Ősszel és tavasszal is esedékes a téli gumik le és felszerelése autóinkra. A néhány héttel ezelőtti novemberi tél már sokakat elzavart a gumisműhelyekbe, de szép számmal akadnak autós társak, akik nem tették még fel a szezonális gumikat. Egy nagyon egyszerű teszttel próbáljuk kideríteni, hogy mennyivel költséghatékonyabb a felnire szerelt abroncsgarnitúra, mint az állandó gumicsere a meglévő keréktárcsákon. Szerelem, szerelem Mai alapvetésünk az a nézet, hogy ha a garázsunkban szépen eltároljuk a felnire szerelt gumikat, akkor azt magunknak áprilisban és októberben le tudjuk cserélni, így megspórolhatjuk a gumisnál hagyott 5-6 ezer forintokat minden szezonkezdetnél. Egyébként korábban már írtunk a téli gumiabroncsokról és a hozzá kapcsolódó legfontosabb tudnivalókról. Ez a módszer a kerékcseréhez jó, de csak ha defektünk van... Nos, a feltevés részben igaz. Megéri egyszer beruházni egy második kerékszettre, mert a gumik nem igazán szeretik, hogy szerelik őket, mármint felniről le és fel. A gumik két szélén belül futó acélgyűrűk minden szereléssel tágulnak, nyúlnak egy kicsit. Ez egy idő után ahhoz vezet, hogy a belső gumi nélküli abroncsok és a felni találkozásánál esetleg nem lesz már olyan tökéletes a zárás, és az autós azt tapasztalja, hogy lassan, de biztosan eresztenek a kerekek. Kerekek várják a sorukat kiegyensúlyozáshoz Nem csak műszaki szempontból előnyös, hogy két garnitúra komplett kerekünk van. Ha minden szezonban szerelni kell, az bizony plusz költséggel is jár. Egyrészt a le-fel szerelés díját kell megfizetni, másrészt a kerekek szerelés után mindenféleképpen ki kell egyensúlyozni, vagyis centríroztatni kell. „R” kell bele, de nem Ferenc A kerék kiegyensúlyozás idegen szóval így hangzik: centrírozás. A legtöbb autós – még szakmabeliek is- kihagyják az „R” betűt és simán centírozásnak nevezik a műveletet. Gondolom könnyebb így kiejteni, de ez a szó nekem inkább a kicentizni szinonimájának hangzik. Az igényes autós, most bólint és innentől a helyes idejen, vagy kicsit hosszabb magyar elnevezést használja. Köszönöm! De mi ez a centrírozás? Miért csinálják? Nagyon meglepő dolgot mondok, figyeljenek: A kerék egy forgó alkatrész. Amennyiben a teljes szerkezet (keréktárcsa és gumiabroncs) együttes tömegének súlypontja nem esik a szerkezet mértani középpontjába, akkor a kerék excenterként működik majd, vagyis forgás közben rázni fog, mint a villanyáram. Az excenter szerkezetek nagyon jól jönnek minden olyan szerkezetben, ahol rezonálásra van szükség. Kicsiben ilyen a mobiltelefon rezgője, nagyban pedig ilyen az úthenger, amely az excenter forgatásából származó rezonanciával éri el a hengerelt aszfalt tömörítését. A hengerek belül forognak az excenterek, hogy a rezgő mozgás tömörítse az aszfaltot Nekünk azonban semmi szükség felesleges rázkódásra a kocsiban, ezért egy speciális berendezéssel megkeressük a kerék azon pontjait, ahová a megfelelő méretű súlyokat rögzítve a tömegközéppont a mértani középponttal esik majd egybe: ez a centrírozó gép. Elég egyszer megcsinálni? A centrírozás 1.300 és 1.700 forintos költséggel jár kerekenként, tehát egy (négykerekű) jármű esetében kb. 6.000 Ft-os költséget jelent csak a kiegyensúlyozás, ráadásul évente kétszer. Érthető tehát az a törekvés, hogy ez megspóroljuk, és érthető a kérdés is: elég-e egyszer megcsináltatni. A válasz egyszerű: nem. Ha belegondolunk, akkor egy kerék évente egyszer kerül felszerelésre. Az eltelő egy év kb. felében a kocsi fut néhány ezer kilómétert, miközben kátyúba hajtunk, járdára állunk fel, esetleg meg is ütjük a felnit, ráadásul még a gumi is kopik. Az év másik felében valahogyan eltároljuk az abroncsokat. Egyáltalán nem mindegy, hogy hogyan tárulunk, de bárhogyan is járunk el, a súlyozás óhatatlanul elmászik. A felnin lévő abroncsok helytelen és helyes tárolása A hajtás és a tárolás alatt a súlyviszonyok megváltoznak. Mivel nem tudtam, hogy milyen mértékben következik be, ezért – a cikk kedvéért – megkértem a szerelőt, hogy az egy éve kiegyensúlyozott téli kerekeimet előbb a rajta lévő súlyok eltávolítása nélkül mérjük le a centrírozógépen. Ennyit mászott el egy év alatt A mérés azt mutatta, hogy az egyik oldalra 10, a másikra 20 gramm súlyt kellene feltenni. Egyértelmű tehát, hogy a régi kiegyensúlyozás mára a múlté, valószínűleg a szezon végére ezek az értékek csak nőnének. Ezután természetesen a régi súlyokat leszedték, megkapta az új mérés szerint szükséges darabokat. Kimondható tehát, hogy a centrírozáson nem lehet spórolni, azt minden felszerelés előtt el kell végezni! Nyári kerekek téli álma Ha már a tárolást említettük, érdemes hozzátenni, hogy a felniket és a gumikat jó, ha megtisztítjuk, mielőtt szakszerűen eltárolnánk őket. Nálam ez két lépésből áll: az első, hogy felnitisztító spray használatával kívül.-belül alaposan befújom a keréktárcsákat, majd magasnyomású mosóval, meleg vízzel tisztítom őket. Ezután egy vödör vízzel és szivaccsal megyek rájuk, majd hagyom őket megszáradni. A felnitisztító vegyszerrel óvatosan: ez egy maró hatású anyag, nem szabad, hogy a bőrre, ne adj Isten, szembe kerüljön. Vigyázni kell a fújással is, míg a felnit tisztítja, a gumi anyagot károsíthatja! Tisztára! A második lépésben, száradás után gumiápoló spray kezelés következik. Ez az anyag védi a gumit a környezeti hatásokról, plusz jótékony hatása pedig a szép szín. Ha ez a réteg is megszáradt, akkor jöhetnek a zacskók és a tornyozás. Jön a tél A téli felkészülés része a téli gumi felszerelése, de ne feledjük, hogy a fizika törvényit semmilyen gumiabroncs, elektronika és egyéb berendezés sem képes felülírni, hogy lassan kezdjük el magunkat is átállítani a téli körülményekre! ·         Ne várjuk meg az első havat a gumicserével, már idő van! ·         Szerezzünk be téli ablakmosó folyadékot – és ha már van, töltsük be! ·         Nézzünk rá az ablaktörlő lapátra – sok dolga lesz télen, ha nagyon kemény már, vegyünk újat ·         Vezessünk lassabban, óvatosabban, mert télen minden manőverhez több idő kell!

A márka csúcsmodellje, a ŠKODA Superb jelentős részt vállalt ebből a sikerből. A január óta eltelt időszakban közel 115 000 darab gördült le a gyártósorról a ŠKODA zászlóshajójából, amely 85,2 százalékos bővülés a tavalyi évhez képest. A márka új, nagyméretű SUV modellje, a ŠKODA Kodiaq és a teljesen megújult ŠKODA Octavia további növekedési potenciált ígér a 2017-es évre. „A jelenlegi pénzügyi év azt mutatja, hogy modern modellkínálatával a ŠKODA a nemzetközi piacokon folyamatosan képes új fogyasztói szegmensek meghódítására.” – nyilatkozta Bernhard Maier, a ŠKODA igazgatótanácsának elnöke, majd hozzátette: „2017-ben is haladunk tovább ezen a növekedési pályán. Az új ŠKODA Kodiaq pedig fontos szerepet játszik majd ebben, hiszen ezzel a modellel bővítjük kínálatunkat az egyre növekvő SUV szegmensben.” A márka zászlóshajója, a ŠKODA Superb különösen erőteljes növekedést mutatott fel a január és október közötti időszakban, világszerte ugyanis közel 115 000 Superb modellt vehettek át tulajdonosaik. Ez a tavalyi év hasonló időszakával összehasonlítva 85,2 százalékos növekedést jelent (2015. január – október: 61 900 darab). A népszerű kisautó, a ŠKODA Fabia és a kompakt kategóriában versenyző ŠKODA Rapid eredményei szintén pozitív trendet mutatnak. Ugyanebben az időszakban a két modell kiszállításai 6,7 illetve 7,0 százalékkal emelkedtek. A ŠKODA márka szíve, az Octavia modell jelentős mértékben járult hozzá a várhatóan rekord kiszállítással záruló évhez. Január és október között a ŠKODA 361 700 darabot adott át ügyfeleinek a márka legkeresettebb modelljéből. A következő évben jelentős módosítások várhatók a ŠKODA Octavia modellt illetően, melynek célja, hogy a sikermodell tovább erősítse domináns pozícióját a nemzetközi piacokon. A ŠKODA első nagyméretű SUV modellje a jövő évben mutatkozik be az egyes piacokon. A ŠKODA Kodiaq modellel a márka a jelenleg legnagyobb és leggyorsabban bővülő SUV szegmenst célozza meg. Az új modellel teljesen új ügyfélkör felé is megnyílik az út a nagy hagyományokkal bíró cseh márka számára. A 2017-es bíztató kilátásokon túl a ŠKODA megteremtette a hosszú távú növekedés alapjait is. Az ütemezést a „Stratégia 2025” program tartalmazza, amely a cseh autógyártónak az autóipart érintő legnagyobb kihívásokra adott válaszait is magában foglalja. A jövő stratégiájának kulcsfontosságú területei az elektromobilitás, a vállalat digitalizációja, a termékek és a gyártás folyamata illetve az új mobilitási szolgáltatások és az összekapcsolhatóság kérdésköre. A ŠKODA két vonatkozásban kíván növekedést elérni: egyrészt a kiszállított járművek darabszámát illetően, másrészt pedig a növekedési pálya szélesítésével, további új üzletágak, mint például a digitális mobilitási szolgáltatások bevonásával.  

Oláh Attila elmondta, hogy a férfi - aki a mozdonyban utazott - súlyos hasi és lágyéksérüléseket szenvedett. Nyúlon hétfő délelőtt egy andráskereszttel és stoptáblával ellátott vasúti átjáróban gabonát szállító kamion és tehervonat ütközött össze.      Fotó: MTI - Krizsán Csaba Kavalecz Imre, a Mávinform sajtóügyeletese korábban azt közölte, hogy a vasúttársaság úgy tudja, a kamion megállás nélkül a vonat elé hajtott, a mozdony a teherautó közepének ütközött. Mindkét jármű jelentősen megrongálódott. A Győr-Veszprém vonalon mintegy kétszáz méteren a vasúti pályát is helyre kellett állítani. Ruskáné Takács Anita, a Győr-Moson-Sopron Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője korábban elmondta, hogy a teherautósofőr és a mozdonyvezető is a saját lábán szállt ki járművéből.

A TCR SA kiadta a 2017-es TCR International Series előzetes versenynaptárát a 2017-es szezonra, amelyben összesen 10 forduló szerepel, köztük három Forma-1-es helyszínnel Bahreinben, Monacóban és Abu-Dhabiban, valamint belgumi Spában az FIA Hosszútávú-világbajnokságával közösen. A szezon 2017. április 2-án kezdődik a grúziai Rustavi International Motoparkban, ahol ez lesz az első nemzetközi autóverseny, majd közel-keleti és európai helyszínek után a versenyzők a Hungaroringre is ellátogatnak. Az öreg kontinenstől a németországi Oschersleben aszfaltján vesznek búcsút. A bajnokság utolsó harmadát jövőre is a Közel-Keleten és Ázsiában rendezik a thaiföldi Buriram pályáján, ezután várhatóan Koreában, és Abu-Dhabiban, az F1-es szezonzárón is rendeznek versenyeket. A TCR International Series mezőnyében magyar csapat is szerepel. A B3 Racing Team színeiben a 2016-os szezon során a sorozat legfiatalabb tagja, Tassi Attila, az FIA European Touring Car Cup 2015-ös győztese, Dušan Borković, valamint a szlovák Mat'o Homola indult a futamokon. A csapat Homola révén egy futamgyőzelmet, összesen 3 leggyorsabb versenykört, és 10 dobogós helyet ért el. Az egyiket a mindössze 17 esztendős Tassi szerezte. TCR International Series, 2017-es előzetes versenynaptár 2017. április 2. – Grúzia, Rustavi International Motopark 2017. április 17. – Bahrein, Bahrain International Circuit (F1) 2017. május 7. – Belgium, Circuit de Spa-Francorchamps, Belgium (WEC) 2017. május 28. – Monaco, Circuit de Monaco (F1) 2017. június 11. – Ausztria, Salzburgring 2017. július 2. – MAGYARORSZÁG, HUNGARORING 2017. július 9. – Németország, Motorsport Arena Oschersleben 2017. szeptember 3. – Thaiföld, Chang International Circuit 2017. október 8. – Korea/Kína 2017. november 26. – Abu Dhabi, Yas Marina Circuit (F1) A B3 Racing Team A nemzetközi szinten is sikeres B3 Racing Team 2010-ben alakult, és különböző magyar autóverseny-sorozatokban elért győzelmek után a csapat 2014 óta külföldi bajnokságokban is helytáll. 2015-ben a szerb Dušan Borković-ot hozzásegítették az FIA European Touring Car Cup megnyeréséhez, 2016-ban pedig Mat'o Homola ért el futamgyőzelmet a TCR International Series mezőnyében. A TCR International Series A TCR International Series-t 2015-ben Marcello Lotti, az FIA Túraautó Világbajnokság korábbi szervezője hozta létre azzal a céllal, hogy a TC3-as szabvány szerint épített versenyautókat használó nemzeti bajnokságok résztvevői egy rangos nemzetközi sorozatban is összemérhessék tudásukat. A szezon 11 versenyhétvégéből áll Európa, a Közel-Kelet és Ázsia pályáin, alkalomszerűen a Forma-1-es világbajnokság programjának részeként. A versenysorozat minden állomásán két sprintfutamot rendeznek SEAT, VW, Honda, Alfa Romeo és egyéb típusú autók részvételével. A versenyeken a Forma-1 pontozási rendszerét alkalmazzák, de bónuszpontok járnak az időmérő első 5 helyezésének megszerzéséért is. Az adott hétvége második futamának rajtsorrendje az időmérő első 10 helyezettjének megfordításával alakul ki. A dinamikusan fejlődő versenysorozat futamai élőben követhetők az interneten, és összefoglaló formájában a Sport Televízió műsorán.