A program célja egy unikális tartalmú, ismeretterjesztő, innovatív, hiánypótló minta kurzus lebonyolítása, fiatalok bevonása, megismertetése ezen a területen jelentős szakemberekkel és cégekkel, valamint felkészítés a szakirányú továbbtanulásra. A program részeként szabadegyetemet szervezünk, amely keretében jelentős járműipari designerek interaktív előadásait tekinthetik meg az érdeklődők, a járműipari formatervezésről és a design szakmáról.A Járműipari Design Hétvége megnyitója és a szabadegyetem kezdési időpontja: 2014. november 14. péntek, 13:00.Helyszíne: Mobilis Interaktív Kiállítási Központ, 9026 Győr, Vásárhelyi Pál u. 66.A program:November 14. péntek 13:00 – 17:0013:00 Szabadegyetem – járműipari designerek interaktív előadásai a járműipari formatervezésről és a design szakmáról-       Járműdesign a MOME-n-       Mozgás a képzőművészetben-       Sebesség és formatervezés-       Külföldi lehetőségek designer szemmel-       Egy független designer élete-       Friss élmények a designer szakmáról 16:30 A Design Hétvége versenyfelhívásának eredményhirdetéseNovember 15. szombat10:00 – 18:00 Mobilis Felfedezőjáték12:00, 14:00 és 16:00 Mobilis kísérleti bemutatók14:00 – 18:00 Tudomány és művészet találkozása – kreatív iparművészeti foglalkozás a MOKKA csoporttal17:00 Betekintés a Design Hétvége workshop munkájábaNovember 16. vasárnap10:00 – 18:00 Mobilis Felfedezőjáték12:00, 15:00 és 16:00 Mobilis kísérleti bemutatók14:00 A Design Hétvége workshop zárása, az elkészült alkotások bemutatása 

A rendszerbe eddig 42 ezer ügyfél mintegy 150 ezer gépjárművet regisztrált, ezeknek több mint fele (közel 82 ezer tehergépjármű) már fedélzeti eszközzel (OBU-val) végzi a bevallást. A rendszerben egy hónap alatt több mint 160 ezer különböző forgalmi rendszámú díjfizető jármű közlekedik.A díjköteles hálózaton a futásteljesítmény közel 82%-át a négy vagy több tengelyes járművek teszik ki, e járművektől származik a tranzakciós adatokból számított útdíj mintegy 91%-a. A külföldi teherforgalomból származó útdíj 40%-a Romániából származik, de jelentősek a lengyel (12%), szlovák (8%) és bolgár (8%) járművek forgalmából származó díjbevételek is.Októberben több mint 60% volt a fedélzeti eszközzel történő bevallások aránya a megszolgált útdíjra vetítve. A hazai járművek 92,5 %-a, a külföldiek közel 28%-a használ OBU-t, a regisztrált eszközök száma havonta körülbelül 1-1,5%-kal nő.

A páros újra beleszeretett a Szaharába (nem mintha a világ egyik legkeményebb sivatagja hagyná, hogy bárki is elfelejtse), és úgy döntött, jövő januárban (valójában már december utolsó napjaiban elkezdődik a verseny) is nekivág az Africa Race-nek. Másodszor. És immár úgy, hogy van egy saját dala, amelynek mi más is lehetne a címe, mint hogy: Back to Africa.  AAA csapat-indulót Bebe írta, és jó kis pörgős nóta lett, pont olyan, ami a terepralihoz, a sivatagi versenyzéshez, és az Opel-csapathoz illik. „Nagyon örülök, hogy Balázsék úgy döntöttek, visszatérnek Afrikába – mondta az énekes, aki apai ágon etióp származású, érthető tehát, hogy közel áll a szívéhez a kontinens. – Ami pedig a dalt illeti, a személyes élményeimből táplálkoztam a megírásakor, hiszen abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy ülhettem Balázs mellett a versenyautóban. Nagy hatással volt rám, amikor felmordult a hétliteres motor, az meg végképp, amikor Balázs rálépett a gázra.” A Mokka érces hangja a dalban is szerepet kapott, amelyet először a csapat partnereinek rendezett fogadáson hallhattak az érintettek. Szalay Balázsnak pedig annyira megtetszett, hogy azóta ez a dal a csengőhang a telefonján. „Itthon ez egyáltalán nem elterjedt – legalábbis a terepraliban biztosan nem –, de szerintem minden csapatnak kell egy induló. A miénk ez lesz. Teljesen biztos, hogy szerepel majd a kedvencek listáján, azok között a dalok között, amelyeket a szervizparkban hallgatunk, miközben a fiúk a Mokkán dolgoznak. A szervizkamionba olyan hangtechnikát szereltek, hogy szerintem sem a hangerővel, sem a hangminőséggel nem lesz gond” – mosolygott Szalay Balázs.  páros újra beleszeretett a Szaharába (nem mintha a világ egyik legkeményebb sivatagja hagyná, hogy bárki is elfelejtse), és úgy döntött, jövõ januárban (valójában már december utolsó napjaiban elkezdõdik a verseny) is nekivág az Africa Race-nek. Másodszor. A páros újra beleszeretett a Szaharába (nem mintha a világ egyik legkeményebb sivatagja hagyná, hogy bárki is elfelejtse), és úgy döntött, jövõ januárban (valójában már december utolsó napjaiban elkezdõdik a verseny) is nekivág az Africa Race-nek. Máspáros újra beleszeretett a Szaharába (nem mintha a világ egyik legkeményebb sivatagja hagyná, hogy bárki is elfelejtse), és úgy döntött, jövõ januárban (valójában már december utolsó napjaiban elkezdõdik a verseny) is nekivág az Africa Race-nek. Másodszor. A páros újra beleszeretett a Szaharába (nem mintha a világ egyik legkeményebb sivatagja hagyná, hogy bárki is elfelejtse), és úgy döntött, jövõ januárban (valójában már december utolsó napjaiban elkezdõdik a verseny) is nekivág az Africa Race-nek. Másodszor. páros újra beleszeretett a Szaharába (nem mintha a világ egyik legkeményebb sivatagja hagyná, hogy bárki is elfelejtse), és úgy döntött, jövõ januárban (valójában már december utolsó napjaiban elkezdõdik a verseny) is nekivág az Africa Race-nek. Másodszor. 

Az autógáz tartályok élettartamát a gyártó határozza meg, jelenleg a cseppfolyós gázoknál legfeljebb 15 év, míg sűrített földgáznál és az egyéb gázoknál 20 év. Az új javaslat egységesen 20 évet állapít meg.A tervezet minden gázfajtánál 10 évig engedi meg a használati idő hosszabbítását. A gyártástól számított 10. év lejárta előtt minden tartálynál szerkezeti és szilárdsági ellenőrzést kell végezni. Amennyiben megfelel a tartály a követelményeknek, úgy még 10 évig használható.A négyévenkénti ellenőrzés szemrevételezéssel történik és így kell elvégezni a baleset utáni ellenőrzést is. A hatósági ellenőr acél beütő bélyegzővel tanúsítja a vizsgálatot és a tartályon jelzi a használhatóság idejét is.Ebben az esetben a hatósági feladatokat első fokon az illetékes fővárosi és megyei kormányhivatal mérésügyi és műszaki biztonsági hatósága, másodfokon pedig – országos illetékességgel – a Magyar Kereskedelmi Engedélyezési Hivatal látja el.