Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: LAN-489-Gyártmány: Peugeot-Típus: 308-Kivitel: Ferdehátú-Gyártási év: 2008-Motorszám: PSA8FS10FGAD0224654-Alvázszám: VF34C8FSC55135724-Szín: sárga-Lopás időpontja: 2014 augusztus 5-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: II.-Utca, házszám: Szerb Antal u. 9/A-Megjegyzés: Hivatalos forgalmi engedély szerinti színe sárga, de inkább rikító zöld metál színe van a gépkocsinak. Nagyon jó állapotú, a hátsó lökhárítón egy érme nagyságú részen hiányzik a fényezés.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: KHV-702-Gyártmány: Suzuki-Egyéb típus: Liana-Típus: Glx-Gyártási év: 2006-Motorszám: M13A16373678-Alvázszám: JSAERC11S00302518-Szín: acélkék-Lopás időpontja: 2014 július 8-Lopás helyszíne - város: BUDAPEST-Utca, házszám: Szölö u 6.-Megjegyzés: Ismertető jele a motorház elején bordó csík látható, a baloldali sárvédön a díszléc hiányzik. A nársó lökháríton tenyérnyi fehér lehuzás.

1989-et írtunk, a Kádár-rendszer agóniája megkezdődött Magyarországon, amikor a Frankfurti Autószalonon az Audi 100 modellje 2.5 literes TDI motorral debütált. A világ akkor ismerte meg, mit jelent a közvetlen befecskendezésű, tisztán elektromos szabályozású, turbófeltöltésű dízelmotor.Sajtótájékoztató a dán fővárosban.A TDI huszonöt év alatt fantasztikus karriert futott be. Teljesítményét megduplázták, károsanyagkibocsátását pedig majdnem száz százalékkal csökkentették – tudtuk meg Koppenhágában.Az első mérnöki csoda után a másodikra sem kellett sokat várni. A nemzetközi sajtótájékoztatónak a koppenhágai Dízelház adott otthont, ahol 1933-ban felépítették a világ akkori legnagyobb dízelmotorját, amely a város áramellátását szolgálta. A 12 méter magas, 1400 tonna súlyú, 22.500 lóerős, nyolchengeres, 2 ütemű dízelmotor ma is működőképes. A nemzetközi sajtó képviselői nem kis csodálkozására beindították a monstrumot, az épület szinte megremegett, amikor a hengerek elkezdtek dolgozni.Ma is működőképes az 1933-ban gyártott, 22.500 lóerős dízelmotor.És a harmadik mérnöki csodára sem kellett sokat várni. Az Audinál megszokott dolog, hogy az újságírók a gyakorlatban győződhessenek meg arról, mit is jelent a TDI ereje. Egy A8-as volánja mögé ülhetünk be, a kocsit a legnagyobb TDI motor hajtja, a 4.2 literes 385 lóerő teljesítménnyel rendelkezik. A kijelölt útvonal legalább olyan mérnöki csoda, mint maga a 4.2-es TDI.Múlt és jövő: az 1989-ben gyártott Audi 100 TDI és a jövőt jelentő RS5 TDI.Koppenhágából indulva a svédországi Malmőbe tartunk. Az Öresund-híd Európa leghosszabb közúti hídja, majdnem nyolc kilométer hosszú, s a tengerszoros felett ível át. Dán oldalán egy négy kilométer hosszú alagutat építettek a tenger alá, nem akármilyen élmény az alagútból a hídra felhajtani, majd Malmőbe átautózni. Az élménnyel vetekszik egy másik is, az autó majdnem négyszáz lóerős teljesítménye.A svéd oldalon Czechmeister Mónika, a győri Audi Hungaria Motor Kft. kommunikációs vezetője kérdésünkre elmondja, a TDI technológia sikeréből Győr is kivette részét. Az elmúlt húsz évben 26 millió motor hagyta el a győri gyárat, ennek negyven százaléka TDI erőforrás volt. Szám szerint ez 10 millió 800 ezer darab – lenyűgöző adat.Ezzel az A8-al kelhettünk át az Öresund-hídon, amely a háttérben látható, s Európa leghosszabb közúti hídja.Csakúgy mint az a két koncepcióautó, amelyet a nemzetközi sajtó képviselői egy Malmő közeli versenypályán próbálhatnak ki először. Az RS5 TDI-be 385, míg az Audi A6 TDI-be 326 lóerőt építettek az ingolstadti mérnökök.Ha szárnyai lennének az autónak, felszállnánk – ezzel az érzéssel száll ki az ember az autóból, s immár a sokadik mérnöki csodát könyveljük el Skandináviában.Dániából és Svédországból Koloszár Tamás tudósította az autoszektor.hu-t.

A károsultak érdekeit szem előtt tartva intézkedésünk kizárólag azt célozza, hogy amennyiben a javítási számlákon új gyári alkatrészár kerül feltüntetésre, akkor a gépjárműbe valóban gyári, tehát nem bontott vagy utángyártott alkatrész kerüljön beszerelésre.Ameddig a számlán feltüntetett új gyári alkatrész eredetének igazolására nem kerül sor, addig az ismert kalkulációs rendszerekben (pl. Audatex, Eurotax, DAT stb.) regisztrált gyári alkatrész ár összegének legfeljebb 70%-át fizeti ki a biztosítótársaság, természetesen ezt is csak számla ellenében. Amint a javító bizonyítja, hogy új gyári alkatrész került beépítésre, a biztosítótársaság természetesen kész a gyári alkatrész ár-elszámolására. Ezzel célunk az, hogy az ügyfél érdekeinek maximális szem előtt tartása érdekében a biztosítási kötvényben vállalt feltételeknek megfelelő alkatrész kerüljön beépítésre és megtérítésre is.Megítélésünk szerint a javítók által beépítésre kerülő új gyári alkatrész eredetének igazolása mind az MGE-nek, mind a tagságát képző importőröknek, mind a biztosítótársaságnak, de legfőképpen a fogyasztóknak alapvető közös érdeke.Az eddigi visszajelzéseink egyebekben azt mutatják, hogy az MGE tagságát képző gyári importőrökkel közvetlen beszerzési kapcsolatban álló gyári márkaszervizek – tekintettel arra, hogy számukra a bizonylatolási kötelezettség semmilyen akadályt nem jelent - kifejezetten pozitívan fogadták az UNIQA Biztosító Zrt. fenti intézkedését.Az MGE korábban megjelent álláspontját itt olvashatja teljes terjedelmében.