Eredmények, Katari Nagydíj: MotoGP (20 kör, 107,6 km): 1. Maverick Vinales (spanyol, Yamaha) 38:59.999 perc 2. Andrea Dovizioso (olasz, Ducati) 0.461 másodperc hátrány 3. Valentino Rossi (olasz, Yamaha) 1.928 másodperc hátrány. Moto2 (20 kör, 107,6 km): 1. Franco Morbidelli (olasz, Kalex) 40:18.480 perc 2. Thomas Lüthi (svájci, Kalex) 2.681 másodperc hátrány 3. Nakagami Takaaki (japán, Kalex) 3.304 másodperc hátrány. Moto3 (18 kör, 96,84 km): 1. Joan Mir (spanyol, Honda) 38:27.364 perc 2. John McPhee (brit, Honda) 0.135 másodperc hátrány 3. Jorge Martin (spanyol, Honda) 0.218 másodperc hátrány.

Az Lada Vesta mellett talán az új Ignis érdekelte a legtöbb látogatót az AMTS-en az új autók közül. A Japánban készülő mini SUV mindössze 3,7 méteres hosszával, és tekintélyes, 18 centis hasmagasságával és opciós, 400 ezer forintos  összkerékhajtásával könnyű terepen sem vall szégyent. A keskeny karosszéria ellenére van ötszemélyes kivitel a kocsiból, aki viszont megrendeli a sínen tologatható hátsó üléseket, annak meg kell elégednie négy ülőhellyel. A csomagtartó átlagos méretű a maga 267 literjével, viszont 40 litert veszít az, aki összkerékhajtással rendeli meg a kocsit. Szinte hihetetlen, de az alapváltozat tömege mindössze 810 kg, de még az összkerekes kivitel is csak 60 kilóval nehezebb nála. Újdonság a városi koccanásgátló rendszer, ami, ha gyalogost vagy álló tárgyat érzékel az autó előtt, akkor először a kormányt rezegteti meg, aztán automatikusan fékezésbe kezd.  Kizárólag az 1,2-es, 90 lóerős kettős befecskendezésű, négyhengeres szívómotorral lehet majd megvenni az Ignist, de ez elérhető az SHVS nevű enyhe hibrid rendszerrel is, amivel az átlagfogyasztás 4,6-ról 4,3 literre, a gyorsulás pedig 12,2-ről 11,8 másodpercre csökken.  A listaáron 3,75 milliós, valójában kicsit több mint 3 millióért elhozható GL alapváltozat felszereltségbe beletartozik a manuális klíma, a multifunkciós kormány, a telefonkihangosítás, a keréknyomás-ellenőrző, az első elektromos ablakemelő, a távirányítós központi zár, a CD-lejátszó, az USB-csatlakozó, az ötszemélyes kialakítás (a jobban felszerelt verziók a négyszemélyesek), a hat légzsák és az ESP is. A Suzuki standján természetesen Magyarországon készülő autók is voltak, a frissített SX4 és a Vitara mellett az első esztergomi Swiftet is kiállították, amely 1992-ben gördült le a szerelőszalagról.

Az esélyekről beszélve Horner rögtön a puszta tényekkel kezdte: az utóbbi három év 58 futamából 50-et nyert a Mercedes, öt futamon a Red Bull valamelyik pilótája állhatott a dobogó legfelsőbb fokára, három alkalommal pedig a Ferrari győzedelmeskedett. A csapatfőnök szerint az utóbbi három év eredményei alapján ostobaság lenne azt gondolni, hogy nem a németek a szezon elsőszámú favoritjai. Horner bízik az RB13-ban                                                               Forrás: Speedhunters.com   Horner nem akart a csapatok esélyeiről beszélni, úgy gondolja, bármiféle jóslat a szezon alakulásával kapcsolatban puszta spekuláció. A tesztek után egy dolgot tudnak a csapatok biztosan: rendben vannak (azaz készen állnak a szezonra és nem követtek el jelentős hibát) vagy sem. Az adatok és a pilóták tapasztalatai alapján a veterán csapatfőnök mindenképpen úgy érzi, ők rendben vannak. Ennél többet nem tudhatunk meg az első futam előtt.   A Forma 1 jövőjével kapcsolatban reméli, a tulajdonosváltás valóban jelentős változásokkal fog járni, amik bevonzzák az új rajongókat és sokkal élvezetesebbé teszik a versenyeket és nem utolsó sorban költséghatékonyabbá az egész sportot. Bár az ő csapata a legkevésbé sem küzd pénzügyi gondokkal, az ő érdekük is az, hogy a Forma 1 „olcsóbb” sporttá váljon.   A cikk forrása a Formula1.com interjúja.  

A Nissan azt állítja, a mostani fejlesztések képviselik a legmélyrehatóbb változtatásokat a GT-R 2007-es bevezetése óta. Könnyű megismerni az extrák nélkül 30,9 millió forintba kerülő 2017-es változatot, mert az orr-részen feltűnik a Nissan legújabb modelljein már megszokott, V-alakú hűtőrács. A GT-R védjegyének számító, négy gyűrűt formáló hátsó lámpák megmaradtak, közelebbről megnézve azonban itt is feltűnnek a légellenállás javítását célzó új karosszériaelemek, illetve a négycsöves kivezetésű kipufogó mellett kialakított oldalsó levegőjáratok. A 2017-es GT-R-ben a műszerfal is letisztultabbá vált, 27-ről 11-re csökkent a fizikai gombok száma. A megnövelt, 8 colos érintőképernyős kijelzőn nagyméretű ikonok könnyítik meg az eligazodást. A váltófülek a kormányra kerültek, a sofőrnek így kanyar közbeni váltásnál sem kell elengednie őket.  A GT-R 3,8 literes, ikerturbós V6-os motorja immár 570 lóerős, ami 85-tel több, mint a 2007-es, első GT-R motorjának teljesítménye. Gyorsuláskor az új titánium kipufogódobok és az aktív hangerősítő rendszer fokozzák a vezetési élményt. Az eddiginél is merevebb karosszéria és az új futómű növeli az autó stabilitását, a lágyabb hangolású futómű és a javított zajszigetelés pedig a kényelmen javít jelentősen. A Nissan-stand másik autója a Juke legharciasabb változata, a Nismo RS. Ebben az 1,6 literes turbómotort 218 lóerősre tuningolta a Nissan házi tuningműhelye. Természetesen az egész csomagot a nagyobb motorerőhöz igazították, a karosszéria az utólagos szegecseléseknek és a ragasztásoknak köszönhetően merevebb, a futómű hangolása feszesebb, a fék erősebb, a 10 küllős könnyűfém kerekek pedig nagyobbak, 18 colosak. A Juke Nismo RS első- és összkerék-meghajtással is rendelhető, előbbihez önzáró differenciálmű, utóbbihoz fokozatmentes automata váltó jár szériában. A GT-R mintájára a legutóbbi ráncfelvarrásnál újratervezték az első és hátsó lökhárítót, valamint hátsó diffúzorral és módosított hátsó légterelővel látták el az autót. A küszöbléceket is alacsonyabbra helyezték. Belül a sportüléseket hímzett műbőr üléshuzat borítja, a kormánykerék bőrhuzatot és alcantara borítást is kapott, ami a tapadást növeli. Felárért Recaro kagylóülések is rendelhetőek, amivel igazán harcissá tehető a beltér hangulata.