Elkészült az utolsó Lamborghini Aventador, felidézzük a típus történetét – 1. rész
2022.11.04.
Aventador LP 700-4
Az Aventador története
A Murciélago utódának szánt, 2011-ben, a Genfi Autószalonon bemutatott Aventador LP 700-4 a nevét a 700 lóerős teljesítményéről és az állandó négykerék-hajtásáról kapta. A teljesen házon belül kifejlesztett új, 60 fokos hengerszögű V12-es erőforrás új technológiákkal, időtálló dizájnnal és nem utolsósorban elképesztő teljesítménnyel rendelkezett. „Az Aventadorral két generációt ugrottunk előre dizájn és technológia tekintetében, a modell mérföldkő volt a cég életében, hiszen ez volt a zászlóshajónk 11 éven át. A V12-es motor a Lamborghini örökségének része a vállalat korai napjai óta; ez volt a büszkeségeink dobogó szíve a Miurától a Diablóig, a Countachtól a Murciélagóig” – mondta Stefan Winkelmann, az Automobili Lamborghini elnök-vezérigazgatója a genfi bevezetéskor.
Aventador LP 700-4
Az Aventadorból 8 különféle változat és összesen 11 465 példány készült, a világ minden részére szállították az ügyfeleknek. Jól mutatja a sikert, hogy a Lamborghini több Aventadort adott el, mint az összes korábbi V12-es modelljéből összesen; a típus ötödik évében érte el a vállalat az 5000. leszállított példányt, ami megegyezik a legyártott Murciélagók teljes számával, 2020 szeptemberében pedig már a 10 ezredik Aventadort is leszállították. Minden legyártott Aventador műalkotásnak számít; a példányok 85 százalékát az Ad Personam részleg szabta személyre, amely összesen 200 egyedi színt és díszítést készített az Aventador számára.
Aventador LP 700-4
Több mint 10 egyedi és limitált szériás kiadás is megjelent a típusból; volt, amelyik körrekordot állított fel (például az SVJ 2018-ban a Nürburringen), ami rangos díjat nyert, volt, amit művészeti projektekhez használtak, és volt, ami mozifilmben (például a 2012-es Batman – A sötét lovag - Felemelkedésben), vagy videojátékban szerepelt.
Mitől vált legendássá?
Aventador LP 700-4
A Murciélago technikáját elhagyó, teljesen tiszta lappal tervezett Aventador sikere három pilléren nyugodott. A Filippo Perini felügyeletével, házon belül készült dizájnon, a szintén saját fejlesztésű, merev és könnyű karbon monocoque-on, és a 6,5 literes szívó V12-esen. Utóbbi már a legelső változatában is 700 lóerőt adott le 8250-es fordulatszámon, a nyomatéka pedig 690 Nm volt. Már ezzel is megvolt 3 másodpercen belül a százas sprint az Aventadornak, a végsebessége pedig elérte a 350 km/h-t. A hatalmas erőt egy egykuplungos, 50 ezredmásodperces váltásra képes robotizált váltó továbbította a négy kerék felé. A high-tech nyomórudas felfüggesztés az együléses versenyautókat idézte.
Aventador LP 700-4
Kevesen tudják, hogy a Lamborghini az Aventador bemutatása után azonnal felállított egy „repülő doktorok” nevű mérnökcsapatot, amely a világot járta, hogy a megsérült autók szénszálas monocoque-jának állapotát felmérje, a szereléshez tanácsokkal szolgáljon, esetleg magát a javítást is végrehajtsa.
A hírhedt Nürburgring Nordschleife versenypályán két körrekordot is felállított a típus: az Aventador LP 750-4 SV 2015-ben már 7 perc alatti kört futott (6:59:75), 2018-ban az Aventador SVJ pedig visszaszerezte a Lamborghini szériaautós rekordját 6:44,97-es idővel (amit azóta a Porsche ismét megdöntött).
Milyen változatok érkeztek később?
Aventador LP 700-4 Roadster
Az Aventador LP 700-4 debütálását követően 2012 decemberében jelentették be az elmaradhatatlan nyitott verziót. A felső, pillekönnyű szénszálas panelek eltávolításával a roadster nyitott tetős vezetési élményt nyújtott, a tetőt az első csomagtartóban lehetett tárolni. 2013 elején, Miamiban rendezték a dinamikus bemutatót, amely során (a polgármester és a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság külön engedélyével) egy nyitott Aventador a repülőtér kifutóján 338 km/h sebességgel száguldott, ami gyorsabb volt, mint a repülőgépek felszállási sebessége.
Aventador LP 750-4 SuperVeloce
A 2015-ben, a Genfi Autószalonon bemutatott Aventador LP 750-4 SuperVeloce 50 lóerős teljesítménynövekedést és 50 kg-os tömegcsökkentést hozott az elképesztően jó, 2:1-es tömeg-teljesítmény arány elérése érdekében. De új volt az aerodinamika is, beleértve a rögzített szénszálas szárnyat. 0-100 km/h-ról 2,8 másodpercre javult a gyorsulás. Az SV kupé darabszámát 600-ra, az SV Roadsterét 500-ra korlátozták, néhány hónapon belül el is fogyott mind.
Aventador S
2016 márciusáig több mint 5000 darab Aventadort szállítottak le, és még annak az évnek a decemberében bejelentették a frissített Aventador S-t, aminek hivatalos bemutatóját a 2017-es Genfi Autószalonon tartották. A Lamborghini új dizájnfőnöke, Mitja Borkert felügyelte azokat a tervezési módosításokat, amelyek akár 50 százalékkal nagyobb aero-hatékonyságot és 130 százalékkal nagyobb első leszorítóerőt biztosítottak a ráncfelvarrott szupersportkocsinak. 700-ról 740 lóerőre nőtt a teljesítmény, de az igazi újdonság a négykerék-kormányzás, a MagnaRide futómű és a Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA) volt, amely központilag vezérelt minden, hajtással és futóművel kapcsolatos elektronikus rendszert. Az Aventador S Roadstert a Frankfurti Autószalonon mutatták be 2017 őszén.
Aventador SVJ
2018. augusztusában mutatkozott be a csúcsverzió, az Aventador SVJ, aminek nevében a Jota utótag a versenypályára való alkalmasságra utalt. A gyár tesztpilótája, Marco Mapelli egy ilyen autóval 6:44.97-es köridőt ért el a Nürburgring Nordschleifén 2018 júliusában, ezzel újra megszerezte a Lamborghininek a szériaautók rekordját. Az SVJ átdolgozott V12-es motorja már 770 lóerőt produkált 720 Nm nyomatékkal, és az LDVA 2.0 mellett aktív aerodinamikai elemeket is kapott. Utóbbiaknak köszönhetően akár 40 százalékkal több leszorítóerőt ért el a korábbi SV-hez képest, és 1 százalékkal csökkentette a légellenállását. Könnyített konstrukciója, ami magába foglalta a széleskörű szénszál-felhasználást és a titán kipufogót, a tömeg-teljesítmény arányt 1,98 kg/lóerőre javította.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos baleset Budapesten, 41 éves motoros az áldozat
2022.11.04.
A rendőrök a helyszínelés idejére a Fiumei úti felüljárót mindkét oldalról lezárták.
Komoly raliautóvá alakította a Toyota a GR Corollát
2022.11.04.
A Toyota utcai Gazoo Racing sportautóinak legújabb tagja, az idén tavasszal debütált GR Corolla már alaphelyzetben sem tartozik a visszafogott megjelenésű hot hatch-ek közé, a 2022-es SEMA (Specialty Equipment Market Association) Tuningshow-n debütált Rally Concept változata azonban úgy néz ki, mintha egyenesen a rali világbajnokságról érkezett volna a Las Vegas-i Kongresszusi Központba.
Ezzel a ralisport szerelmeseit megszólító tanulmánnyal a Toyota még a GR Corolla 2023-as, észak-amerikai piaci bevezetése előtt ízelítőt ad abból, hogy milyen lehetőségek rejlenek a gyárilag is 300 lóerős, összkerék-meghajtású autó utólagos átalakításában, tuningolásában, személyre szabásában.
„A vadonatúj GR Corolla kipipálja az összes tételt, ami a vezetés izgalmát jelenti egy autóban – bőséges teljesítményű turbófeltöltő, precízen kapcsolható hatfokozatú kézi váltó és fejlett összkerékhajtás, amihez ráadásul a praktikus hot hatchekre jellemző használati érték párosul” – mondta Lisa Materazzo, a Toyota marketingrészlegének alelnöke Las Vegasban. „Ez a Rally Concept megmutatja, hogy mi történik, ha a normálnál több Toyota Gazoo Racing DNS-t juttatunk a GR Corollába annak az érdekében, hogy méltóvá tegyük a ralis származásához” – tette hozzá.
Marty Schwerter és a Toyota Motorsports Garage csapata (Brad Vetter vezető autóépítő, Justin Lacore autóépítő és David Senn szerelő) egy tökéletes raligép létrehozását tűzte ki célül, amihez jó alapnak bizonyult a GR Corolla Circuit Edition. Ez a limitált szériás, mindössze 1500 darabban készülő, csak a gyártás első évében elérhető verzió abban különbözik a normál GR Corollától, hogy kovácsolt szénszálas tetővel, púpos, légbeömlőkkel ellátott motorháztetővel, sportos hátsó légterelővel, Brin Naub velúr bevonatú, piros díszítésű sportülésekkel és exkluzív, Morizo aláírással díszített váltógombbal rendelkezik, továbbá a két alapszín (fehér és Supersonic piros) mellett nem feketében, hanem csak heavy metal szürkében rendelhető.
A SEMA Tuningshow-ra épített GR Corolla Rally Concepthez a Rali Világbajnokságon (WRC) szereplő Toyota GR Yaris Rally1 Hybridből merítettek ihletet a készítők, az idén debütált, és már kétszeres bajnok versenyautó számos technológiáját és jellemzőjét próbálták meg átvenni, amennyire lehetséges volt. Azonban tudni kell, hogy a WRC-ben szereplő GR Yaris csak a külső vonásait tekintve hasonlít az utcai testvérére, valójában egy egyedi tervezésű, csővázas versenyautó négyhengeres turbómotorral, szabványos hibridrendszerrel, és szekvenciális váltóval, míg a Rally Concept teljes mértékben a szériaautóra épül, ezért hagyományos padlólemezes karosszériával és szintén 1,6 literes, de háromhengeres turbómotorral, valamint a hozzá kapcsolt hatfokozatú kézi váltóval rendelkezik.
Az első feladat egy funkcionális, kellően ralis külső optikai csomag megalkotása volt, amely kiegészíti a GR Corolla eleve sportos megjelenését. Agresszív, oldalanként 7,6 cm-es sárvédő-szélesítéseket készítettek 0,9 mm vastag, masszív acéllemezből, a GR Four feliratos, integrált küszöbidomokat viszont szénszálas kompozit műanyagból gyártották le. A harcias kiállást biztosító első és hátsó sárvédők nyílásai irányítják és elszívják a turbulenciát okozó légáramlatokat a kerékjáratokból, a sárvédőket pedig aerodinamikailag úgy alakították ki, hogy maximális leszorítóerőt termeljenek. Szintén ez a funkciója a 11,4 cm-re előre nyúló, teljes szélességű karbon kompozit első szplitternek és a hatalmas, egyedi gyártású szénszálas hátsó szárnyelemnek is. Utóbbi szárnyat és légterelőidomot is tartalmaz, a csomagtérfedélhez rögzített oldallemezek felső részét a GR Corolla tetővonalához igazítják.
Elsődleges fontosságú volt a légáramlás növelése az egyedi motor- és váltóolajhűtőkhöz, amelyeket a belső térbe, közvetlenül a vezető és a navigátor mögé szereltek fel. A csapat ezért funkcionális hátsó szellőzőnyílásokat tervezett a hátsó ablakok sarkaiba, amelyek a hűtőkhöz irányítják a kintről érkező friss levegőt. Ezeket a légbeömlőket – amelyek a GR Yaris Rally1 Hybrid akkumulátorhűtő oldalnyílásaihoz hasonlatosak – a Toyota Észak-Amerika Kutatás-Fejlesztés Mérnöki Tervezés részlege gyártotta le 3D nyomtató segítségével.
A 17x8 colos, könnyű és masszív OZ Racing könnyűfém keréktárcsákra 215/60 R17 méretű, utcai Continental VikingContact 7 téli abroncsokat húztak, a futóművet pedig állítható TEIN Gravel Rally rugóstagokkal tették alkalmassá az úttalan utakon való száguldásra. Megtartották a GR Corolla robusztus és hatékony fékrendszerét a 14x1,1 colos, szellőztetett tárcsákkal és négydugattyús alumínium féknyereggel, majd második féknyeregként hozzáadták a hátsó tárcsákhoz a hidraulikus Wilwood kanyarféket, hogy segítsék a fékezést és a befordulást a szűk kanyarokba.
A GR Yarisból átvett (de tovább erősített), G16E-GTS nevű, 1,6 literes turbómotor az egyszeres megfúvású (single scroll) golyóscsapágyas turbófeltöltőjével már szériaállapotban is 300 lóerőt és 370 Nm nyomatékot ad le a GR Corollában. A Toyota Motorsports Garage csapata a MagnaFlow segítségével csak egy egyedi kipufogórendszerrel és kis ellenállású levegőszűrővel látta el a pörgős háromhengerest, hogy könnyebbé tegyék a légzését.
Csak azzal látták el a belső teret, amire egy vérbeli raliautónak szüksége van, a hátsó üléseket nem vették ki, csak úgy módosították őket, hogy illeszkedjenek a teljes méretű bukócsőketrechez és a pótkerékhez. Előre jó tartású OMP Racing kagylóüléseket hatpontos övekkel, OMP Racing tűzoltórendszert, ZeroNoise átbeszélőrendszert, hátra pótkeréktartót, valamint emelőt építettek be. A hidraulikus kanyarfékrendszer hosszú karjának helyet kellett találni, ezért kissé áthelyezték a gyári hatfokozatú kézi váltó karját, de ügyeltek arra, hogy a pilótának továbbra is kézre álljon.
Fotók: Toyota
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ilyen méregdrága autókat vettek a magyarok 2022-ben
2022.11.04.
Alapáron kb. 40 millió forintnál drágább modellek (szeptember/2022 összesen)
Mercedes-Benz G AMG 17/115 autó
BMW X6 M 9/37
Mercedes-AMG GT 8/100
Mercedes-Benz GLS Maybach 8/26
Porsche Cayenne 7/84
BMW X5 M 7/41
Mercedes-Benz S-osztály Maybach 6/41
Mercedes-Benz EQS AMG 3/16
Porsche 911 – 2/53
BMW M5 2/43
Audi S/RS Q8 2/29
Porsche Panamera 1/22
Audi S8 2/11
Lexus LS500h 2/8
Ferrari Portofino 2/6
Ferrari F171 2/2
Mercedes-Benz SL AMG 1/22
Ferrari Roma 1/8
Lexus LC500 1/9
Ferrari SF90 1/7
Bentley Flying Spur 1/3
Ferrari F8 Spider 1/2
Rolls-Royce Ghost 1/2
(forrás: Datahouse)
Takács István a Continental országos kommunikációs vezetője január 1-jétől
2022.11.04.
Takács István a magyarországi Continental csoport országigazgatójának, Dr. Keszte Róbertnek tartozik beszámolási kötelezettséggel. A közgazdász végzettségű szakember főként az ICT-szektorban szerzett tíz évet meghaladó szakmai tapasztalatot a kommunikációsstratégia-tervezés, a munkáltatói márkaépítés és a vállalati belső kommunikáció területén.
„Innovációra éhes és szenvedélyes kommunikátor vagyok, aki képes gyorsan alkalmazkodni a változásokhoz, és mindig új megoldásokkal kísérletezik, hogy egyre magasabbra tegye a lécet. Nagy megtiszteltetés a hazai Continental csoport kommunikációs területét vezetni, hiszen a Continental nem csupán magas márkaismertséggel rendelkezik, de nagyon sokszínű tevékenységet is folytat. A vállalat a több mint 150 éves tapasztalattal rendelkező gumiabroncs üzletágától kezdve a magas minőségben kivitelezett ipari hevederek, tömlők és légrugók gyártásán keresztül az autonóm járművezetésig olyan termékeket és fejlesztési megoldásokat vonultat fel, amelyek elősegítik jövőnk fenntartható mobilitásának megteremtését. Ez a sokoldalúság rendkívül inspiráló!” – mondta el Takács István, a Continental új kommunikációs vezetője.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
E-Transit Custom, az e-iparosok autója
2022.11.04.
A Ford Pro korábban már sikeresen bevezette a tisztán elektromos hajtású E-Transitot, amelyből eddig mintegy 8300 darab talált gazdára; az E-Transit Custom az egyike annak a négy új Ford Pro elektromos haszonjárműnek, amelyek 2024-ig jelennek meg az európai piacon. Az E-Transit Custom a törökországi Kocaeliben készül majd, ahol 2023 őszén kezdik gyártani.
Az E-Transit Customot jól kihasználhatják kisvállalkozások, vagy nagyobb cégek helyszínekre kiszálló dolgozói, hiszen ügyesen ötvözi a modern járműtechnológiát a Ford Pro digitális szoftver- és szolgáltatási-szisztémájával. Segít csökkenteni az üzemköltségeket, hatékonyabban dolgozni és átállni elektromos hajtásra. Kis- és középvállalkozások visszajelzéseit figyelembe véve úgy fejlesztették ki, hogy felhőalapú konnektivitási és digitális technológiákra támaszkodva újszerű támogatást nyújtson. A Ford Power-Up szoftverfrissítéseknek köszönhetően szolgáltatásai teljes élettartama alatt kifogástalanul működhetnek.
Az E-Transit Custom vásárlói egy éven át ingyen használhatják a Ford Pro E-Telematika személyre szabott megoldásait, amelyek segítenek figyelemmel követni a jármű mozgását, hatékonyságát és műszaki állapotát. A szoftverrel optimálisan tervezhető a töltés, például beállíthatnak egy lemerülési küszöbértéket, amelyről figyelmeztető jelzés kapnak. A Tervezett Előkondicionálással beprogramozható, hogy munkakezdés előtt fűtse fel vagy hűtse le az akkumulátort és a kabint a rendszer; így több energia marad a hajtóműnek. Sőt, az E-Transit Custom a legelső akkumulátoros elektromos jármű, amelyben gőzbefecskendezéses hőszivattyú fűti-hűti az utasteret; ez minden járműben alapfelszerelés.
A termelékenység maximumát, az egész munkanapon, számos új digitális megoldás szolgálja, megszervezi a több célállomású fuvarokat, kihasználva az utas- és rakodóteret. A kabin valóságos mozgó iroda, 5G-alapú konnektivitással és flexibilis berendezéssel: például a kormánykerék ergonomikus asztallá alakul laptop és a tablet használatához, illetve tízóraizáshoz. Ám az E-Transit Custom sok leendő tulajdonosa – különösen a kisvállalkozások és az egyéni vállalkozók, akik a járművüket családi autóként is használják – a nagy flottáktól eltérően nem mindig előre megtervezett útvonalakon jár. Ezért úgy tervezték elektromos hajtásláncát, hogy nekik is megfeleljen, és meggyőzze a dízelmotorok híveit a tisztán elektromos hajtás előnyeiről.
Megszoktuk, hogy az e-furgonok nem a hasznos teherbírás, az utánfutó-vontatás bajnokai, de az E-Transit Custom elvisz 1100 kilogrammot, 100 mm-rel alacsonyabb raktérpadlója megkönnyíti a pakolást, a vontatóképesség pedig két tonna, a dobozos áruszállító raktere 5,8 – 9,0 köbméter, a rakomány súlya elérheti az 1100 kg-ot, hosszúsága pedig a 3450 mm-t.
Az E-Transit Custom 400 voltos, 74 kWh-s, 81,2 amperórás akkumulátorának energiasűrűsége 12 százalékkal nagyobb, mint a „sima” E-Transité. Hatótávolsága „akár” 380 km lehet, ami a Ford Pro ügyféltanulmányai szerint több, mint négyszerese az egytonnás furgonok átlagos napi futásteljesítményének. Az akkut közvetlenül a karosszériához rögzítik, javítva a szerkezet strapabírását, és csökkentve a tömeget. A vevő 100 vagy 160 kW (135 vagy 217 LE) teljesítményű elektromotort választhatnak; mindkettő forgatónyomatéka kategóriaelső, 415 Nm. A hajtómotort közvetlenül a jármű padlójának hátsó részén rögzítették, 90 fokkal elfordítva, hogy növeljék a rakteret, és mérsékeljék a szerkezet bonyolultságát.
Az új, elektronikusan vezérelt brake-by-wire fékrendszer is növeli a hatótávolságot, illetve egypedálos vezethetőséget nyújt. Ötvözi a súrlódásos és az energia-visszanyerő fékezést, Egypedálos módban a vezető a fékpedál nélkül is megállíthatja a járművet, a többi választható üzemmódban kisebb mérvű a lassítás. A rendszer időnként a használja a súrlódó fékeket is, megelőzve a féktárcsák rozsdásodását.
A járművüket otthon tartó vállalkozónak hasznos lehet, hogy a Ford Pro szaktanácsokat ad, beszereli és karbantartja a fali töltődobozt. A Ford Pro Charging szoftvere az olcsóbb éjszakai díjakra ütemezi a töltést. Az E-Transit Custom 11 kW-os, háromfázisú, váltóáramú fedélzeti töltőjével 7,2 óra alatt tölthető fel teljesen az akkumulátor, így az éjszakai időszakra időzíthető. Emellett akár 125 kW teljesítménnyel, egyenáramról is lehet tölteni; ilyenkor 41 perc alatt 15-ről 80 százalékra megy fel az akku.
A Ford Pro kutatásai szerint az építőipari vállalkozók felétől loptak már szerszámokat. Ezért kapott az E-Transit Custom beépített biztonsági kamerákat és hálózatba kapcsolt biztonsági rendszert. A digitális kulcs pedig ugyanúgy működik, mint egy szálloda kulcskártyája, a flottakezelők távolról is hozzárendelhetik a kulcsokat az egyes dolgozókhoz és járművekhez, így nem kerül fölösleges időbe és pénzbe a kulcsok sokszorosítása, átadás-átvétele és esetleges cseréje. A kabinban és a rakodótérben a ProPower Onboard rendszer 2,3 kW-os csatlakozóiról elektromos szerszámok, világítóeszközök és egyéb készülékek működtethetők, ahol nincs elektromos hálózat.
A Ford Pro Service azzal számol, hogy az E-Transit Custom üzemköltsége csekélyebb lesz, mint egy azonos méretű és teljesítményű dízelmotoros modellé, a különbség elérheti a 40 százalékot. Ezt majd meglátjuk – senki sem tudja, hogyan alakul a töltőáram tarifája egy járműélettartam alatt. Akárhogy is lesz, az E-Transit Custom csakugyan megédesítheti azok szájízét, akik keserű pirulaként nyelik le az elektromos átállást.
Csökkent az új személyautók eladása Csehországban
2022.11.04.
Októberben 16 283 új személyautót adtak el, ami viszont éves összehasonlításban 28,5 százalékos növekedés.
Nem meglepő, hogy Csehországban a Skoda a legnépszerűbb. Fotó: Skoda
A legkeresettebb márka, a hazai Skoda 51 720 új autót értékesített tíz hónap alatt, 13,5 százalékkal kevesebbet, mint egy éve. A második helyen a dél-koreai Hyundai áll 16 172 eladott gépkocsival, ami 1,5 százalékos visszaesés. A harmadik helyen lévő Volkswagen értékesítése 10,5 százalékkal 13 455 autóra csökkent. A lista negyedik helyezettje, a Toyota eladása 17,2 százalékkal 9874 autóra emelkedett. Nőtt az ötödik helyen a dél-koreai Kia értékesítési mutatója is 4 százalékkal, 8466 eladott autóra.
A modellek között továbbra is a legnépszerűbb a Skoda Octavia (11 934 eladott kocsi), a második helyen a Skoda Fabia (10 358), a harmadikon Hyundai i30 (7066) áll.
Az eladott új személykocsik 66,5 százaléka benzinmotoros, 24,8 százaléka pedig dízel volt.
Az új Porsche 718 Style Edition modellek
2022.11.04.
Exkluzív részletek az egyediség jegyében
Az új variánsok azonban akkor is egyértelműen kitűnnek, ha tulajdonosuk nem a Ruby Star Neo fényezést választja. Erről többek között a 20 colos, magasfényű fekete 718 Spyder keréktárcsák is gondoskodnak, amelyek középső részét színes Porsche pajzs díszíti. A Style Edition fekete sport kipufogóvégei felett magasfényű ezüst „Porsche” feliratot találunk. A 718 Boxster Style Edition esetében a vászontető oldalablakok feletti részén, exkluzív részletként tűnik fel a „Boxster” felirat.
Az ügyfelek két 718 Style Edition kontrasztcsomag közül választhatnak ingyenesen: az egyik fekete, a másik pedig fehér színű. Mindkettő esetében dekorcsíkokat találunk az első csomagtér-fedélen, „Porsche” feliratot oldalt, valamint magasfényű fekete és fehér részleteket a keréktárcsákon, illetve a hátsó modellmegjelölésen. Belül a Style Edition modellek fekete bőrfelszereltséggel rendelkeznek, kréta színű díszvarrással, megvilágított, rozsdamentes ajtóküszöbökkel és dombornyomott Porsche pajzzsal ellátott fejtámlákkal.
Kibővített alapfelszereltség
A 718 Boxster és Cayman Style Edition kivételesen bőséges alapfelszereltséggel rendelkezik. Széria a bi-xenon fényszóró LED-es nappali menetfénnyel, az első és a hátsó parkolóradar tolatókamerával, az Apple® CarPlay, a tempomat, az automatikusan sötétedő belső és külső visszapillantó tükrök esőérzékelővel, a különösen finom bőrrel burkolt, fűthető, multifunkciós kormánykerék, az ülésfűtés, a kétzónás klímaberendezés, a kréta színű kontrasztvarrással ellátott lábszőnyegek, a fekete bőrkárpitozás kréta színű kontrasztvarrással, valamint a Plus szervokormány. Mindkét modell további opcionális felszereltségekkel szabható személyre.
Hatfokozatú kézi váltó szériában
Hajtásláncok és futómű szempontjából a Style Edition modellek megegyeznek. Az újdonságok alapját a 718 Boxster és a 718 Cayman adja, amelynek ülései mögött kétliteres, 300 lóerős boxermotor található. A turbófeltöltésű négyhengeres 380 Nm-es nyomatékkal rendelkezik, szükség esetén pedig a széria hatfokozatú kézi váltóval 5,1 másodperc alatt gyorsítja a Style Edition modelleket álló helyzetből 100 km/h-ra (opcionális hétfokozatú PDK-val: 4,7 másodperc). A választott sebességváltótól függetlenül mindkét modell végsebessége 275 km/h.
A Porsche 718 Boxster Style Edition és a Porsche 718 Cayman Style Edition már rendelhető, magyarországi alapáruk pedig bruttó 73.115 euró a Boxster és 70.956 euró a Cayman esetében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bucsi Attila: Nem a 100 százalékos idény a lényeg
2022.11.04.
– Közvetlenül az idényzáró után még nem tudtad igazán felfogni, hogy mit jelentett 100 százalékos teljesítménnyel zárni az idényt. Néhány hét elteltével sikerült feldolgozni a sikert?
– Hihetetlenül boldog és büszke vagyok, de minél több idő telik el és minél többet gondolkodom a szezonon, egyre inkább azt érzem, hogy már túl vagyok az eufórián. Tavaly például sokkal tovább tartott a jó szereplést követő különleges érzés, most viszont ha igazán őszinte akarok lenni, akkor az év második felétől kezdve már titkon elvártam saját magamtól ezt a teljesítményt, így a meglepetésfaktor a végén nem volt olyan nagy.
– Szőrszálhasogatásnak tűnhet egy ilyen év után, de volt olyan manőver, amit utólag máshogy csinálnál?
– Persze, mindig van olyan helyzet, amit jobban is meg lehetett volna oldani. Idén nagyon örültem annak, hogy sikerült elkerülni a nagyobb baleseteket, tudtam vigyázni az autóra, nem esett rajta jelentős kár. Ugyanakkor volt egy eset rögtön az első hétvégén, a Salzburgringen, ahol egy túlságosan is bátor előzést kíséreltem meg, amiből az lett, hogy le kellett vágnom a sikánt, és átszánkáztam a sóderágyon. Az egész idény alatt ez okozta a legnagyobb kárt az autón, és ezt a helyzetet biztosan máshogyan csinálnám, mert felesleges kockázatot vállaltam.
– Nézzük a másik oldalt: melyik manőveredre vagy a leginkább büszke?
– Összesen hatszor rajtoltam idén a fordított rajtrács miatt a nyolcadik helyről, ahonnét sikerült az élre állnom, tehát volt részem akcióban, nehéz is lenne egyet kiemelni. Inkább egy eredményt mondanék, ami tulajdonképpen a fordulópontot jelentette számomra. A Red Bull Ringen rendezett második futam volt az, aminek a megnyerése után valami átkapcsolt az agyamban. Előtte már megnyertem három versenyt, de azok közül csak egy volt fordított rajtrácsos győzelem, és addig azt hittem, hogy egyszerűen csak volt egy szerencsés sorozatom. A Red Bull Ring nem könnyű pálya, a vonalvezetése szinte kísérti a baleseteket, és nem gondoltam, hogy ott képes lehetek nyerni a nyolcadik helyről rajtolva. Amikor mégis sikerült, az olyan önbizalmat adott, ami megváltoztatta a hozzáállásomat a szezon hátralévő részére. Már elhittem, hogy meg tudom csinálni, és nem lehetetlen minden alkalommal a győzelemért küzdeni.
– Ha kicsit eltávolodunk az eredményektől, miben tudtál fejlődni az elmúlt évadban?
– A mezőnyben való helyezkedés, a váratlan helyzetekre való reagálás volt az, amiben egyértelmű előrelépést éreztem magamon, ennek is köszönhető, amit már említettem, hogy az autónak kevés baja esett idén. Ebben nagyon sokat jelentett az a munka, amit év közben elvégeztem a M1RA Esport-csapatával, rengeteg versenyen indultunk, és a szimulátorozás jól felkészít a versenyhelyzetekre. Gyorsnak lenni önmagában sem egyszerű, de úgy gyorsnak lenni, hogy közben vannak körülötted húszan a pályán, akiknek nem kellene nekimenni, azt tanulni kell. Ebben a tapasztalatgyűjtésben az online versenyek is sokat segítenek.
– Hogy érzed, gyorsulni is tudtál?
– Inkább azt mondanám, hogy kiegyensúlyozottabban tudom hozni a gyors köröket. Tavaly már tudtam gyors lenni ezzel az autóval, de míg akkor egyszer-egyszer kerültem a határ közelébe, addig idén tízből tízszer képes voltam erre, függetlenül attól, hogy közben már kopott a gumi. Ez a tanulási folyamat nagyon izgalmas, élvezem.
– Magasra tetted a lécet a jövőre nézve.
– Remélem, hogy 2023-ban még többen leszünk a rajtrácson és még erősebb lesz a mezőny. Azt sem bánnám, ha nem tudnám megismételni a 100 százalékos idényt, ha közben kihozom magamból a maximumot a pályán, mert az azt jelentené, hogy tovább emelkedik a színvonal. Emlékszem, hogy amikor bemutatkoztam a bajnokságban, még tartottam a nagyon gyors pilótáktól, és bár 15 évesen nem mondhatom azt, hogy tapasztalt versenyző vagyok, de már négy éve szerepelek a bajnokságban, és vágyom a minél kiélezettebb csatákra. Nem az a fontos, hogy minden futamot megnyerjek, hanem az, hogy minél többet tanuljak, amihez a lehető legtöbb helyzetet meg kell tapasztalni. Azt szeretném, hogy ha egy nap eljutunk egy nagyon erős bajnokságba, akkor oda felkészülten érkezzek meg. Most az a feladatom, hogy biztos alapot építsek, ezen dolgozunk.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kiraboltak egy taxisofőrt
2022.11.04.
Fotó: police.hu
A rendőrségre egy taxisofőr tett bejelentést november 3-án hajnalban, mely szerint egy férfi taxit rendelt, Kemecséről Nyíregyháza vitette magát majd vissza Kemecsére, ahol a sofőr a viteldíj elszámolására szólította fel utasát. A férfi erre kiszállt az autóból, majd a vezető oldali ajtóhoz ment, egy hirtelen mozdulattal kinyitotta azt, és az oldalsó rekeszből kivette a sofőr pénztárcáját. A járművezető megpróbálta visszavenni a tárcáját, ekkor utasa a lábára rácsapta az ajtót és elmenekült a helyszínről.
A kemecsei rendőrök haladéktalanul megkezdték az adatgyűjtést, az ismeretlen elkövető beazonosítását és felkutatását. A rendőrök néhány órán belül Nyíregyházán elfogták a bűncselekmény elkövetésével megalapozottan gyanúsítható 29 éves férfit, aki észlelve őket futva próbált elmenekülni előlük de nem járt sikerrel.
A rendőrök O. I.-t elfogása után előállították a Kemecsei Rendőrőrsre, ahol rablás bűntett elkövetésének gyanújával kihallgatták, őrizetbe vették, és előterjesztést tettek letartóztatásának indítványozására.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
