Szerző: Boros JenőItthon továbbra is inkább hobbi, mint üzlet a régi autók felújítása és gyűjtése: Magyarországon négyezer autó és motorkerékpár kapott eddig OT, vagyis Old Timer betűjelzéses forgalmi rendszámot. A legtöbb veteránautó régebben is csak érzelmileg gazdagított, de mindig voltak és vannak olyanok, akik más műkincsek gyűjtőihez hasonlóan az értékes régi autókat is inkább birtokolni, mint mutogatni szeretik. Van, amelyik darab jó üzletnek is jó, van amelyik bukás.Kecses és becses darabBefektetésnek csak olyan autót érdemes venni, melyből keveset gyártottak, vagy kevés maradt belőle. Évtizede még tempósan drágultak a veteránautók, néhány kategóriában azonban jelentős az árzuhanás mostanság a piacon. Feltűnően sok korábbi favoritot kínálnak olcsón a Veterán Autó-Motorban, melynek főszerkesztője, Ocskay Zoltán elmondta, hogy nagyjából annyiba kerül igényesen rendbe hozni egy Wartburgot, mint egy MG sportkocsit, ám miközben utóbbi haszonnal kecsegtető beruházás, az egykori szocialista modellek többségéről ez már nem mondható el. A másfélmillió forintos ráfordítás felét sem lehet visszakapni egy Zsiguli esetében sem, míg egy patinás brit vagy német darab garantáltan nyereséges befektetés lehet, igaz jóval nagyobb befektetéssel.VeteránexpóPersze a veteránozók többsége nem üzleti szándékkal vásárol és újít fel régi vasakat, mert ez hobbi és szerelem, ám pont ezért fájdalmas a szakítás, márpedig anyagi okok miatt egyre több tulajdonos kénytelen kénytelen megválni imádott darabjától. A pénz hiteltörlesztésre, lakásfelújításra, vagy a gyerek egyetemi tanulmányaira kell, és ilyenkor először a veterán jármű az áldozat, különösen, ha több is van a gyűjteményben. Ocskay szerint az anyagi helyzet mellett a jelentős túlkínálat is leveri az árakat, hiszen napjainkban a négyezer minősített Old Timer mellett legalább ennyi gondosan rendben tartott, de normál rendszámos autó szerepel a nyilvántartásokban. A veteránautó napjaink családi ezüstje, mely leginkább nélkülözhető és melyhez először nyúl a család, hogy eladásával javítson anyagi helyzeten. Szakértők szerint egyértelműen ezzel magyarázható, hogy meglepően olcsó áron lehet kapni jó állapotú young timer és old timer darabokat.Az egykor 80 ezer forintos Zsiguli néhány éve még új árának húsz-harmincszorosáért kelt el, jelenleg a kiváló állapotú, sérülésmentes és 2018-ig érvényes FIVA (nemzetközi) veterán minősítésű, valamint OT rendszámos 1977-es kiadású VAZ 21011-es irányára 850 ezer forint.Ennél még egy lakatosmunkával kombinált komolyabb fényezés is többe kerül. Nem kevésbé meglepő az 1970-es évjáratú, garázsban tartott és hibátlan 850 Fiat, melyet első tulajdonosa 450 ezer forintért kínál. Sokszor nem közvetlenül az anyagi helyzet romlása, hanem megfelelő tárolóhely, garázs hiánya miatt válnak meg a tulajdonosok kedvenceiktől.Továbbra is szárnyalnak a világpiacon a ritka és patinás modellek, különösen a hírességekhez kötődő darabok árai. Egy királyi udvarból származó Bentley, vagy John Lennon Roll-Royce és James Bond Aston Martin autójának ára az egeket veri, de szinte aranyáron kelt el a tóból kiemelt ritka Bugatti roncsa és a British Leyland földalatti tárolójában lelt befejezetlen Mini is. A ritka autók iránti kereslettel az árak is nőnek: érdekes módon a rekordot nem matuzsálem tartja, hanem az 1962-es Ferrari 250 GTO tartja nyolcmilliárd forintnyi összeggel. Juan Manuel Fangio 1954-ben és 1955-ben győztes F1-es versenyautója a 10 millió fontos kikiáltási ár helyett 19,6 millió fontért ( 6,9 milliárd forint) kelt el a Bonhams aukciós ház árverésén.Veterán BugattiEbből a Mercedes Silberpfeil típusból összesen hat készült, ebből öt a gyári márkamúzeum gyűjteményének része, és csak a W129 R 0006/54-es számú van magántulajdonban. A kánikula közepén árverezték Elvis Presley 1972-es Cadillac Estate Waggonját, ebből a kombiból csak kettőt készített az American Sunroof Company: a 24 karátos arannyal díszített küllők és márkajelzések ma is szépen csillognak a mindössze 73 mérföldet futott autón. A Mecum Auction Company kínálatában szerepelt még Steve McQueen 1969-es Chevrolet C/10 Baja verseny pickupja, Denis Hopper motorkerékpárja, Ringo Starr, Frank Sinatra és Bett Davis autója. A tervezett 200 ezer font duplájáért ütötték le a Brooklands aukción Wintsotn Churchill brit miniszterelnök által az 1944-es és 1949-es választási kampányban használt 49 531-es alvázszámú nyitott Daimler DB 18-ast, melyből összesen huszonöt készült és kettő maradt meg. Kevésbé szeretik a gyűjtők a diktátorokhoz kötődő modelleket, vélhetően ezzel is magyarázható, hogy a kikiáltási ár harmadáért sem, vagy egyáltalán nem kelt el a fasiszta diktátor Benito Mussolini több autója, vagyis a Duce név nem éppen értéknövelő faktor az aukciókon.Jó befektetésA Financial Times összeállítása szerint az elmúlt évtizedben a New York-i ingatlanok ára 72 százalékkal, a hongkongiaké 220 százalékkal nőtt, csakúgy, mint a ritka műkincseké, érméké és bélyegeké, miközben a klasszikus autóknál közel 400 százalékos volt a megtérülés. Az aukciós rekordot sportkocsi tartja: a Ferrari 250-es Testa Rossa példányai 12 millió és 16,5 millió dollárért keltek el. Évtizede ennek tizedéért hozzá lehetett jutni az 1959-es Ferrari 250 GT Berlinetta modellhez, melyért 2012-ben már közel hétmillió dollárt kellett fizetni.  

Sportos, elegáns és kompakt - e három szóval foglalja össze Ingolstadt az új Győrben készülő autó lényegét.Az új A3-as Cabriolet megnőtt. Hossza az eddigi 4,24 méterről 4,42-re változott, szélessége 1,77-ről 1,79 méterre nőtt. Egyedül a magassága csökkent 15 milliméterrel.Frankfurtban ott lesz Thomas Faustmann, a győri AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. ügyvezetésének elnöke és Gerd Walker, a győri AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. járműgyárának igazgatója is, akik kedden 13.15-kor sajtótájékoztatón mutatják be az új Audi A3-as Cabriolet-et a Frankfurti International Motor Show 2013 rendezvény keretein belül. Az autoszektor.hu a helyszínről tudósít majd.Első körben 1,4 és 1,8-as TFSI motorral, és 2,0 TDI-vel kínálják. Ez lóerőkben számolva 140, 180 és 150 lóerőt jelent.Az autó csúcsát a Cabriolet S3-as jelenti, ennek motorja 300 lóerős lesz.Valamennyi motorban alkalmazzák a közvetlen befecskendezés, a turbófeltöltés és a start-stop technológiát.A könnyűépítési technológiának köszönhetően a hosszabb és szélesebb autó 50 kilogrammal könnyebb lesz, mint elődje, összesúlya 1365 kilogramm.Ősztől rendelhető az autó, az első modellek 2014 tavaszán kerülnek a vásárlókhoz. Alapára 31.700 euró, ezt 1.4-es TFSI motorral kínálják.A fotó mellett videón is megmutatjuk az új győri Audi A3-as Cabriolet-et.Ide kattintva indul a film.

Kép és szöveg: Horváth Miklós A VW konszern költséghatékony gyártási stratégiájának köszönhetően a harmadik generációs Octavia alapjait egy olyan platform képezi, ami 12 másik modell esetében is ugyanaz. Ebből következik, hogy a felépítmény formavilágával és térkínálatával bántak nagyon kreatívan, ugyanis a motor és futómű alkatrészek is a konszern falain belül zajló szervkereskedelem portékái már egy ideje. További folyománya ennek a mesterien kontrollált házon belüli konkurencia-gyárnak, hogy az Audi A3, a Golf és a Seat Leon kerül legtöbbször egy arénába az Octaviával, vagy párhuzamban említésre.Az éves eladási ranglistát itthon 1839 darabbal az Octavia vezetiPersze, akadnak jócskán méltó ellenfelek ebben a ringben. De ha figyelembe vesszük, hogy a VW-csoport C-szegmensbéli globális, domináns pozícióját (31%) az említett négy modellnek köszönheti, könnyen kitalálhatjuk, hogy mindig akad egy szereplője a fauvének, aki öregbíteni fogja a cég hírnevét, akár Ford Focusról, akár Opel Astráról legyen szó. Könnyen megfejthető a Volkswagen csoport ars poeticája: egy hardver és sok softver alkalmazása által működik a gyár hatékonyan, és autóik is ettől sikeresek. (Ebben az esetben a hardver az alváz, a softver pedig a ráépített, más-más célcsoport igényeire szabott kasztni). A teljes hossz 4680 mm - Ki hitte volna, hogy az Audi A3, és TT modellekel azonos alapokra épülA formavilág a már megszokott germán konzervativizmus és „csehes báj” ötvözete. Letisztult külső jegyeivel szinte észrevétlen az utakon, csak avatott szemeknek tűnnek fel az apró részlet eltérések, mint például a motorháztető és a hűtőmaszk találkozása, a lámpatest formája és a bele integrált nappali menetfény dióda, vagy az ötödik ajtó két lámpa közötti részébe sajtolt élek. A beltérben már több részlet árulkodik a megújulásról! A műszeregységek megvilágítása immár nem zöld, hanem fehér. Nemcsak literteljesítménye kiváló, tömeg-lóerő aránya is - 1181 kg a menetkész tömegeAz érintőképernyős multifunkciós kijelző és az alatta található átrendezett kapcsolók, tekerentyűk (klíma kapcsoló, ülésfűtés, stb) korszerűvé teszik a műszerfalat, de kezelésükben nincs érezhető különbség. Minden kézre áll azonnal, és könnyen belakható az utastér.Négyküllös bőrkormány, Maxi-DOT kijelző, kétzónás klíma, légzsákok mindenütt, de azért ennyi pénzért kellett volna bele egy navi isAz egyetlen zavaró részlet az oldalsó légbeömlő nyílások körüli krómdíszítés tükröződése volt, de bevallom férfiasan, hogy a mindennapi használat során könnyen elsiklanék felette. A 2656 mm-es tengelytáv adta dimenziók olyan bőséges helykínálatot biztosítnak, hogy arra senkinek sem lehet panasza. A csomagtér 590 literes, és a majdnem síkba dönthető üléstámlákkal 1,6 köbméteresre bővíthető.Kényszerből sajtolt élek a rendszámtábla körülTesztautónk erősségei szinte már fegyvernek számítanak a konkurens modellekkel szemben, sőt egy jól konfigurált Octavia csakis nyerő lehet nemcsak alsó-közép kategóriában, hanem már eggyel feljebb is. Ilyen többek között a térkínálat és okos megoldások, valamint a motor-teljesítmény és a gazdaságossági mutatók. Szándékosan nem vonom össze ezeket a tulajdonságokat a csatolt, például üzemeltetési, garanciális és későbbi eladásra, vagy beszámításra vonatkozó előnyökkel, mert azok országtól, dílertől és sok egyéb tényezőtől függő változók.Az Elegance felszereltségi szinten széria a 16 colos "Velorum" könnyűfém felniAz öntött acél blokkot könnyűfém váltotta fel, közvetlen benzin-befecskendezést és vízhűtéses intercoolert kapott. A motorzajok mérséklése érdekében pedig a korábbi láncos vezérmű-hajtást szíjasra cserélték. A 140 Le-s teljesítménye és 250 Nm-es nyomatéka nemcsak azért érdekes, mert ilyen paraméterekkel kétliteres motorokat ruháznak fel általában, hanem mert az említett nyomaték már 1500-as főtengely fordulattól rendelkezésünkre áll és fogyasztása a legbosszantóbb budapesti forgalomban sem ment 6,9 liter fölé. Utóbbi számérték elérésében persze a start/stop rendszernek és a nagyon jó kiosztású, hatfokozatú váltónak is nagy érdeme van. Kiegyensúlyozott, csendes és takarékos...és persze elhúzna egy hármas ekét is!A motorháztető szigetelése nélkül is rendkívül csendes és rezonanciamentes alapjárata van a motornak, ezt a csendet az autópálya tempó sem törte meg, sőt kimondottam kellemes tapasztalat volt egy nem prémium kategóriás autóban normál hangerőn zenét hallgatni, vagy szolid hangerővel beszélgetni a hátul ülőkkel. Egyébként az aggregát zseniális hardver mivoltát mi sem bizonyítja jobban, mint a ráépített szoftverek sokasága. A második generációban megjelent 1.4 TSI blokk acélöntvényből készült, láncos vezérléssel. Már akkor is figyelemre méltó volt literteljesítménye, noha csupán 122 lóerőt produkált a feltöltött motor. A később megjelent 140 lóerős teljesítményt és 220 Nm-es nyomatékot egy kompresszor beiktatásával érték el. Ezt a teljesítményt még tovább növelték más Volkswagen modellek esetében 170 és 185 lóerőre a feltöltés és a szoftver módosításával, de a kompresszoros kivitel drága mivolta miatt visszaálltak a szimpla turbósra. Szakértők szerint is elismerésre méltó produktummal állunk szembe, hiszen szériamotorok esetében ilyen széles teljesítmény intervallumot átölelő, takarékos, kompromisszummentes konstrukcióval ritkán találkozunk. A fedélzeti szerint a vegyes átlagfogyasztás 5,8 liter volt. Ezzel az értékkel már könnyen megingathatók a dízelpártiak is.Kellemes részlet a Skodás hagyománytól eltérő háttérfényA futómű elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros kivitelű. Rendeltetésszerű használat mellett kényelmes csillapítást és biztonságos útfekvést adnak. A sebességi fokozatok - szintén Skodásan – pontosan és röviden kapcsolhatók.A belépő 1.2 TSI felszereltségi listáján (a teljesség igénye nélkül) manuális klíma, ABS, kipörgésgátló, sebességfüggő elektro-mechanikus szervó kormány, térdlégzsák, függönylégzsák, elektromos ablakmozgatás elöl, elektromos mozgatású, fűthető tükrök és CD lejátszó nélküli rádió található, ez esetben 4　598　000 forintot kellene leperkálni. A négy felszereltségi szintből tesztautónk a harmadik, Elegance csomagot kapta. Ennek alapára 5 430　750 forint. A plusz extrákat a képek alatt felsoroljuk, viszont meglepő, hogy még itt sem kapunk navigációt (181　610 Ft) és multikormányt (40　640 Ft). Ha felvágós lennék még egy Bi-xenont is kérnék LED-es nappali fénnyel, aminek felára majdnem 355 ezer forint és jobb oldaltartású üléseket is rendelnék, mert hosszabb utakon és eladáskor előnyünkre lennének.Kapálógép, fűnyíró, esetleg kistraktor is belefér?Megbízhatóság és eladási darabszám tekintetében figyelemre méltó elismerések birtokosai a korábbi modellek. 2006-ban az első generációs Octaviát a Top Gear a „megbízhatóság mesterművének” kiáltotta ki, és összehasonlításukban a harmadik helyet kapta. A Warranty Direct – mely a szigetországban működő, kiterjesztett használtautó-garanciát kínáló szervízhálózat – ugyanebben az évben a náluk megfordult autók mellé egy megbízhatósági indexet biggyesztett. A Skoda több modellje is magasan verte a hasonló alapokkal bíró VW csoport termékeit, valamint a Mazdát és a Hondát.Tesztautónk vételára 5 599 990 forintAz Octavia 32,74 ponttal került az élbolyba, az ötös Golf és az Audi A3 (87,28 és 99,43 ponttal) csupán a mezőny sereghajtóinak számítottak ebben a kontextusban. Szintén Nagy-Britanniában zsebelt be egy aranyérmet a cseh remekmű, de ezt már a második generáció kapta az Auto Express szerkesztőségétől. A Driver Power Top 100-as lista első helyét az eladási darabszám alapján kapta, valamint az Egyesült Királyságban megszerzett „Most Satisfying Car to own in 2007” szerkesztőségi címért. A német Auto und Motor című tévéműsor által készített összehasonlításban a Golf Mk5-tel szemben újfent nyertesként került ki térkínálata, ergonómiája, vezethetősége, összeszerelési minősége és ár/érték aránya miatt. Itthon pedig a 2013. év első nyolc hónapos forgalomba helyezési adatai szerint a ranglistát – immár nem meglepő módon - az Octavia vezeti. Feltételezzük, hogy ennyi ember nem tévedhet, és ha félretettük a kivagyiságot és a magamutogatást, nagy megelégedéssel ülhetünk egy valóban megbízható és minden igényt kielégítő autóba.Hűthető kesztyűtartó a multimédiás fejegységgelKöszönet a  Budaörsi Replülőtérnek a fotózás helyszínének biztosításáért.

    Lázár János, aki kormánybiztosként egy hónapja vette át a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség (NFÜ) vezetését, augusztus 12-én jelentette be: a kormány sürgős akciótervet dolgoz ki a 2007-2013-as uniós időszak forrásvesztésének megelőzésére, miután az EU az időszak 15 magyar operatív programjából 13-at egyelőre nem finanszíroz.    Hozzátette: intézkedéseket kell hozni a probléma megoldására, a mintegy 500-600 milliárd forintnyi uniós forrás elvesztésének elkerülése érdekében a 8200 milliárd forintnyi, 2007-2013-as, hétéves keretből.    Az ügyet ismerő, név nélkül nyilatkozó brüsszeli források szerint brüsszeli bürokraták korábban már jóváhagyott, auditált pályázatokat is újra megnyitottak, és azzal szemben emeltek kifogást, hogy a magyar pályázatok egyes esetekben a kivitelezőkkel szemben elvárásként fogalmazták meg a magyar kamarai regisztrációt és a magyar nyelvtudást, a bizottság szerint pedig ez versenykorlátozó diszkrimináció.    Ezt Lázár János is megerősítette, aki pénteken szintén azt mondta, a támadások középpontjában a „mérnök-ügy” áll, vagyis az, hogy 2007 óta - kormányoktól függetlenül - a beruházások műszaki ellenőri feladatainak ellátását magyar mérnöki kamarai regisztrációhoz kötötték.    A miniszteri biztos kemény tárgyalásokra számít Brüsszelben az uniós biztossal, és úgy vélte, az unió által kifogásoltak miatt kiszabható bírság mértéke elérheti az érintett fejlesztések beruházási támogatásának 25 százalékát, ami összességében több száz milliárd forintos kiesést jelenthet az ország számára. Lázár János szerint eredmény lenne, ha a büntetés arányát sikerülne 10 százalék alá szorítani.     Sajnálatos módon számos olyan program van - szennyvízberuházások, egészségügyi fejlesztések, vállalkozások projektjei -, amelyek lassan haladnak - mondta pénteken a politikus.    Ha nem sikerül felgyorsítani a folyamatot, 500-600 milliárd forintos veszteség érheti az országot. Lázár János ezért felelős viselkedést vár el az érintett vállalkozásoktól, mint mondta, ha nincs meg a fejlesztéshez szükséges önerejük, jelezniük kell, hogy még idejében új nyerteseket lehessen találni. Ahhoz, hogy az 500-600 milliárdos veszteség 100 milliárd forint alá csökkenjen - ez a teljes forrás nagyságához viszonyítva már nemzetközi összehasonlításban is versenyképes arány lenne - a brüsszeli támogatást is el kell nyerni - hangsúlyozta Lázár János.    Messzemenően túlzóak azok a sajtóban keringő hírek, miszerint akár kétmilliárd eurós - vagyis mintegy 600 milliárd forintos - pénzügyi korrekciót is elvárhat az Európai Bizottság Magyarországtól az uniós fejlesztési forrásokkal kapcsolatban - mondta pénteken magyar újságíróknak Shirin Wheeler, a regionális politikáért felelős Johannes Hahn osztrák EU-biztos szóvivője.    Wheeler szavai szerint a brüsszeli bizottság részéről a 2007 és 2013 közötti uniós költségvetési időszakra nézve tíz olyan operatív programmal kapcsolatban merültek fel aggályok, amelyeknek a finanszírozása a regionális fejlesztést szolgáló EU-alapból történik. Itt nem történtek meg a kifizetések, mert Brüsszel aggályosnak ítélte a programok lebonyolításának bizonyos elemeit, diszkriminatívnak minősített bizonyos feltételeket.      "Azon vagyunk, hogy megoldjuk Magyarországgal ezeket a kérdéseket, és hogy a kifizetések mielőbb újraindulhassanak" - közölte Shirin Wheeler. Mint megjegyezte, már történt is bizonyos mértékű előrehaladás magyar részről.    A szóvivő hangsúlyozta: meg kell különböztetni egyfelől azt az összeget, amely tekintetében Brüsszel úgynevezett pénzügyi korrekcióra tart igényt, másfelől azt a pénzmennyiséget, amit még el kell költeni a jelenlegi költségvetési periódusban. Ami a korrekciót illeti, Wheeler szerint az időnként emlegetett kétmilliárd eurónak legfeljebb csak a töredékéről lehet szó. Mint mondta, olyan megállapodás körvonalazódott - bár e tekintetben hétfőn még bizonyos pontosításokra lesz szükség -, hogy a szerződésekkel lekötött támogatási pénzek öt százalékára vonatkozik majd a korrekció.    Brüsszel szerint ugyanakkor nem szükségszerű, hogy ez a pénz elvesszen Magyarország számára, hiszen a költségvetési időszakból valamennyi idő még hátra van, és a támogatási keretet megfelelő programokra le lehet kötni.MTI