrogéncellás járművek, illetve a jövőben megjelenő, szintetikus üzemanyaggal működő, zéró kibocsátású belsőégésű motorokkal hajtottak is - ismertette Vitézy Dávid. Kifejtette, hogy az arányok betartását a városi buszokat illetően a TIM irányításával létrejött országos közlekedésszervező fogja koordinálni, ellenőrizni. A többi járműtípus (személygépkocsik, tehergépkocsik) esetében ezt a feladatot a Közbeszerzési és Ellátási Főigazgatóság (KEF) látja majd el. A kormányrendelet részletesen szabályozza, hogyan. A buszokat üzemeltetőknek zöld járműbeszerzési terveket kell készíteniük, és már ott be kell mutatniuk a tiszta járművek arányát, és eszerint kell eljárni a tervezett közbeszerzéseknél is. A szabályok azt is megengedik, hogy több cég összeálljon, és együtt számolva teljesítse a kvótákat. A közzétett arányok alapján nem kell tehát minden beszerzésnél, de még évente sem betartani az előírt arányokat, de az ötéves periódusokon belül országosan igen, ennek figyelembevételével fogják engedélyezni a buszbeszerzéseket és folytatják a városok számára ehhez támogatást biztosító Zöld Busz Programot - jelezte Vitézy Dávid. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A présüzemben a mai napon a Schuler PXL típusú présgép 25 milliomodik alkalommal emelte meg, majd süllyesztette le a présszerszámot. A présszerszám egyetlen ütemmel egyszerre több alkatrészt is képes gyártani, így a berendezés segítségével eddig közel 45 millió préselem készült az Audi, Volkswagen, Škoda és Porsche márkák különböző modelljeihez. Az Audi Hungaria présgépe összesen 8 100 tonnás préserővel rendelkezik, ami több, mint 5 200 darab Audi Q3 tömegének felel meg. A présgép működéséhez szükséges alapanyagot a présüzemben található lemezvágógép biztosítja. A présüzemben közel 200 szakképzett munkatárs dolgozik. Az Audi Hungaria présüzemében készülnek a Volkswagen Konszern számos modelljének oldalelemei, valamint motorháztetők, sárvédők, ajtók és tetőelemek. Az Audi Hungariánál nem csak technikai szempontok számítanak a gyártás során, a vállalat számára ugyanis a magas minőség mellett kiemelten fontos a fenntartható termelés biztosítása is. A vállalat 2021 júliustól például zárt körforgásba vezette az alumíniumot a présüzemben az Aluminium Closed Loop projekttel. Az Aluminium Closed Loop keretében a gyártás során keletkezett alumíniumhulladék ötvözet szerinti szelektív gyűjtést követően visszakerül a beszállítóhoz, aki ebből az eredetivel megegyező minőségű alumíniumtekercset állít elő, amelyet ismét visszaszállít az Audihoz. Az Aluminium Closed Loop csökkenti az elsődleges nyersanyag felhasználását azáltal, hogy a présüzemben keletkezett alumíniumhulladékot másodlagos nyersanyagként az eredeti minőségben újrahasznosítják. A vállalat az áramfelhasználást is minimalizálja a termelés során: a préssort működtető 14 darab, 395 kW teljesítményű hajtómotor fékenergia-visszanyerő rendszerrel felszerelt, ami jelentősen csökkenti az üzem energiafogyasztását. A győri présüzem eddigi fennállása során megközelítőleg 800 ezer tonna alumíniumot és acélt használt fel – ez tömegében az Eiffel-torony 80-szorosát teszi ki. A lemezeket kifektetve kétszer körbe érnének bolygónk egyenlítője körül. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Idén nemcsak számos járattörlés történt, hanem sok helyen poggyász is lemaradt. Sok utazó ma már úgy gondolja, hogy egy poggyászkövető segítségével gyorsabban eljuthat elveszett bőröndjéhez vagy hátizsákjához. Hogy ez így van-e, és hogy a nyomkövetőket is felengedik-e a gépre - tisztázza a TRAVELBOOK. A német portál cikke. Képernyőfotó. Ritkán volt olyan nagy a repülési káosz, mint ezen a nyáron. A sztrájkok és a számos repülőtéren tapasztalható létszámhiány miatt 2022-ben nemcsak számos járatot töröltek, hanem számos poggyász is elveszett vagy nem érkezett meg időben. Az érintett utasok legnagyobb bosszúságára, akiknek esetenként hetekig kellett keresgélniük elveszett bőröndjeiket és csomagjaikat. Nem csoda hát, hogy számos utas most poggyászkövetővel jelöli feladott poggyászát. Jelenleg az egyik legnépszerűbb poggyászkövető az Apple érme méretű címkéi. Bőröndbe, hátizsákba, pénztárcába vagy akár kulcstartóra helyezve egy tárgy gyorsan megtalálható. Ezt megteheti iPhone, iPad vagy Mac számítógépen a „Hol van?” alkalmazás segítségével. De az aktivált csomagkövetők, amelyek olyan jelet bocsátanak ki, mint az Airtag, megengedettek-e a repülőgépen? A Lufthansánál betiltották a poggyászkövetőket „Egy kis zűrzavar van a poggyászkövetőkkel kapcsolatban. Egyes légitársaságok engedélyezik, mások, például a Lufthansa nem” – magyarázza a TRAVELBOOK kérdésére Heinrich Großbongardt légiközlekedési szakértő. Mivel a poggyászkövetőknek közvetítési funkciójuk lenne, repülés közben ki kell őket kapcsolni, például a mobiltelefonokat, laptopokat vagy táblagépeket. "Egyetlen nyomkövető nem zavarja, de attól tartanak, hogy több közülük a csomagtérben zavarhatja a repülőgép elektronikáját, ami különösen veszélyes lehet a leszálláshoz közeledve" - ​​folytatja Großbongardt. Apple eszközökön követhető a csomag útja. Hasonlóan nyilatkozik a Lufthansa is, amely betiltotta az aktivált nyomkövetőket járatain. „A poggyászkövetők a hordozható elektronikai eszközök kategóriájába tartoznak, ezért az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) által kiadott veszélyes áruk repülőgépeken történő szállítására vonatkozó előírások vonatkoznak rájuk” – magyarázta Sandra Kraft szóvivő. Ennek megfelelően átviteli funkciójuk miatt a nyomkövetőket repülés közben deaktiválni kellene, hasonlóan a mobiltelefonokhoz, laptopokhoz, táblagépekhez stb., ha a feladott poggyászban lennének Kraft azonban hangsúlyozta, hogy ez nem csak a "Lufthansa problémája", hanem az egész légiközlekedési iparé. Arra a kérdésre, hogy a poggyászkövetők általában engedélyezettek-e vagy tilosak-e a járatokon, az illetékes Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) többszöri megkeresés ellenére sem válaszolt a TRAVELBOOK-nak. Segíthetnek a nyomkövetők az elveszett csomagok gyorsabb visszajuttatásában? Minden rendelkezéstől függetlenül végső soron felmerül a kérdés, hogy mi értelme van az elveszett poggyász felkutatásának. „A nyomkövetők előnye a legjobb esetben is az, hogy jól érzi magát az ember. Nem kapsz gyorsabban vissza egy elveszett bőröndöt, még akkor sem, ha tudod, melyik repülőtéren van" – mondja Großbongardt repülési szakértő. Ha pedig induláskor lemarad a bőrönd, akkor "reálisan nem tudsz mást tenni, mint remélni, hogy a következő járattal meg fog jönni". További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az első, 2019-ben megrendezett motorsportjátékokon hat kategóriában 51 ország képviselői mérték össze tudásukat, a mostani eseményen viszont már 80 ország versenyzői vesznek részt, a viadalok pedig 17 kategóriában zajlanak majd - írja az MTI. Magyarországot 11-en képviselik, ők nyolc géposztályban lesznek érdekeltek. A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) tájékoztatása szerint Rally2-ben a László Martin, Berendi Dávid páros, a Forma-4-esek között Kovács Zénó, autókrossz juniorban Csuti Kristóf, gokart szlalomban Szabó Ádám és Horn Lilla, gokart sprintben Juráncsik Balázs, szlalomban Bognár Martin és Deák Tünde, driftben Utasi Péter, e-sportban, azaz a szimulátorosok között pedig Artzt Kristóf indul. A Motorsport Games-t 2020-ban és 2021-ben a koronavírus-járvány miatt nem tudták megrendezni, de azt már akkor is tudni lehetett, hogy a következő helyszín a Paul Ricard versenypálya és környéke lesz. Az idei "autósport olimpián" a magyar indulók nélküli szakágak között szerepel a felnőttek autókrossz viadala, a GT3-as és LMP3-as versenyautókat felvonultató hosszú távú verseny, GT és GT sprint, illetve hosszú távú gokartverseny és túraautó is. Raliban a Rally2 mellett Rally4-es géposztály, valamint a klasszikus versenyautókat felvonultató Historic kategória indulói is összecsapnak a franciaországi eseményen. A Motorsport Games szerda este megnyitó ünnepséggel kezdődött Marseille-ben, ma reggeltől pedig indulnak a szabadedzések és a selejtezők a különböző kategóriákban. Az érmeket minden géposztályban szombaton és vasárnap osztják. Ami a magyar érdekeltségű kategóriákat illeti: Rally2-ben szombat estig tart a küzdelem, Forma-4-ben két verseny lesz, egy szombaton és egy vasárnap, autókrossz juniorban szombaton délután lesz a döntő, a gokartosoknál szlalomban és sprintben is vasárnap kerül sor a fináléra, ahogyan szlalomban is, a driftesek és a szimulátorosok pedig már szombaton megküzdenek az érmekért. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!