Már a lengyelek is tartanak a kémkedő kínai villanyautóktól

2026.02.11.
Akármennyire is meghökkentőnek és elhanyagolható apróságnak tűnhet, úgy tűnik, hogy egyre több európai országban veszik komolyan, hogy a kínai autók kameráinak képe kinek és mennyi adatot juttat el. Nem sokkal azután, hogy az Egyesült Királyságban döntést hoztak a kínai villanyautók kitiltásáról a katonai övezetekből, most úgy tűnik, hogy Lengyelország, az orosz-ukrán háború egyik kiemelten fontos partnerországa is hasonlót tervez bevezetni. A lengyel PAP hírügynökségnél jelent meg egy tanulmány, amiben leírják, hogy a lengyel utakon is megszaporodott kínai villanyautók végülis okostelefonok kerekeken. Biztonsági rendszereikkel pillanatok alatt feltérképezik a környezetet, érzékeny geolokációs adatokat rögzítenek, mindez pedig biztonsági kockázatot jelent. „Az okosautók hatalmas adatgyűjtési képességekkel rendelkeznek nagy felbontású kameráiknak, érzékelőiknek és LiDAR rendszereiknek köszönhetően, amik aktív 3D-térképezést alkalmaznak.” – nyilatkozta Paulina Uznanska, a tanulmány szerzője a PAP-nek. „Meglehetősen könnyű az ilyen járműveket hírszerzési célokra is bevetni.” Erre reagálva a lengyel hadsereg vezérkari főnöke hamarosan hivatalost utasítást ad ki, hogy kitiltsák a kínai gyártmányú, vagy kínai biztonsági rendszerekkel felszerelt járműveket az összes katonai létesítményből, vagy azok közvetlen környezetéből, ahonnan ráláthatnának azokra. Már készülnek a tervek erre vonatkozóan. Egyébként az Egyesült Királyság törvényhozói egyenesen kijelentették korábban, hogy a kínai államnak joga van hozzáférni a kínai technológiával épített járművek kamerái, érzékelői és radarrendszerei által gyűjtött adatokhoz. Teljesen mindegy, hogy az autó kínai gyártmányú vagy csak egy bizonyos technológia az benne. Egyébként vannak iparági szakértők, akik ennél is továbbmenve arra számítanak, hogy hamarosan minden stratégiai fontosságú helyszínről kitiltásra kerülhetnek a kínai technológiák, például a repterek környékéről. Ugyanakkor ez már szembe mehet az európai versenyjogokkal és nemzetközi politikai felháborodásra adhat okot, így ez egyelőre nem több spekulációnál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Súlyos üzemanyaghiány miatt törlik kubai járataikat a légitársaságok

2026.02.11.
A közlés alapján az ország repülőgép-üzemanyag (köznyelvben kerozin) készletei február 9-re teljesen kimerültek. A havannai José Martí Nemzetközi Repülőtér NOTAM-közleményében arról tájékoztatta a légitársaságokat, hogy 2026. február 10-től várhatóan egy hónapra leáll a Jet A-1 típusú repülőgép-üzemanyag kiszolgálása. A kubai hatóságok egyelőre nem adtak meg konkrét időpontot arra vonatkozóan, mikor állhat helyre az üzemanyag-ellátás az ország repterein, a kiadott NOTAM-közlemény március 11-ig érvényes. A hiány az összes nemzetközi repülőteret érinti, ezért a légitársaságok csak akkor tudják teljesíteni a szigetországba tartó járataikat, ha elegendő üzemanyaggal rendelkeznek az oda-vissza útra, vagy közbenső technikai leszállással, más országban vesznek fel üzemanyagot a visszaút teljesítésére. A helyzetre reagálva több légitársaság is bejelentette, hogy határozatlan időre felfüggeszti kubai járatait. A kanadai Air Canada, a Westjet és az Air Transat menekítőjáratokat jelentettek be, amelyek utasok nélkül repülnek Kubába, hogy hazaszállítsák a több ezer ottrekedt turistát. Az Air France egyes kubai járatainak törléséről és ideiglenes felfüggesztéséről döntött. A spanyol Iberia és Air Europa egyelőre nem állította le járatait, de rugalmas jegykezelési feltételeket, díjmentes átfoglalást és visszatérítési opciókat kínál az érintett utasoknak, valamint szükség esetén technikai leszállásokat iktatnak be az érintett útvonalakon. Miguel Díaz-Canel kubai elnök a minisztertanács ülésén hangsúlyozta, hogy a kormány keresi a megoldást a válság leküzdésére. Az üzemanyaghiány nemcsak a repülést, hanem a közlekedés más területeit is érinti, ezért korlátozták a benzin- és gázolaj-értékesítést, csökkentették az állami vállalatok munkaidejét, ideiglenesen egyes turisztikai létesítményeket is bezártak. A kormány az ellátási problémákért az Egyesült Államok energiaszankcióit és a Kubára nehezedő gazdasági nyomást teszi felelőssé.  

Még nagyobb lendületet ad az e-autózásnak a Schneider Electric új töltője

2026.02.11.
Csak tavaly 31 ezerrel bővült az e-autók száma itthon. Jelentős hatással van az elektromos autók hazai forgalmára a 45 milliárd forintos keretösszeggel futó vállalati e-autó program is, amelyet február 5-én ismét meghosszabbítottak, így idén április 15-ig még pályázhatnak a cégek. Fotó: Schneider Electric A Schneider Electric, a világ egyik vezető energia-technológiai vállalata által bemutatott StarCharge Fast 720 kilencvenhét százalékos hatékonyságával új szintet hoz az e-autós infrastruktúrában mind az eredményességet, mind a fenntarthatóságot figyelembe véve. A dinamikus terhelésmenedzsmentnek köszönhetően biztosítja a különböző járműtípusok – az e-teherautóktól a buszokon át a személyautókig – optimális töltését, segítve a sofőröket abban, hogy gyorsan visszatérhessenek az útra. A StarCharge Fast 720-at a kereskedelmi és ipari létesítmények, valamint a flottakezelők igényeinek figyelembevételével tervezték. A rendszer akár 720 kW teljesítményt is képes biztosítani, és egyszerre akár 12 járművet is tölthet. A megoldás decentralizált architektúrája páratlan rugalmasságot kínál. Az üzemeltetők akár hat töltőoszlopot is elhelyezhetnek az energiaközpont 80 méteres körzetében, így bármely helyszínen megoldást jelenthet a töltési feladatokra. Kialakításának köszönhetően a Schneider Electric új töltője minimalizálja a hálózati csatlakozásokat, egyszerűsíti a telepítést és csökkenti a zajt, növelve ezzel a felhasználói élményt. A Schneider StarCharge Fast 720-hoz átfogó életciklus-támogatás is jár, a telepítéstől egészen a testreszabott karbantartási programig, amit a Schneider Electric EcoStruxure Energy Asset Portal portálján keresztül elérhető 24 órás segítségnyújtás és távoli felügyelet támogat. Ezek a funkciók maximális üzemidőt és költséghatékonyságot biztosítanak az üzemeltetők számára. Európában már az újonnan forgalomba helyezett járművek 16 százaléka tisztán elektromos meghajtású és Magyarországon is egyre népszerűbbek az ilyen autók. A múlt év végéig már több mint 101 ezer ilyen járművet helyeztek forgalomba hazánkban az Energiaügyi Minisztérium közlése szerint. „Egy korábbi felmérésünk alapján a hazai vállalati döntéshozók 75 százaléka választana e-autót a hagyományos, robbanómotoros járműve helyett, ha a munkavégzés helyén biztosított lenne a megfelelő töltési lehetőség. Ez is mutatja, hogy mennyire fontos szerepet játszik az infrastruktúra az elektromos autózás térhódításában. Az új StarCharge Fast 720 töltőberendezésünk jövőálló megoldást kínál a töltőállomás-üzemeltetők és a megbízható, nagy teljesítményű infrastruktúrát kereső vállalkozások számára egyaránt” – hangsúlyozta Géczy Áron a Schneider Electric marketing igazgatója. A StarCharge Fast 720 hamarosan elérhető lesz Magyarországon is.  

A gépjárműadó-mentesség bejelentését sürgeti a NAV

2026.02.11.
A jogosultakat már tavaly decemberben értesítette a a NAV, tájékoztató levélben felhívta a figyelmet a mentességre, és arra, hogyan lehet azt érvényesíteni - emlékeztettek. Tulajdonosként akkor jár a mentesség, ha a szervezetnek nem volt társaságiadó-fizetési kötelezettsége az előző évben. Üzembentartóként akkor alkalmazható a kedvezmény, ha a jármű tulajdonosa költségvetési szerv, egyesület, alapítvány vagy köztestület, és sem a tulajdonosnak, sem az üzembentartónak nem kellett társasági adót fizetnie 2025-ben - ismertette a hivatal. Szintén mentes a gépjárműadó alól az autóbusz, ha a tulajdonos vagy üzemeltető előző évi nettó árbevételének legalább 75 százaléka helyi és helyközi menetrend szerinti tömegközlekedésből származott. Az adómentesség, ha jár az adott évben, akkor be kell jelenteni a NAV-hoz a GJADO jelű űrlapon, amely a legkényelmesebben az Online Nyomtatványkitöltő Alkalmazásban (ONYA) érhető el. A kitöltéshez és beküldéshez Ügyfélkapu+ vagy DÁP-azonosítás szükséges - részletezte a közlemény. Az az érintett szervezet, amely nem jelenti be időben a mentességet, annak a gépjárműadót április 15-ig meg kell fizetnie. Bár a bejelentés később is pótolható, érdemes minél előbb nyilatkozni, mert ezzel elkerülhető az utólagos ügyintézés - javasolta a NAV.  

Méregdrága kisteherautók a Louis Vuittontól

2026.02.11.
Csupán arról van szó, hogy egy jármű alakú ékszer, pontosabban óra érkezik a kollekciójukba, ami Louis Vuitton Camionette Edition Limitee névre hallgat, nem véletlenül. Ezzel az asztali óra szettel emlékeznek meg a francia divatház egykori, 1920-as évekbeli Citroen B10 teherautó flottájáról, amivel terítették az árút országszerte. Az óraszerkezetért a svájci L’Epée 1839 felelt, míg a dizájnért a háztáji La Fabrique de Temps Louis Vuitton. Még a korabeli rendszámtábla formátumon, vagy az oldalfalakon lévő feliratokat is korhűen lemásolták az aranyban és ezüstben úszó órákon. Mindössze 15 darab fog készülni belőlük, és, hogy is fogalmazzak, meglehetősen drágák. Darabja 240 millió forint. Hogy mitől kerül drágábba, mint egy Lamborghini Revuelto? Nos, leginkább azért, mert kézzel készítik az aranyozott fém vázat, amin mintegy 1695 gyémánt csücsül, mintegy 41,44 karáttal. Kerül gyémánt a hűtőrácsra, a fényszórókba, a tetővonalakra és még a felnikre is. Ennek megfelelően mérete ellenére 7 kg-om nyom az eszköz. A kézzel felhúzós szerkezet nyolc napon át mutatja az időt, külön tekercset kap az óra és a perc mutató. Sőt, a csomagtartóba még apró Louis Vuitton táska is kerül. Egyébként lesz belőle egy „megfizethetőbb”, 25 milliós változat, ami szimplán fényezett alumínium és acél szerkezetet kap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Új vezérigazgató a Magyar Suzuki Zrt. élén

2026.02.11.
Sakai Fumito 2000-ben csatlakozott a Suzuki Csoporthoz. Az évek során több Európáért felelős pozíciót is betöltött a Suzuki Motor Corporationnél. 2015 és 2018 között a Magyar Suzuki operatív igazgatója volt. Újabb magyarországi kinevezése előtt a Suzuki Motor Corporation Közép- és Kelet-Európáért felelős részlegének osztályvezetőjeként dolgozott. Fotó: Suzuki „Nagy öröm és megtiszteltetés, hogy csatlakozhatom a Magyar Suzukihoz. Anyavállalatunk küldetésnyilatkozatával összhangban az a célom a következő évekre, hogy segítsek a Magyar Suzukinak abban, hogy továbbra is szoros és megbízható jelenlétet biztosítson ügyfelei és partnerei számára, illetve fenntartható módon fejlődjön, miközben reagál a társadalmi igényekre ebben a változó autóipari környezetben" – mondta Sakai Fumito. „Öt évvel ezelőtt egy különösen nehéz időszakban vettem át a Magyar Suzuki vezérigazgatói feladatait. A koronavírus közepén megérkezve azonban egy jól szervezett csapat segítette munkámat. A következő években, újabb nem várt kihívások tették próbára közösségünket, miközben az autóipar teljeskörű átalakulása is elkezdődött. Büszke vagyok arra, hogy a Magyar Suzuki ezen nehezített körülmények között is megőrizte stabilitását és továbbra is Magyarország egyik meghatározó gazdasági szereplője. Az Esztergomban gyártott modelleket a világ több mint 100 országába exportáljuk, és az itt gyártott autók a hazai piacon is nagy népszerűségnek örvendenek. Az esztergomi gyár emellett a vállalatcsoportunkon belül is jelentős szerepet tölt be, hiszen számos európai szintű szolgáltatást Esztergomból biztosítunk. Külön büszke vagyok az elmúlt évek fejlesztéseire, amelyek középpontjában a gyármodernizáció, hatékonyságnövelés, digitalizáció és a karbonsemleges működés áll. Mindezek nemcsak a Magyar Suzuki versenyképességét, hanem a Suzuki Csoporton belül betöltött szerepét is erősítik. Köszönöm munkatársaimnak, partnereinknek és beszállítóinknak a mindig konstruktív és előremutató közös munkát, és sok sikert kívánok az egész vállalatnak!” – mondta Atsumi Masato, leköszönő vezérigazgató.    

A Mercedes ott is masszírozna, ahol eddig még senki

2026.02.11.
Manapság már nem luxus az ülések masszázs funkciója. Egy teljesen hagyományos Peugeot vagy Volkswagen termékben is megtalálható ez az opció, persze általában a legmagasabb felszereltségi szinten. Ugyanakkor a Mercedes-Benz már a 90-es években sorozatgyártásba vitte a masszázsüléseket, mindenki előtt, szóval nem csoda, hogy ennek a funkciónak az új szintje is tőlük érkezik meg elsőként. Ugyanis a Mercedes elsőként védetett le masszázs funkciós fejtámlákat. Ha lehet hinni a szabadalomhoz mellékelte fotóknak, akkor a csúcsmodellekből ismert, erősen párnázott fejtámlákba helyeznének egy központi eszközt, ami karok segítségével masszírozná a sofőr fejét minden irányba. Minden kar képes lenne apró mozgásokra, vibrációra és forgásra. Egy szenzor segítene megállapítani az ülésen helyet foglaló személy magasságát, fej pozícióját, ezzel is személyre szabva a komfort élményt. Csak el ne aludjunk a volán mögött a finom fejmozdulatoktól. Vagy kifejezetten sofőrös autók hátsó ülésére szánják a találmányt? Ezt minden bizonnyal hamarosan megtudjuk, ha tényleg úgy dönt a Mercedes, hogy bevezeti széleskörben a technológiát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem kis meglepetés, hogy melyik autók szerepelnek leggyengébben a műszaki vizsgákon

2026.02.11.
A brit közlekedési hatóság (DVSA) statisztikái alapján – amelyekről a This is Money és az Autoviny is beszámolt – az akkumulátoros járművek az elsők között szerepelnek a sikertelen műszaki vizsgák arányát tekintve. Különösen meglepő eredményt mutatott a Mercedes-Benz EQC: a prémium elektromos SUV-k több mint 17 százaléka nem ment át az első vizsgán három évvel a forgalomba helyezés után. Gyengén szerepeltek a Tesla modelljei is. A Model Y és a Model 3 közel 15 százalékos bukási arányt produkált, de problémás típusnak bizonyult a BMW i4 és a Citroën E-C4 elektromos crossover is. A szakértők szerint a rossz eredmények hátterében nem bonyolult elektronikai hibák állnak, hanem egy sokak által alábecsült tényező: a gumiabroncsok extrém mértékű kopása. Az elektromos autók esetében a gumik akár 40 százalékkal gyorsabban kopnak, mint a belső égésű motorral szerelt járműveknél. Ennek oka az akkumulátorok nagy tömege, valamint az elektromos hajtásra jellemző azonnali, nagy nyomaték, amely már alacsony sebességnél is erősen igénybe veszi az abroncsokat. A futófelület így sok esetben a törvényben előírt 1,6 milliméteres minimum alá csökken még azelőtt, hogy a tulajdonos észlelné a problémát – ez pedig automatikusan a műszaki vizsga sikertelenségéhez vezet. Mindezek fényében egyre több országban merül fel, hogy a jelenlegi műszaki vizsgarendszert, amelyet alapvetően benzines és dízelautókra terveztek, az elektromos járművek sajátosságaihoz kellene igazítani. Az egyeztetések célja nem a követelmények enyhítése, hanem egy olyan rendszer kialakítása, amely reálisabban és igazságosabban értékeli az elektromos autók állapotát.  

Közös kutatások és új képzések: bővítette partnerségét a MÁV-csoport és a győri egyetem

2026.02.11.
A MÁV-csoport és a Széchenyi István Egyetem évtizedek óta rendkívül szoros szakmai partnerséget ápol, amely kézzelfogható eredményekben ölt testet. Jelenleg 11 hallgató vesz részt a felek közös duális képzési programjában, emellett az elmúlt tíz évben összesen 180 hallgató teljesített szakmai gyakorlatot a MÁV-nál. A gyakorlatorientált képzést erősíti, hogy a vállalat szakemberei négy tantárgy – A vasút világa, A vasúti közlekedés alapjai, Szállítástervezés és üzemirányítás, valamint Vasúti személyszállítás – oktatásában vesznek részt. A MÁV és a Széchenyi István Egyetem képviselői az aláírást követően. (Fotó: MÁV Zrt.) A MÁV és az egyetem partnerségüket 2021-ben stratégiai megállapodással erősítették meg, amelyet most egy újabb, kibővített tartalmú együttműködés emelt magasabb szintre. A dokumentumban szerepel új tantárgyak és tematikák kidolgozása, a képzések piaci igényekhez igazítása, valamint új – a MÁV portfóliójához illeszkedő – szakok előkészítése. A gyakorlatorientált képzést erősíti a „MÁV-dolgozót a katedrára” program, amelynek révén a vállalat újabb szakemberei óraadóként kapcsolódnak be az oktatásba. Ugyancsak hangsúlyos elem a szakember-utánpótlás. Ennek részeként a felek közös kooperatív doktori programot indítanak, olyan innovatív oktatási és kutatási modellt megvalósítva, amely elősegíti a tudástranszfert. Az együttműködés kiterjed ösztöndíjprogram létrehozására, közös toborzási és pályaorientációs kezdeményezések, valamint egy MÁV Külső Tanszék megvalósítására az egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Karához kapcsolódva. Emellett közös kutatás-fejlesztési és innovációs projektek indulnak többek közt a forgalomszervezés és a közlekedésirányítás, a gépi látás és a dróntechnológiák, az integrált szervezésirányítás, valamint az innováció és projektmenedzsment területein. Új MÁV Laboratórium kialakítását is tervezik az egyetemen, amely modern környezetet biztosíthat a jövőbe mutató technológiai fejlesztésekhez. A partnerség a kutatáson és oktatáson túl a szakmai láthatóságot is erősíti: a MÁV-csoport megjelenési és együttműködési lehetőséget kap az egyetem részvételével működő Győri Járműipari Tudásközpont keretében, valamint a felek közös kommunikációval és rendezvényeken való megjelenéssel is támogatják egymás céljait. „Ez már nem is együttműködés, hanem stratégiai szövetség. És mint minden erős szövetség, ez is azon alapul, hogy kölcsönösen előnyös a felek számára. A MÁV-csoportnak azért előnyös, mert általa részt vehet a jövő szakembereinek kinevelésében, a legnagyobb hozzáadott értéket teremtő munkaerő utánpótlásában. Az egyetemnek azért, mert a segítségével gyakorlatiasabbá és versenyképesebbé teheti a képzését. A hallgatóknak pedig azért, mert már a diákéveikben megbizonyosodhatnak afelől, hogy a nemzet közlekedési vállalata nem csupán munkahelyet, hanem karriert, azaz vonzó életpályát is kínál a számukra” – hangsúlyozta Hegyi Zsolt, a MÁV Zrt. vezérigazgatója. „A most aláírt megállapodás egyértelműen jelzi a Széchenyi István Egyetem és a MÁV-csoport hosszú távú elköteleződését egy olyan stratégiai partnerség mellett, amely egyszerre szolgálja a felsőoktatás megújulását és a hazai közlekedési szektor fejlődését. Intézményünk célja, hogy hallgatóink gyakorlatorientált képzésével olyan felkészült szakembereket biztosítson az ágazat számára, akik nem csupán reagálni tudnak az aktuális kihívásokra, de alakítói is a jövő mobilitásának. A fenntarthatóságot e területen is rendkívül fontos szempontnak tartjuk, amelyhez élenjáró technológiák alkalmazásával és innovációkkal is hozzá kívánunk járulni” – fogalmazott dr. Filep Bálint, a Széchenyi István Egyetem elnöke.  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója