„A negyedik Audi-tanszék újabb jelentős eredménye a sok éve folytatott jó együttműködésünknek. Nagyon büszkék vagyunk a járműfejlesztési szakembereinkre, akik elsőként állítanak össze Magyarországon a legkorszerűbb technológiákról szakmai előadásokat” – mondta Thomas Faustmann, az Audi Hungaria ügyvezető igazgatója. Balról jobbra: Schubert Olívia, vezető oktatási és tudományos kooperációk, dr. Földesi Péter rektor, dr. Jakubik Tamás tanszékvezető és dr. Martin Schuster, az Audi Hungaria jérműfejlesztés területének vezetője.„Az új tanszékkel a Széchenyi István Egyetem fontos kapcsolódási pontot hoz létre a kutatás és a gyakorlati alkalmazás között. Az Audi Hungariával, a térség legnagyobb munkáltatójával erős partnert tudhatunk magunk mögött célkitűzéseink megvalósításához” – mondta Dr. Földesi Péter, az egyetem rektora.Az új tanszéken a hallgatók kapcsolatot teremthetnek a szakértőkkel, és bővíthetik ismereteiket. A képzés keretében kiemelt hangsúlyt fektetnek a német és angol nyelv fejlesztésére, valamint a projektmenedzsment ismeretek elsajátítására. Az előadás-sorozat keretében többek között a modern szimulációs eljárásokra és tesztelési technológiákra fektetik a fő hangsúlyt – ezek az egyetemi képzés új súlypontját jelentik.A győri egyetem regionális és nemzetközi vonzerejét és hírnevét a nemzetközi felsőoktatási együttműködés, a kiemelkedő diákoknak nyújtott ösztöndíjak, valamint a német felsőoktatási intézményekkel folytatott kooperáció erősíti. „A győri egyetemmel folytatott együttműködéssel vonzó lehetőségeket teremtünk a tehetséges mérnökjelölteknek, hogy járműfejlesztői szakmai pályafutásukat az Audi Hungariánál kezdhessék meg. Az új tanszék az Audi Hungaria hosszú távú személyügyi stratégiájának jelentős együttműködő partnere” – jelentette ki Dr. Knáb Erzsébet, személyügyekért felelős ügyvezető igazgató.Az új tanszék mellett a Széchenyi István Egyetem (SZE) Műszaki Tudományi Karán az Audi Hungariának három további tanszéke működik: az Anyagtudományi és Technológiai Tanszék, a Belsőégésű Motorok Tanszék és a Járműgyártási Tanszék.

A tények a DataHouse Kft. adatai alapján:                                                                                                        Tárgyhó               Időarányos                                                                                                                      2012 évhez viszonyítva                                         db/%                       db/%Személygépjármű forgalomba helyezések:                       4167 /   17,8%          36372 /    1,6%Kishaszon jármű forgalomba helyezések:                          1001 /      8,8%.           6549 /   -9,5%Motorkerékpár forgalomba helyezések:                               157 /  -17,3%.           1587 /    8,7%Nagyhaszon jármű forgalomba helyezések:                         268 /    -3,1%.           2683 /   -4,9% A személygépjármű forgalomba helyezés Egyesületünk ez évre a tavalyihoz képest kb. 10% növekedést prognosztizált. Az év eleji – 2012-höz képest – jelentős visszaesés pozitív irányba fordult márciusban, és ez a folyamat folytatódott augusztusban is, vagyis éves összehasonlításban a piac augusztusban már jelentős növekedést mutat (egy nagyon gyenge tavaly augusztushoz képest) és várhatóan az év végére az előre jelzett kismértékű növekedés meg fog valósulni. Az összehasonlítás alapja a tavalyi év azonos időszaka azonos bázison, azaz a forgalomba helyezési darabszámok alapján. Tehát a szerény növekedést minden mutató figyelembe vételével is reálisnak látjuk. Óvatosan érdemes kezelni a százalékos hónap-hónap összehasonlításokat, ahol kétszámjegyű változások mutatkoznak, mivel olyan alacsony darabszám mellett jönnek ki ezek a százalékos értékek, amelyek szinte lehetetlenné teszik a havi érdemi értékelést. Továbbra is azt gondoljuk ezért, hogy a szakma szolgáltatási színvonalának megmaradásához ez az értékesítési volumen nem elegendő. Tovább rontja a képet az értékesítés szerkezete, vagyis az, hogy az értékesítés döntő többsége – minimum 70%-a - jogi személyek felé történik.Örülünk annak a trendnek, amely a piac fejlődését jelzi, de a teljes konszolidációig még jó pár évnek el kell telnie és jelentős szerkezet (vissza) változáson kell átesnie az értékesítésnek. Ez az elhúzódó, immáron öt éve tartó súlyos válság tovább veszélyezteti a márkakereskedések és szervizek működését és félő, hogy további vállalkozások kényszerülnek tevékenységük befejezésére.A kishaszon járművek forgalomba helyezése esetében 2012 második félévében torpant meg az addig növekvő értékesítés, így az eredmény 2012 egész évre végül visszaesés lett. Ez részben a magánhasználatra is vásárolt kishaszon járművek forgalma megtorpanásából, részben a használók takarékosabb gazdálkodásából adódik. Véleményünk szerint jelentős előrelépés itt sem várható 2013-ban, azonban a csökkenés folytatódott egészen augusztusig, amikor némi növekedés látszik. A kishaszon járművek területén az átlagosan havi 1000-1200 darab lenne az a minimum, amely a szakma minőségi színvonalát fenn tudná tartani, ettől is igen messze és egyre messzebb vagyunk.A nagyhaszon járművek forgalomba helyezése esetében a 2011. évi jelentős előrelépés és piaci növekedés után várható volt némi megtorpanás, amely az eddigi jelentősebb növekedés után májusban jelentősen kompenzált. A korábbi előrejelzésünknek megfelelően mostanra 4,9%-os csökkenést mutat a piac és ez az év végére még tovább romolhat.A motorkerékpár piacot sújtja most már negyedik éve legsúlyosabban az értékesítési válság. Annak ellenére, hogy a 125 ccm hengerűrtartalmú motorok 2012 tavasza óta vezethetők „B” kategóriás jogosítvánnyal, az ettől várt, és más európai országokban tapasztalt jelentős forgalomnövekedést ez a lehetőség sem motiválta. Az első félév tekintetében a tavalyi drámaian alacsony számokkal összehasonlítva mutatható ki mintegy 9% növekedés. Ez azonban olyan alacsony darabszám mellett történik, amely nyilvánvalóvá teszi ennek az ágazatnak a súlyos válságát. A 200 db körüli átlagos havi értékesítési darabszám országosan a rendszámos motorok esetében konszolidált piaci viszonyok között egy-két közepes kereskedő értékesítési darabszámának felelne meg.Általánosságban: ahhoz, hogy a szakma megfelelő területi eloszlásban tudja az elvárt szolgáltatási színvonalat biztosítani, legalább havi 7000 új személyautó és 1200 kishaszon jármű forgalomba helyezése szükséges. A 2008 óta drasztikusan lecsökkent kereskedői és szerviz kapacitás fenntartásához hosszabb távon a továbbra is alacsony volumenű és rossz szerkezetű (a céges piac jelentősen eltúlzott aránya) piac fennmaradása súlyos problémát jelent a legális szakmára nézve, hiszen az ellátatlanul maradó területekre áramlanak elsősorban a feketegazdaság szereplői kereskedelmi és javítói vonalon egyaránt, miközben a legális szakma folyamatos visszaesést és súlyos pénzügyi problémákat él meg. Ez a folyamat a foglalkoztatásra és a szolgáltatás területi ellátottságára egyaránt jelentős negatív hatással van és jelentősen rombolja az adózási morált.A jelenlegi és a prognosztizált növekedési előrejelzések valóra válása esetén is még évekre elhúzódó értékesítési válság várható, amely jelentős mértékben befolyásolhatja a szerviz és javítói szakma működését. MGE törekvései: jelentős erőfeszítéseket tettünk és teszünk annak érdekében, hogy a legális kereskedelmi és javítói szakma az ügyfelek, a környezet védelme és a balesetbiztonság érdekében fennmaradjon és fejlődjön, a feketegazdaság visszaszoruljon. E munkában együttműködünk az Autós Nagykoalícióval.Fő célunk, hogy a márkaszervizek és más legális javítók kihasználtságát növeljük, ennek megfelelően készítünk elő javaslatokat a döntéshozók részére. A szerviz ágazat esetében a fő gond a feketegazdaság fokozódó elburjánzása, amely ellen hatékonyan kívánunk fellépni és a hatóságokat is ebbe az irányba motiválni.A mobilitással kapcsolatosan tudomásul kell venni, hogy a járművek beszerzése, fenntartása és használata a szabadság és felelősség kettősség mentén pénzbe kerül, így azok a megoldások, amelyeket sokan a feketegazdaság fokozottabb használatában látnak üdvözítőnek teljes tévutat jelentenek.Erdélyi Péterügyvezető elnök

Sztipichné Kozári Edina közleménye szerint, a korábbi években felvett tanulókkal együtt jelenleg 118 fiatal tanul Kecskeméten, a német minta alapján 2011-ben bevezetett rendszer szerint.A duális szakképzés lényege, hogy a tanulók elméleti oktatása mellett a speciális gyakorlati ismeretek elsajátítására is nagy hangsúlyt fektetnek. Ebben központi szerepet játszanak az Ipari és Kereskedelmi Kamara által hivatalosan akkreditált oktatási és képzési központ, illetve a gyáron belül az egyes szakterületeken kialakított gyakorlóhelyek.     A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. 2009-ben hozta meg stratégiai döntését a duális szakképzés bevezetéséről. A hároméves szakképzés az első tanévben gépjármű-mechatronikus, mechatronikai karbantartó és gépjármű-előkészítő felületbevonó szakokon indult el, tavaly pedig tovább bővült a szerszámkészítő szakmával. A kecskeméti duális főiskolai képzésről szóló megállapodást 2011. májusában írták alá a partnerek. A képzés tavaly gépészmérnök szakon indult el a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. és a Kecskeméti Főiskola Gépipari és Automatizálási Műszaki Főiskolai Kar együttműködésének keretében.A duális típusú főiskolai képzés abban különbözik a hagyományos főiskolai alapképzéstől, hogy a 10 hetes szorgalmi időszakokat 5 hetes gyakorlat, majd 4 hetes vizsgaidőszak követi. Nyáron, a nyári vizsgaidőszak után újabb 6 hetes gyakorlat következik, majd 4 hét szabadság jár. Az első évfolyamos diákok három és fél évre szóló gyakornoki szerződést kötnek a gépjárműipari céggel.A közleményben Frank Klein, a vállalat ügyvezető igazgatója hangsúlyozta, hogy büszkék arra, hogy a Kecskeméti Főiskolával és a Knorr-Bremsével közösen Magyarországon elsőként vezették be a német mintájú főiskolai duális képzést és ezzel úttörő szerepet töltenek be a magyar felsőoktatásban is. 

A kereskedés kezdetén Frankfurtban a DAX index 1,35 százalék, Londonban az FTSE-100 index 1,06 százalék, Párizsban a CAC-40 index 1,14 százalék emelkedést mutatott.    Pénteken az indexek nagyot gyengültek, a londoni 1,08 százalékkal 6412,93 pontra, a frankfurti 1,12 százalékkal 8103,15 pontra, a párizsi pedig 1,32 százalékkal 3933,78 pontra esett.MTI