Négykerekű családtag
2023.01.09.
„Az autó csak egy tárgy!” – halljuk gyakran, sok magyar gépjárművezető azonban többet lát, érez benne, akár saját személyisége kiterjesztésének, családtagnak tekinti. Ősi, atavisztikus érzelmek öröklődnek át: eleink vadászó és harci felszereléseket személyesítettek meg, kapcsoltak hozzájuk mágikus hiedelmeket, szertartásokat. Mi minden lehet a kocsija egy mai embernek? Járműve, munkaeszköze, távolabbi munkavállalásának előfeltétele, névjegye, egyéniségének kifejezője (mint például öltözködése), társadalmi státuszának szimbóluma, büszkesége, szeretetének tárgya. Naponta sok időt tölt benne, szinte összeforrva vele, és nagy szerepet szán neki szabadidős programjaiban. Nem csoda, hogy megkedveli, hálát érez iránta, becézi, feldíszíti, és ha teheti, a legjobb szervizbe viszi.
Hogy mennyien tekintenek családtagként autójukra az országban, megmutatja a Magyar Suzuki novemberi kutatása. A megkérdezett autóvezetők közül tízből heten családtagként kezelik gépjárművüket, éppen ezért a vásárlás előtt a famíliával, vagy barátokkal közösen döntenek a kiválasztott típusról – kissé hasonlóan, mintha egy gyerek örökbefogadásáról, vagy kutya szerzéséről volna szó. Az érzelmi kötődést nagymértékben kifejezi, hogy a megkérdezettek harmada elnevezi az autóját, általában valamilyen külső tulajdonság, például szín, forma, a rendszámtábla betűi vagy egy korábbi emlék alapján. Akinek neve van, annak személyisége is!
Autónkra nem kevesebbet bízunk, mint életünket, testi épségünket, mintha testőrünk lenne. Mégis kiderült egy tavalyi kutatásból, hogy sok autós, takarékoskodásból vagy információhiány miatt nem kéri, illetve nem használja a biztonsági, a vezetést segítő felszereléseket. Ezzel szemben a legfrissebb kutatás szerint, az autósok majdnem nyolcvan százaléka elhelyez kocsijában valamilyen funkcionális vagy kényelmi eszközt, például illatosítót, üléshuzatot, ruhatartó vállfát, vagy személyes tárgyat, például bajtól megóvó talizmánt, visszapillantón lógó díszt. Gyakori az utastérben plüssfigura, valamilyen gyerekfoglalkoztató, vagy egy humoros, retro dísztárgy, a kocsi külsején pedig a családot, a kisállatot vagy hobbit idéző matrica vagy díszítőelem. Mivel a szívünknek kedves plusz családtag az autónk, fontosnak tartjuk, hogy extra figyelemben részesítsük, ha tehetjük, minőségi szerelőhöz, vagy márkaszervibe hordjuk, prémium üzemanyagot tankoljunk. A megkérdezettek közel egyharmada pedig saját maga mossa le járgányát.
Az autójukra tárgyként tekintőknek valószínűleg különös lehet, hogy mások akár bocsánatot is kérnek gépjárművüktől (például belehajtásért egy kátyúba), és rendszeresen beszélgetnek vele. Beszállás előtt megveregetik karosszériáját, beszállva szeretettel megszorítják a kormánykereket, jeles eseményeket (például első út az autókereskedőtől, nyaralás, kirándulás, esküvő) megörökítenek az utókornak. 86 százalékunkra igaz a mondás: „Az autóm én vagyok!”
Ezt már túlzásnak, jellemtorzítónak tartom: egy gyenge, rossz kondíciójú, tíz lépést sem futni képes, botfülű ember úgy érezheti, hogy minden fogyatékosságát kiegyenlítette egy nagyteljesítményű, gyors kocsi megvásárlásával, amelyben a világ legjobb énekesei dalolnak a hangszórókból. Ezzel fel is menti magát bármiféle személyes előrelépés kényszerétől…
A KSH adatai szerint Magyarországon csaknem ötmillió gépjármű közlekedett június végén, közöttük négymillió személyautó – átlagosan minden háztartásban van egy. Sokak mindennapi életéhez elengedhetetlen autó használata. Érthető, hogy az utazásban minket segítő autó életünk egyik fontos szereplője lesz, amelyhez sokan érzelmileg is kötődni kezdenek. A Suzukinál gyakran találkoztak olyan vásárlói visszajelzésekkel, hogy az autó szinte észrevétlenül vált a család részévé, és mikor másik vásárlására szánták el magukat, megkönnyezték a búcsút.
Milyen családtagunk is a hűséges négykerekű? Sokszor jut neki a mostohagyerek sorsa. Legtöbbjük utcán parkol, kitéve az elemeknek, télen megdermed, nyáron kemencévé válik, véletlen vagy szándékos károkozás érheti, fényezése kifakul a napsugárzástól. Megesik, hogy nem kapja meg az elvárható karbantartást. Szerencsésebb kocsiknak valódi ajnározásban van részük, apu kedvence akár pénzt vonhat el eleven családtagok érthető igényeinek kielégítése elől. Széles a skála…
Gondoljunk arra is, hogy digitális korszakunkban nagyon megváltoztak általános emberi, és azokon belül családi kapcsolatok, egymás iránti érzelmeket gyakran helyettesít jelenlét az online-térben, függőséget okozó közösségi médiafelületeken. Mennyivel többet merednek fiatalok okostelefonjukra, mint amennyi személyes figyelmet, időt szánnak rokonaikra, barátaikra? Az autó kedvelése, akár családtagként kezelése rendben van, amíg csak enyhe tárgyszeretet, de elgondolkodtató, ha valakinek háttérbe szorítja szívében házastársát, gyerekeit, szüleit, testvéreit. Eddig már nem szabad eljutni!
Okosparkolás-rendszerrel lépett a portugál piacra a magyar EPS-Global Zrt.
2023.01.09.
A cég, miután - három másik magyar vállalkozással együtt - részt vett tavaly októberben a lisszaboni Portugal Smart Cities Summiton, stratégiai megállapodást kötött az Urban Motionnal, egy portugál okosvárosokkal foglalkozó céggel. A megállapodás értelmében a portugál cég helyben segíti a magyar vállalkozást ügyfeleik megtalálásában. Egy portugál önkormányzati céggel már el is kezdődtek a tárgyalások - mondta Gyarmati Zoltán, az EPS-Global Zrt. igazgatósági tagja az MTI-nek.
Hozzátette, az EPS Global Zrt. komplett parkolásmenedzsment-szoftverjével a megrendelők (önkormányzatok, cégek) nyomon követhetik a parkoló telítettségét, és a parkolási díj befizetése is megoldható. Ezen felül a szoftver a parkolás ellenőrzésében is segít, sőt a pótdíjazási folyamatot is beépítették. Ezáltal a megrendelő pontosan tudja, hogy az adott parkolóban hányan parkoltak, átlagosan mennyi ideig, ebből mekkora bevétele származott. Ezek fontos információk a közlekedés szervezésénél például egy önkormányzatnál - ismertette Gyarmati Zoltán.
Arra is kitért, hogy a 2012-ben alapított cég fejlesztése 2016 után jelent meg Kínában, 2020 augusztusa óta pedig Magyarországon, Hévízen üzemel.
Közölte, az ázsiai országban magyar többségi tulajdonban lévő kínai vegyesvállalatokat alapítottak, így nyerték el két városban az okos parkolási rendszer kiépítésének és hosszú távú üzemeltetésének jogait. A 20, illetve 25 éves koncessziós szerződések értelmében a két városban összesen 30 000 parkolóhelyet kell kialakítaniuk és működtetniük.
Hozzátette, a kínai terjeszkedés után, 2016-ban és 2017-ben a magyar állam tulajdonában levő EXIM befektetési alapja jelentős tőkebefektetéssel többségi tulajdont szerezett az EPS-Globalban.
A nyilvánosan elérhető cégadatok szerint az EPS-Global Zrt. árbevétele 2021-ben 213,3 millió forint volt, a 2020-ban elért 3,341 millió forint után. A társaság 2021-ben 553,861 millió forint veszteséggel zárt, míg egy évvel korábban több mint 3 millió forint volt a nyeresége.
A vállalat vesztesége összefügg azzal, hogy a kínai projektek még kivitelezési, beruházási szakaszban vannak - magyarázta az eredményeket Gyarmati Zoltán.
Klímaaktivisták 50 autó kerekét engedték le Bécsben
2023.01.09.
Figyelmeztetésül a tulajdonosoknak a szélvédőkön olyan feliratokat hagytak, amelyeken az "Abroncsoltók" csoport tagjaiként azonosították őket. Két gyanúsítottat, egy 24 és egy 25 éves férfit elfogtak és feljelentettek.
A rendőrség tájékoztatása szerint a csoport már Bécsben karácsony előtt is akciózott.
A Heute cikke. Képernyőfotó.
A Julius-Tandler-Platz és Otto-Wagner-Platz rendőri szemle erői egy szemtanú tippjéből szereztek tudomást a 24 és a 25 éves fiatalemberről. "Mindketten azonnal beismerő vallomást tettek. Szabadlábon védekezhetnek" - mondta szombaton Markus Dittrich rendőrségi szóvivő. A klímavédők kijelentették, nem tudták, hogy mások járművének gumiabroncsainak leeresztése anyagi kárnak minősülhet.
A korábbi döblingi akció során állítólag egy érintett terepjáró-sofőr nem vette észre sem a leresztett abroncsot, sem a figyelmeztetést, és elhajtott, majd az autó a járdára csúszott, és állítólag elsodort egy járókelőt, aki nem sérült meg. A rendőrség azt tanácsolja: "Mielőtt elindulna, győződjön meg arról, hogy autója alkalmas-e a közlekedésre. Ha azt gyanítja, hogy az autóját manipulálták, azonnal értesítse a rendőrséget.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
WKW Hungaria: Új megrendelések, hatékonyabb termelés
2023.01.09.
A cég honlapja. Képernyőfotó.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Özönlenek a kínai autók Európába
2023.01.09.
A PwC szerint egy ilyen drasztikus (vissza)fejlődés során Európa nettó autóimportőrré válna, 2025-ben több mint 221 ezer többlet importautóval számolva. Ne felejtsük el, hogy Európa még 2015-ben mintegy 1,7 millió járművet exportált. A változás drámaiságát tetőzi, hogy az európai gyártás visszaesésével párhuzamosan a kínai autómárkák növelik piaci részesedésüket, és ezzel egyidejűleg az európai márkák egyre több elektromos járművet építenek Kínában - közölte a PwC tanulmánya.
A potenciális 800 ezer kínai gyártású autóból mintegy 330 ezer a nyugati autógyártók, például a Tesla, a BMW és a Renault csoport gyártmánya lesz, amelyek jelenleg mindegyike exportál Kínából Európába elektromos járműveket, köztük a Tesla Model 3-at, a BMW iX3-at és a Dacia Springet.
"Miközben a kínai gyártók egyre több akkumulátoros elektromos autót (BEV) értékesítenek Európában, mind az európai, mind az amerikai gyártók egyre inkább Kínába helyezik át BEV-gyártásukat" - áll a PwC közleményében.
Felix Kuhnert, a PwC németországi részlegének partnere és autóipari vezetője szerint az európai autógyártók továbbra is ellátási lánc problémákkal küzdenek, és arra összpontosítanak, hogy drágább (és kisebb volumenű) elektromos autókat szereljenek össze Európában. "A kínai gyártók ezzel szemben optimalizálták és fejlesztették termékeiket a hazai piacon, így most megfizethető BEV modelleket, innovatív technológiát és újszerű koncepciókat hoznak Európába" - mondta Kuhnert a közleményben.
A PwC és más elemzők szerint a kínai márkák korábbi próbálkozásai az európai piacra való belépésre nagyrészt kudarcot vallottak, de Kína szakértelme a teljesen elektromos járművek terén ezúttal versenyelőnyt jelenthet. "A kínai autógyártók most arra törekszenek, hogy megszilárdítsák európai pozíciójukat" - mondta a PwC.
Erre jó példa a magyar autópiac, ahol a Dongfeng és az MG már sikerrel értékesíti autóit, a Geely-vel disztribúciós szerződést aláíró Grand Automotive Central pedig jövő év második felétől hazánkban is forgalmazza a Geometry C villanyautót, a BYD kínai volumenmárka pedig szintén 2023-tól jelenik meg a hazai kereskedésekben.
"Az elmúlt évtizedben történt korábbi piacra lépéseikhez képest mostanra jelentősen kiegyenlítődtek a versenyfeltételek". A PwC előrejelzése szerint a kínai márkák 3,8 és 7,9 százalék közötti EV-piaci részesedéssel rendelkeznek majd Európában.
A márka megítélése kulcsfontosságú
A PwC szerint ennek nagy része attól függ, hogy a márkákat hogyan érzékelik, hozzátéve, hogy "a kínai márkák még mindig viszonylag ismeretlenek Európában, és még sok munka vár rájuk, hogy erős villanyautós reputációjukat felépítsék, különösen a prémium modellek esetében".
Egy másik friss jelentésében Matthias Schmidt elektromobilitási elemző szerint a kínai márkák mintegy 200 ezer autója kerülhet idén forgalomba Európában, ebből körülbelül 90 ezer teljesen elektromos, 40 ezer konnektorból is tölthető plug-in hibrid, a többi pedig hagyományos hajtásláncú. Ugyanakkor a nyugati márkák mintegy 100 ezer teljesen elektromos járművet fognak Európába exportálni a kínai gyártóüzemekből - mondta Schmidt még szeptemberben.
Az év első hét hónapjában kínai elektromosautó-gyártók közül kiemelkedik az európai piacon a SAIC MG és a Geely Polestar - mondta Schmidt. Más márkák, például a Nio és az XPeng eddig nehezen tudtak érvényesülni. Nyugat-Európában a kínai márkák az idei év első felében 5,2 százalékos részesedéssel rendelkeztek azelektromosautó-piacon, míg 2021 első felében ez az arány 3,8 százalék volt. Jövőre jelentős számú értékesítést várnak a Smarttól, a Geely és a Mercedes-Benz közös vállalatától, amely nem Európában, hanem Kínában gyártja a villanyautó új generációját – nem középiskolás fokon…
Top 10 elektromos autó Európában 2021-ben
1. Tesla Model 3 - 102 856 autó
2. Renault Zoe 59 268
3. Volkswagen ID.3 - 47 935
4. Fiat 500 - 33 828
5. Volkswagen e-up! 33 244
6. Hyundai Kona electric 25 373
7. smart fortwo EQ 23 571
8. Peugeot e-208 - 21 645
9. Kia Niro ev 20 271
10. Dacia Spring 17 941
Top 10 elektromos autó az USA-ban 2021-ben
1. Tesla Model Y 184 628 autó
2. Tesla Model 3 - 151 884
3. Ford Mustang Mach-E 27 140
4. Chevrolet Bolt EV/EUV 24 828
5. Tesla Model S 21 846
6. Volkswagen ID.4 - 16 742
7. Nissan Leaf 14 239
8. Porsche Taycan 9419
9. Kia Niro ev 8717
10. Audi e-tron 7429
Top 10 elektromos autó Kínában 2021-ben
1. Wuling Hongguang Mini 395 451 autó
2. Tesla Model Y 169 853
3. Tesla Model 3 - 150 890
4. BYD Han EV 87 189
5. Chery eQ 76 987
6. Changan Benben EV 76 381
7. BYD Qin EV 75 930
8. Aion S 73 853
9. Ora Black Cat 63 492
10. Xpeng P7 60 569
Top 14 villanyautós piac 2021-ben
1. Kína 2 901 000 villanyautó
2, Amerikai Egyesült Államok 386 513
3. Németország 355 961
4. Nagy-Britannia 190 727
5. Franciaország 162 106
6. Norvégia 113 743
7. Dél-Korea 100 618
8. Olaszország 67 252
9. Hollandia 67 040
10. Svédország 57 881
11. Ausztria 33 366
12. Svájc 31 823
13. Spanyolország 26 911
14. Japán 21 139
Összesen vizsgált piacok: 4 516 080 villanyautó
(forrás: PwC)
Olajszállítási szerződést kötött a horvát Janaf a Mollal
2023.01.09.
A 2023. március 31-ig hatályos szerződés félmillió tonna nyersolaj szállítását teszi lehetővé a Molnak a Janaf vezetékrendszerének Omisalj-Gola szakaszán keresztül, továbbá 149 ezer 385 köbméter nyersolaj tárolását Omisaljban és Sziszeken (Sisak) ugyanebben az időszakban.
Sajtóközleményében a menedzsment leszögezte: az új szerződések kivételes hozzájárulást jelentenek az Európai Unió energiastabilitásához és függetlenségéhez.
A horvát olajvezetéket üzemeltető vállalat 2022 első kilenc hónapjában 662 millió kuna (35,1 milliárd forint) összbevételt könyvelt el, ami 17 százalékkal több, mint az előző év ugyanezen időszakában volt. Az említett időszakban 261,7 millió kuna (13,8 milliárd forint) nettó nyereséget ért el, 33,3 százalékkal többet, mint 2021 első kilenc hónapjában.
A zágrábi székhelyű vállalat üzemelteti az 1974 és 1979 között megépült Adria-kőolajvezeték horvátországi szakaszát, amely hazai és külföldi felhasználók számára is lehetővé teszi a nyersolaj szállítását. Tevékenységének kisebbik részét az olaj és az olajszármazékok raktározása, valamint a folyékony rakomány átrakodása teszi ki.
A Janaf tagja a mediterrán olajipari csoportnak, a MOIG-nak (Mediterranean Oil Industry Group).
MTI
Felborult egy személyautókat szállító kamion a 7-es főúton
2023.01.09.
A baleset a főút 105-ös kilométerénél történt, az érintett szakaszt teljes szélességében lezárták.
A műszaki mentést a siófoki hivatásos tűzoltók végzik - tették hozzá.
MTI
Magyar Közút: 2022-ben jelentős útfelújítási munka valósult meg
2023.01.09.
Bartal Tamás, az Építési és Közlekedési Minisztérium helyettes államtitkára, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. igazgatóságának elnöke a közleményben hangsúlyozta, 2010 óta összesen közel 8000 kilométernyi útfelújítást végeztek el a kivitelezők állami beruházásokban, ebből 2022-ben mintegy 960 kilométernyi, főleg mellékúti szakaszt érintett. A 2022-es beruházások összértéke meghaladta a 185 milliárd forintot, amit döntően a hazai költségvetési források biztosítottak.
Bár az elmúlt nyár végén az állami beruházásokat felfüggesztették, és jelenleg dolgoznak az előkészítés alatt álló projekt megvalósítási menetrendjének újraütemezésén, felülvizsgálatán, de az már kijelenthető, hogy nem hagyják félbe a beruházásokat, így a tavaly kezdődött, de még nem befejezett projektek közül 2023 tavaszán további 130 kilométernyi úton folytatódnak a kivitelezések - tette hozzá Bartal Tamás.
A tájékoztatás szerint a közútkezelő a teljes körű felújítások mellett jelentős üzemeltetési és fenntartási feladatot végzett.
A tavalyi év legnagyobb sikere, hogy több mint 10 saját géplánccal több mint 800 kilométernyi mellékúton végeztek aszfaltcserét, amelyek így komfort érzetben megegyeznek a teljes körű felújításokkal. Ehhez több mint 340 ezer tonna aszfaltot használtak fel a Magyar Falu Program támogatási forrásaiból - emelte ki a közleményben Szilvai József Attila, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. vezérigazgatója.
A Magyar Közút az elmúlt években jelentős gép- és eszközbeszerzési programot valósított meg, 2022-ben többek között 20 új teherautót, a Magyar Falu Program támogatásából 2 komplett aszfaltozó gépláncot, 10 univerzális munkagépet, 3 oszlopverő gépet, 14 darab ütközési energiaelnyelő eszközt és további számos kisebb-nagyobb adaptert, célgépet szerzett be mérnökségei számára - közölte a közútkezelő.
A Dakar első hete után öt Toyota van az első hatban az összetettben
2023.01.09.
Újabb el-Attija-szakaszgyőzelmet hozott a drámai hatodik szakasz
Hailból indult a 2023-as Dakar-rali hatodik szelektív szakasza, de mivel a tervezett célállomást elmosta az áradás, a rendezők módosították a programot: a szelektív hossza 467 kilométer helyett 357 kilométer lett, al-Duvadimihelyett pedig a mezőnynek egyenesen Rijádba kellett mennie, ahová egy 298 kilométer hosszú összekötőn jutottak el.
Egész biztos, hogy az idei hatodik szakaszra a verseny fordulópontjaként fogunk emlékezni, mert két audis alakulat, az összetett második helyén álló Peterhansel/Boulanger és az összetett negyedik helyén álló Sainz/Cruz kettős is ugyanannál a dűnénél szenvedett nagy balesetet. A francia páros járt rosszabbul, náluk a 10-15 méteres ugratás után a pilóta eszméletét vesztette, de végül a navigátor hátsérülése miatt adták fel a versenyt. A spanyoloknál személyi sérülés nem történt, de az autó futóműve megrongálódott a kemény landolástól, a javítással rengeteg időt vesztettek. Az Overdrive Toyota privát versenyzője, az összetett harmadik helyén álló Jazid al-Radzshi is öt órát veszített egy műszaki probléma miatt.
A három legveszélyesebb vetélytárs kiválásával Nászer el-Attija és Mathieu Baumel megkönnyebbülhetett, hiszen több mint egy órára nőtt az összesített előnyük. Annak ellenére nyerték meg a szelektívet, hogy első autóként indultak, így a navigáció komolyabb feladatot jelentett a szokásosnál. Az idejük 3 óra 13 perc 12 mp volt, 3 és fél percet vertek a kilencszeres ralivilágbajnok Sébastien Loebre, és 8 perc 52 másodpercet a csapattárs Hank Lateganra, aki a harmadik helyen fejezte be a szakaszt, és az összetettben már a második helyen áll. Mindkét toyotás páros nagyrészt sima napról számolt be, az egyetlen kivétel el-Attija szervokormány-problémája volt az utolsó 10 km-en. Lategan megállt rövid időre al-Radzshi sérült autójánál, hogy adjon egy pótalkatrészt, de ez nem került jelentős időbe a dél-afrikainak.
Giniel de Villiers és Dennis Murphy viszont sokat küszködött a hatodik szakaszon: kezdetben egy eltört hátsó lengéscsillapító miatt lassultak le, aztán az első differenciálmű is megsérült egy nagy ugratáskor. Kénytelenek voltak buggy-módra, hátsókerék-hajtással továbbmenni, és aztán a céltól 40 km-re a szervokormány-probléma náluk is előjött. Végül a peches páros 36 perc 41 másodpercet veszített, de legalább biztonságban elérte a rijádi tábort.
Al-Radzshi hátraesése ellenére négy Toyota Hilux maradt a top 5-ben: el-Attija és Lategan volt a mezőny élén, fiatal brazil Dakar-újonc, Lucas Moraes és navigátora, Timo Gottschalk a harmadik helyen a privát Toyota Hilux T1+-szal, De Villiers és Murphy pedig a negyediken a hármas számú gyári autóval.
A hetedik szakaszon visszavehetett a tempóból el-Attija
A módosított hetedik szakaszon egy 288 km-es összekötőt követően egy 333 km-es szelektívet teljesített a mezőny, ami után egy 240 km-es összekötőt keresztül jutottak el al-Duvadimiba, a szervizparkba. Itt egy mindössze kétórás szerviz volt csak engedélyezve, mielőtt leparkolták az autókat a parc fermében.
A Toyota Gazoo Racing mindhárom egysége stabilan tartotta pozícióját az összetettben. A gyári autók közül az al-Duvadimi melletti szakaszon ezúttal Giniel de Villiers és Dennis Murphy volt a leggyorsabb, akik a negyedik idővel hozták célba a GR DKR Hilux T1+-t, pedig az előző napi időveszteség miatt csak a 26. helyről rajtoltak, és 19 autót előztek meg a pályán. Végül csak 11 perc 21 másodpercet kaptak Jazid al-Radzshitól és navigátorától, Dirk von Zitzewitz-től, akik az Overdrive csapat privát Toyotájával megnyertek a szombati szelektívet.
Henk Lategan és Brett Cummings autója már a második kanyarban defektet kapott, ennek ellenére a hatodik leggyorsabb párosként fejezték be a szakaszt, amivel megszilárdították második helyüket az összetettben. Nászer el-Attija és Mathieu Baumel is megtartotta az első helyet az összetettben, több mint egyórás előnnyel. Nem kockáztattak a címvédők ezen a szakaszon, az elrepedt szélvédővel megelégedtek a 14. pozícióval, 19 perc 12 mp-et kaptak al-Radzshitól. A szervezők örömére két gyári Toyota és két BRX Hunter egy bolyban, egymást előzgetve fejezte be a szakaszt, ami igen látványos felvételeket eredményezett.
Második lett a nyolcadik szakaszon el-Attija, pedig nem is sietett
A verseny első hetét záró vasárnapi, nyolcadik szakasz egy 95 km-es összekötővel indult az Al-Duwadimi közelében lévő rögtönzött bivaktól, majd egy 346 km-es, sziklás szelektív szakasz következett, aztán egy hosszú, 383 km-es összekötő vezette vissza a versenyzőket Rijádba.
Bár nem kellett sietnie, a címvédő el-Attija/Baumel páros érte el a második leggyorsabb időt, mindössze 2 perc 11 másodperccel lemaradva a szakaszgyőztes Loebéktől. Így a Toyota Gazoo Racing legénysége 1 óra 3 perc 46 másodperces előnnyel várhatja a hétfői pihenőnapot és azután a Dakar második hetét, amely már csak hat szakaszt tartalmaz.
Henk Lategan és Brett Cummings vasárnap a negyedik legjobb időt autózta a hibátlanul működő GR DKR Hilux T1+-szal, mindössze 4 perc 53 másodperccel lemaradva a szakaszgyőztesek mögött. Továbbra is a második helyen állnak az összetettben, több mint 16 perc az előnyük a harmadik helyen álló Lucas Moraes/Timo Gottschalk pároshoz képest. A fiatal brazil újoncként áll féltávnál a képzeletbeli dobogón az Overdrive csapat Toyotájával, ami hatalmas bravúr.
Giniel de Villiers és Dennis Murphy ismét nagyon nehéz napon volt túl, már a szakasz elején két defektet kaptak. Ezek után a dél-afrikai páros túlélő üzemmódra váltott, és 240 km-t mentek pótkerék nélkül, jóval lassabban a szokásosnál. Végül közel fél órát kaptak a szakaszgyőztestől, így az összetettben a negyedikről az ötödik helyre esett vissza.
A pihenőnapot hat további szakasz követi, a rali második hete Szaúd-Arábia délkeleti részére, az úgynevezett „Üres negyedbe” költözik. A verseny a tervek szerint január 15-én fejeződik be Dammam városában, a tengerparton.
Nyilatkozatok a nyolcadik szakasz után:
Glyn Hall, a TGR Dakar csapatfőnöke: „Végre véget ért a 2023-as Dakar első hete, és micsoda hét volt ez a csapatunk számára! Ha valaki azt mondta volna nekem a verseny előtt, hogy a pihenőnapon mindhárom autónk a top 5-ben lesz, nagyon boldog ember lettem volna. Most ez a valóság, meg kell csípnem magam, hogy megbizonyosodjak arról, hogy nem álmodom. Másrészt a maratonival együtt még hat nap van hátra, így egyáltalán nem lazíthatunk még. A Dakarnak soha nincs vége, és nagyon tiszteljük az előttünk álló szakaszokat.”
Nászer el-Attija: „A mai nap jó volt számunkra, és azt kell mondanom, hogy nagyon boldog vagyok a verseny ezen pontján. Úgy gondolom, eddig jó munkát végeztünk, annak ellenére, hogy a kezdetben nagy harcokat vívtunk a versenytársakkal. De az egyik célunk az volt, hogy több mint egyórás előnnyel érjük el a pihenőnapot, örülök, hogy ezt elértük, amihez kellett a tökéletes autó is. Most a következő hétre kell koncentrálnunk, amelyen a terep teljesen más lesz.”
Henk Lategan: „Ma nem nyomtuk keményen a gázt. A sziklás szekciókban már korán megtaláltuk a jó ritmust, ami nagyszerű volt, hiszen tudjuk, milyen könnyű itt defektet kapni. Itt nem igazán siettünk, de később a dűnéknél emeltük a tempót. Úgy gondolom, hogy ez egy nehéz nap volt a legtöbb versenyző számára, ezért örülök, hogy nekünk problémamentes volt a szakasz. Azt hiszem, még tudnánk ennél is gyorsabban menni a dűnéken, de ezt arra tartogatjuk, amikor igazán szükségünk lesz rá. Csak rá kell nézni az összetett állásra, amely megmutatja, hogy milyen megbízható és gyors autónk van, és milyen jól és keményen dolgozik a csapatunk.”
Giniel de Villiers: „Úgy tűnik, a szerencse idén nem áll mellettünk, egyszerűen nem tudunk egymás után két jó napot teljesíteni. Ma 240 km-t kellett megtennünk pótkerék nélkül, annak ellenére, hogy a szakasz elején óvatosan mentünk. De aztán Henk mindössze 60 km után utolért minket, és arra gondoltam, hogy talán túl lazán vettem a dolgot. Alig 20 km-rel később megvolt az első defektünk. Még 30 km, és jött a második is. Innentől kezdve túlélő üzemmódban mentünk a célig.”
Az összetett állás a nyolcadik szakasz után
1.
Nászer el-Attija
Toyota
31óra02p58mp
2.
Henk Lategan
Toyota
+1ó03p46mp
3.
Lucas Moraes
Overdrive Toyota
+1ó20p22mp
4.
Sébastien Loeb
Prodrive Hunter
+1ó52p06mp
5.
Giniel de Villiers
Toyota
+2ó04p20mp
6.
Romain Dumas
Rebellion Toyota
+2ó27p11mp
7.
Martin Prokop
Ford
+2ó37p00mp
8.
Brian Baragwanath
Century
+2ó42p06mp
9.
Wei Han
SMG
+3ó15p03mp
10.
Juan Cruz Yacopini
Overdrive Toyota
+3ó40p22mp
Fotó: Toyota Gazoo Racing
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új biztonsági rendszer: vezetési élménycsomag
2023.01.09.
Ellenőrzés: A rendszerhez kapcsolt okosóra vagy az infravörös kamera speciális funkciója ellenőrzi a járművezető éberségét.
Az álmosságra figyelmeztető rendszerek már számos új autóban szériafelszereltségnek számítanak, sőt az újonnan kifejlesztett autókban már kötelezőek. Működési elve: egy kamera rögzíti a szem- és szemhéjmozgásokat, hogy elemezze a járművezető viselkedését, és szükség esetén figyelmeztesse a túlfáradtságra. Hasznos dolog. De a Samsung leányvállalatának, a Harman-nak a kutatói számára ez még mindig túl kevés. A Ready Care segítségével olyan csomagot állítottak össze, amely nemcsak biztonságosabbá, hanem kellemesebbé és kényelmesebbé is teszi a vezetést. A mesterséges intelligenciának (AI) köszönhetően egyre jobban megismeri a volán mögött ülő személyt, és gondoskodik a jólétéről.
És hogyan működik az új rendszer, mit tud? Egyszerűen fogalmazva, a Harman Ready Care sokkal többet hoz ki a vezető már meglévő kamerafelvételeiből, mint a korábbi rendszerek. Az infravörös kamerákat is tartalmazó nagy teljesítményű hardvereknek, a gépi tanulási algoritmusoknak és az idegtudósokkal és orvosokkal közösen kifejlesztett szoftvereknek köszönhetően a rendszer valós időben méri a járművezető vizuális és mentális stresszét.
Betekintés az emberi tudatba
Ezáltal bepillantást nyerhetünk a kormánynál ülő személy tudatába. És a figyelemelterelő állapotok megkülönböztetése: Ha fizikailag rosszul érzi magát, ha egyszerűen csak fáradt, ha intenzíven gondolkodik valamin, aminek semmi köze a vezetési útvonalához. Mindezek a hatások csökkentik a figyelmet és növelik a balesetek kockázatát. Ezenkívül a pulzust is folyamatosan ellenőrzik. Vagy a rendszerhez csatlakoztatott okosórán keresztül, vagy az infravörös kamera egy speciális funkcióján keresztül, amelyről a Harman érthető okokból nem kíván semmi konkrétumot mondani.
"Meg tudjuk állapítani, hogy a vezető csak néz, vagy lát is" - mondja Anil Hariharakrishnan, a Harman termékfejlesztési igazgatója a vezetői felügyelet egyik meghatározó újítását ismertetve. A szemmozgások, a reakcióidő és más paraméterek segítségével megállapítható, hogy a járművezető és a jármű teljes rendszere a zöld zónában van-e. Vagy hogy valami nem stimmel-e.
Ez utóbbi esetben a beavatkozási intézkedések egész falanxa áll készenlétben. A jó közérzet és az éberség fokozásának egyik bevált módja, ha a belső hőmérsékletet egy-két fokkal csökkentjük. Vagy a vezetőülés szellőzése. Ha a Ready Care érzelmi stresszt észlel, a környezeti világítás bekapcsol, a hangrendszer hangerejét lehalkítja, vagy a helyzetnek megfelelő zenét választ. Kétség esetén pedig a navigációs rendszer egy kevésbé megterhelő útvonalat javasol. Mindez segít abban, hogy a vezetés figyelmesebbé és nyugodtabbá váljon, de természetesen nem képes tartósan feléleszteni a fáradt vezetőt - ezzel a Ready Care készítői is tisztában vannak.
A pulzusszám állandó ellenőrzése
A pulzusszám állandó monitorozását a hab a tortán, a játék egyértelmű megváltoztatásának tekintik. Ez például arra használható, hogy megállapítsa, hogy a volán mögött ülő személy szorong-e. Aktiválódott a figyelmeztető lámpa? Fél az e-autó vezetője attól, hogy üres akkumulátorral lerobban? Ilyen helyzetekben a rendszer beavatkozik, és javaslatot tesz a következő megálló- vagy töltőpontra. Szintén elképzelhető: Miután amerikai kutatók felfedeztek egy olyan mintát, amely szerint a szívritmuszavarok körülbelül öt perccel előre megjósolhatók, a Ready Care figyelmeztetni tudja az érintett személyt, hogy álljon meg és kérjen segítséget. Vagy a rendszer automatikusan riaszthatja a segélyszolgálatokat.
Egy szimulált tesztvezetés San Franciscón keresztül, amelynek során memóriatanulási feladatokat kell megoldani, megmutatja, hogy a Harman mérései mennyire pontosak. A vezetésre és a vezetésen kívüli gondolkodási tevékenységekre irányuló figyelem mérési görbéi két színnel ábrázolva mutatják a másodikra, hogy mikor esedékes az első feladat - és hogy ezzel egyidejűleg a vezetésre irányuló koncentráció a gyakorlatban veszélyes minimumra csökken.
Autóvezetés: Tapasztalat és gyakorlat
A Harman mérnökei a kanyar útvonalától függően azt is felismerik, hogy a volánnál ülő személy mennyire tapasztalt vagy tapasztalatlan. A tapasztalt járművezetők esetében egy bizonyos idő elteltével a figyelem közelítő egyensúlya kialakul, míg a kezdők esetében a gondolkodásra való koncentrálás marad a domináns tényező - ami negatív következményekkel jár a vezetés biztonságára nézve. Az autóban ülők mentális és fizikai állapotukat egy kijelzőn láthatják, zöld (nyugodt) és piros (stresszes, fáradt) színű grafikonok formájában, állapotuktól függően.
Armin Prommersberger, a Harman International autóipari termékmenedzsmentért felelős alelnöke szerint a Ready Care "egy olyan másodpilóta, amely felismeri, ha a figyelemelterelés veszélyes helyzetekké válhat, és beavatkozik, hogy elkerülje azokat". Elmondása szerint a jármű most először tudja, hogy a vezető mit gondol. Ráadásul a mesterséges intelligencia révén a rendszer folyamatosan tanul és személyre szabott programokat dolgoz ki minden egyes felhasználó számára. Marcus Futterlieb ügyfélmérnöki vezető ezzel kapcsolatban "a járművezető teljes megértéséről" beszél, de ugyanabban az összefüggésben hangsúlyozza: "Ezek az adatok nem hagyják el az autót".
Prommersberger szerint a termék nevében szereplő Ready a gyors elérhetőséget jelenti. A lehetséges első felhasználásig eltelt időt "hat-tizenkét hónapban" határozza meg. Más szóval: a Ready Care valóban teljesen ki van fejlesztve és készen áll a sorozatgyártásra. Az idei szeptemberi detroiti Észak-Amerikai Nemzetközi Autókiállításon való első megjelenés után a mérnökök a Las Vegas-i CES-en (2023. január 5-8.) szeretnék meggyőzni a szakembereket a fejlesztésükről.
Cs.A.-Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
