Az orf.at szerint a regionális közlekedési osztály polgári járőre megfigyelte a volán mögött dohányzó férfit, és megállította.  Amikor észrevette a tisztviselőket, kidobta a kannabiszt az autóból. A rendőrség szerint a magyar születésű sofőr éppen Magyarország felé tartott, amikor ellenőrizték. Az autójában kis mennyiségű kannabiszt találtak. Ezenkívül egy anyagot is lefoglaltak egy műanyag edényben, bár a rendőrség szerint kezdetben nem volt világos, hogy miről van szó. Az anyagot vizsgálják. Az autó sofőrjét előállították. jogosítványát a helyszínen bevonták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az amerikai gyártó a saját "Ultifi" szoftverére támaszkodik, és ki akarja szorítani az Apple  és a Google fejlesztéseit az autóiból – írja az Österreich című napilap online kiadása. Többek között új funkciókkal egészíti ki a szoftverfrissítéseket - jelentette be a GM.  Az első, Ultifi nevű platformmal rendelkező autók 2023-ban kerülnek piacra, mind elektromos hajtással, mind belsőégésű motorral. A motor beindítása arcfelismeréssel A későbbi funkciók között szerepelhet az autó arcfelismeréssel történő indítása - magyarázta a GM. Illetve annak lehetőségét, hogy bizonyos helyzetekben a járműbeállításokat a fiatal sofőrökhöz igazítsák. Például előre beállíthatja a maximális sebességet. A Google és az Apple fenyegetésként? Az autóiparban drasztikus változás tapasztalható azon járművek esetében, amelyekben a szoftver játssza a központi szerepet. Az elektromobilitás tendenciájával együtt ez megváltoztatja mind az autók belső felépítését, mind az utasok kölcsönhatását a járműrendszerekkel. F Fotó: GM Egyes szakértők azon a véleményen vannak, hogy a Google és az Apple, mint a két fő okostelefon-platform üzemeltetője, kulcsszerepet játszhat az új világ infotainment rendszereiben - mert a járművezetők továbbra is zökkenőmentesen szeretnék használni a szokásos mobiltelefon szolgáltatásokat az autóban. Fontos azonban, hogy a gyártók pénzt keressenek az autó különböző digitális ajánlataival. Ezért akarják a pilótafülkében tartani az irányítást. Néhányan együttműködnek a technológiai cégekkel, mások szoftverplatformokat fejlesztenek nagyrészt önállóan – írja az osztrák lap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

E-autó töltés: Sok akkumulátorra lesz szükség.  (Fotó: ABB) Az elektromos autók az elkövetkező években a személygépkocsik meghatározó áramforrásává válnak – írja a német honlap. Ennek megfelelően nagy szükség van a akkumulátorokra.  Lars Carlstrom is profitálni akar ebből. Megalapította az Italvolt céget, és saját bevallása szerint azt tervezi, hogy "Európa egyik legnagyobb gigaüzemét építi fel elektromos lítium-ion akkumulátorok gyártására" az észak-olaszországi Scarmagnóban. Az éves kapacitás 45 GWh lenne, ami körülbelül 550.000 e-autó számára elegendő.  A gyár a számítógépgyártó Olivetti egykori telephelyén épül, az épületet pedig Pininfarina tervezte. Carlstrom most partnerként megnyerte az ABB technológiai csoportot, amely a gyár tervezéséért lesz felelős. Ezenkívül a két vállalat megállapodást kötött arról, hogy az automatizálás és a digitalizálás kutatásával felgyorsítják az akkumulátorgyártást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A korábbi rendszer jelentős továbbfejlesztésével létrehozott Honda SENSING 360 nemcsak az autó előtti és mögötti területet képes nagyobb tartományban monitorozni, hanem oldalirányba is „messzebbre lát” elődjénél. A Honda SENSING 360 várhatóan 2022-ben a kínai piacon forgalmazott Honda modellekben jelenik meg elsőként, majd 2030-ig a többi piacon is megtörténik bevezetése. Miként a „Biztonságot mindenkinek!” jelmondat is tanúskodik róla, a Honda elsődleges célja, hogy a közúti közlekedés teljesen balesetmentessé váljon, ezért mélyreható kutatási és fejlesztési munkát végzett a hardverek és a szoftverek területén. A fejlett menetbiztonsági és vezetéstámogató eszközöket magában foglaló Honda SENSING1 csomagot 2014-ben vezette be és fokozatosan új funkciókkal bővítette a Honda, továbbá a márka minden főbb modelljébe bekerült szerte a világon ezzel vezetési támogatást nyújtva a Honda ügyfeleinek változatos forgalmi szituációkban. A Honda SENSING 3601 nevének megfelelően 360˚-ban2 észleli környezetét. A jelenleg is alkalmazott, egylencsés első kamerára3 épül, szenzorainak száma azonban öttel nőtt, így a még hatékonyabb működése. A rendkívül magas frekvenciájú, ún. milliméter-hullámos érzékelőket az autó elejére, illetve sarkaira helyezték, így az autó körüli teljes területet megfigyeli a rendszer, beleértve a vezető által nem belátható részeket, azaz a holttereket is. Az érzékelési távolság növekedésével jelentősen mérséklődött az ütközések és gázolások kockázata, egyszersmind a vezetői hibákat is ügyesebben szűri ki a vezérlőelektronika. A Honda SENSING 360 kidolgozásakor a 3. szintű önvezető rendszer fejlesztésekor szerzett K+F-tapasztalatokat kamatoztatták a Honda szakemberei, arra törekedve, hogy 2050-ben4 már a Honda autók és motorkerékpárok képesek legyenek minden(!) halálos balesetet elkerülni. Mivel a Honda több járműkategóriában képviselteti magát, igen jelentős hatása van a mobilitásra, ezért is eltökélt, hogy vezető szerepet töltsön be a balesetmentes társadalom megvalósításában. A Honda SENSING 360 főbb tulajdonságai ●             Továbbfejlesztett Ütközési Energia Mérsékelő Fékrendszer (CMBS) Amennyiben jobbra vagy balra készül fordulni egy kereszteződésben, és rendszer másik járművet vagy gyalogost érzékel, az Ütközés Erejét Mérséklő Fékrendszer (CMBS) azonnal közbelép. A nagyobb biztonság a Honda SENSING 360 szélesebb körű érzékelési dimenzióknak köszönhető, ugyanis már nemcsak előre, hanem minden irányba figyel. Így a rendszer lehetővé teszi a vezető számára elkerülni az ütközést vagy minimalizálni a potenciális ütközés hatásait más járművel, illetve gyalogossal, akik egy időben, de eltérő irányból érkeznek a kereszteződésbe. ●          Keresztirányú Forgalmat Figyelő Rendszer Ha az autó lassan halad vagy – egy stoptáblát követően – behajt egy kereszteződésbe, a rendszer figyelmezteti az oldalról, illetve szemből érkező járművekre. Amennyiben úgy ítéli meg, hogy keresztirányba haladó jármű miatt ütközés veszélye áll fenn, a rendszer vizuális és hangjelekkel figyelmezteti a vezetőt és ütközés elkerülő manővert kezdeményez. ●          Ütközésveszély-mérsékelés Sávváltáskor Sávváltáskor a rendszer ellenőrzi, hogy érkezik e hátulról másik közlekedő, ezzel segít elkerülni egy esetleges balesetet. Amennyiben úgy ítéli meg, hogy jármű bújik meg a holttérben és ütközés veszélye áll fenn, vizuális és hangjelekkel figyelmezteti a vezetőt, egyszersmind „besegít” a kormányzásba. ●          Sávtartó Automatika5 Ha az Adaptív Sebességrögzítő (ACC), a Kis Sebességű Követőrendszer, valamint a Sávtartó Asszisztens (LKAS) aktív, majd a vezető bekapcsolja az irányjelzőt6 egy gyorsforgalmi úton, akkor amennyiben a sávváltáshoz szükséges kondíciók ideálisak a rendszer kormányzással segíti a sávváltást. ●          Kanyarsebesség-szabályozó asszisztens Ha az Adaptív Sebességrögzítő aktív és az autó gyorsforgalmi úton kanyarodik, a rendszer automatikusan szabályozza a sebességet. Az első kamera segítségével felismeri, hogy ha kanyarhoz ér a jármű, és segít a vezetőnek minél gördülékenyebben és precízebben elfordulni az íven.*1 A Honda SENSING és a Honda SENSING 360 menetbiztonsági csomag részegységeinek működése (pl. felismerési és szabályozási képesség) korlátozott lehet. Kérjük, ne becsülje túl a Honda SENSING és a Honda SENSING 360 képességeit, vezessen óvatosan és előzékenyen, továbbá figyeljen környezetére! *2 A Honda SENSING 360 hatótávolsága nagy, de nem korlátlan. A 360˚-os érzékelés ellenére elengedhetetlen, hogy a vezető is szemmel tartsa a jármű környezetét. *3 Bizonyos modelleknél és évjáratoknál előfordulhat, hogy a Honda SENSING nem egylencsés kamerával kerül az autóba. *4 A Honda 2050-ig tervezett menetbiztonsági stratégiájáról a vállalat elnök-vezérigazgatója beszélt egy 2021. április 23-án tartott sajtótájékoztatón. https://global.honda/newsroom/news/2021/c210423eng.html?from=topcopy *5 Az Aktív Sávváltó Asszisztenst nem úgy tervezték, hogy minden helyzetben képes legyen segítséget nyújtani a kormányzásban a sávváltásokkor. *6 A vezetőnek meg kell bizonyosodnia arról, hogy a szomszédos sáv szabad, majd be kell kapcsolnia az irányjelzőt, hogy az Aktív Sávváltó Asszisztens működésbe lépjen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!