A TT Roadsterben a szabad ég élményéért cserébe le kell mondani a hátsó ülésekrőlAz Audi rögtön két újdonságot is bemutatott a Párizsi Autószalonon, aminek komoly magyar vonatkozása volt, mindkettőt már a kiállítás előestéjén meg lehetett nézni a Volkswagen-konszern hagyományos, meghívásos estjén. A világpremierjét ünneplő TT Roadster ugyanúgy Győrben készül, mint az év elején bemutatott TT kupé, azonos motorral az ára várhatóan nagyjából egymillió forinttal lesz drágább a zárt karosszériás változatnál. Természetesen a legnagyobb különbség a két modell között a tetőben rejlik, de a karosszériát is megerősítették, hogy elviselje a fontos teherviselő elem hiányát, ezért a kocsi tömege 90 kilogrammal megnőtt. A tető váza alumíniumból, kompozit műanyagból, magnéziumból és acélból áll, a többrétegű, hangszigetelt vászonnal együtt csak 39 kilogrammot nyom, ami 3 kilogrammal kevesebb, mint az elődnél.A krómozott bukócsövek nem csak szépek, de védelmet is nyújtanak boruláskorA Roadster vászonteteje elektromosan mozgatható, a nyitáshoz és a csukáshoz mindössze 10 másodpercre van szükség, így akár a piros lámpánál is végrehajtható a művelet. Persze akkor sem jön zavarba az nyitott kétüléses, ha közben zöldre vált a lámpa, mert akár 50 km/h-s sebességnél is engedi mozgatni a tetejét. Bár a TT kupét sem a praktikusságra hegyezték ki, a Roadster még kevésbé használható személy- és áruszállításra, mivel nincsenek hátsó ülései, és a csomagtartója is 25 literrel kisebb. Ráadásul a csomagtérnyílás méretét is jelentősen le kellett csökkenteni, mivel itt nem lehet a hátsó szélvédőt is felnyitni. A poggyásztér 280 literes befogadóképessége azonban mégis előrelépés, mivel az előző TT csak 250 litert kínált. Felnyitott tetővel a TT Roadster légellenállási együtthatója csak 0,30, ami a legjobb a kategóriában. A kínálatban szereplő kétliteres turbómotorok megegyeznek a kupéhoz kaphatókkal, két benzinesből (230 és 310 lóerő) és egy dízelből (184 lóerő) áll a választék.Ebből a szögből hasonlít legjobban a kupéra a Sportback ConceptIlyen még nem volt: TT öt ajtóvalA TT Roadster fontos újdonság, de az érkezése várható volt, a TT Sportback bemutatásával viszont alapos meglepetést okozott az Audi. Ez már a harmadik TT-alapú tanulmányautó, amit egy éven belül bemutatnak (Detroitban a TT Allroadot, Pekingben a TT Offroadot leplezték le), ami jól jelzi, hogy Ingolstadtban mennyire komolyan gondolják a Győrben készülő TT sorozat modellcsaláddá bővítését. Az már biztos, hogy a három TT tanulmányautó közül valamelyik gyártásba kerül, de még nem döntötték el, hogy melyik.A farkiképzés teljesen egyedi, de itt is az üveggel együtt nyílik a csomagtérfedél„Döntést fogunk hozni a következő pár hónapban, ami után a sorozatgyártás beindítása további két évet vesz igénybe” – nyilatkozta Párizsban Dr. Ulrich Hackenberg, az Audi fejlesztési igazgatója. Azt is elárulta, hogy a moduláris MQB platform gyorsabbá, könnyebbé és olcsóbbá teszi a rétegmodellek megalkotását, mert az alapokat egyszerűen lehet módosítani, és utána már csak egy új felső részt kell tervezni rájuk. „A TT család bővítésének segítségével a kategóriák közötti résekbe is be tudnánk jutni. Megépítettük a tanulmányautókat, most viszont már azt kell vizsgálnunk, hogy érdemes lenne-e gyártani őket” – tette hozzá Hackenberg.Nem csak hosszabb, de szélesebb is a normál TT-nél a Sportback tanulmányA fejlesztési igazgató állítólag nagyon kedvező visszajelzéseket kapott a négyajtós modellről Párizsban, érzése szerint az autó megmozgatta az emberek fantáziáját. Hackenberg elárulta azt is, hogy a racionális szempontból a korábbi Offroad volt a kedvence a három tanulmány közül, mert valószínűleg azzal lehetne a legjobban felpörgetni a TT eladásokat, technikai és formatervezési oldalról vizsgálva viszont a Párizsban bemutatott Sportback áll hozzá a legközelebb.A műszerfal a széria TT-ből származottPárizsban nyilatkozott az Autószektornak Stefan Blümel is, aki a tanulmányautók kifejlesztésén dolgozik az Audinál. A mérnök szerint Győr lenne a leglogikusabb választás a TT Sportback gyártására, ha zöld lámpát kapna az ötajtós kupé a vezetőségtől. Blümel is tisztában van vele, hogy a szintén magyar gyártású Mercedes-Benz CLA iránt hatalmas a kereslet világszerte, így véleménye szerint is helye lenne egyhátsó ajtókkal rendelkező kompakt kupénak az Audi választékában az A5 alatt.Hátul is el lehet majd férni, de a fejtér szűkös leszBlümel elárulta, hogy a Sportbacket más tervezőgárda alkotta meg, mint a TT kupét, ami látszik is a végeredményen, hiszen jóval többről van szó, mint két ajtó utólagos hozzáadásáról. Főleg az orr-rész, az első sárvédők, a kiszélesített kerékjáratok, a vállak és a műszerfal kialakítása hasonló a kupén és a Sportbacken, a singleframe maszk és a far viszont erősen eltérő. A Sportback 290 mm-rel hosszabb, 58 mm-rel szélesebb, és 27 mm-rel alacsonyabb a TT kupénál, a tengelytávot 125 mm-rel nyújtották meg, hogy elegendő lábtér legyen a hátsó sor két különálló ülésén is. A tanulmányautó orrába a kétliteres, négyhengeres turbómotor 400 lóerős változatát építették be, ami a számítógépes szimulációk alapján 3,9 másodperc alatt gyorsítaná fel 100 km/h sebességre az összkerékhajtású Sportbacket.Már Vitara is fog készülni EsztergombanSzuzuki Tosihiro elnökhelyettes (jobbra) és Abe Josinobu európai marketingfőnök mutatta be az autót PárizsbanA Suzuki is hozott magyar vonatkozású újdonságot Párizsba, mégpedig az új, negyedik generációs Vitarát, amely Esztergomban készül majd 2015 elejétől. Gyártásának felfuttatásával fokozatosan abbahagyják majd a régi SX4 összeszerelését, amelynek testvérmodellje, a szintén Esztergomban gyártott Fiat Sedici ezúttal házon belülről kap utódot a szintén Párizsban bemutatott 500 X szabadidő-autó „személyében”. Az új Suzuki Vitara a tavaly óta gyártásban lévő SX4 S-Cross technikájára épül, de szélesebb és magasabb a testvérmodellnél, a tengelytávja viszont 10 centiméterrel rövidebb. Bár az Allgrip összkerékhajtásuk megegyezik, a Vitara mégis alkalmasabb lesz terepjárásra, mert nagyobb a hasmagassága és jobbak a terepszögei.A külsőt személyre lehet szabni, például eltérő színű tetővelEz lesz az első Suzuki, amit személyre lehet majd szabni sokféle tetőszínnel és belső hangulattal, és abban is úttörő a japán márkánál, hogy lehet majd rendelni hozzá radaros, adaptív tempomatot és önálló fékezésre is képes koccanásgátló rendszert. A Magyar Suzuki reményei szerint a Vitara meghatározó szereplő lesz a hazai újautó-piacon, amit azzal is próbálnak segíteni, hogy nagyjából annyiért fogják kínálni jövő tavasztól, mint az SX4 S-Crosst.Belül egyszerű, de ergonomikus a Vitara, érintőképernyő is rendelhetőÉlőben meggyőző volt a Vitara, a konzervatív forma jól áll neki, de a belső anyaghasználata és kidolgozása még elmarad a Nissan Juke-tól, ez azonban a várhatóan kedvező ár ismeretében nem tűnik vállalhatatlan kompromisszumnak.Felfrissült a kecskeméti B-osztályKívülről alig változott a Mercedes kompakt egyterűjeSzintén Párizsban debütált a Magyarországon is készülő Mercedes-Benz B-osztály modellfrissített változata, amely már elektromos változatban is kapható lesz. A dolog szépséghibája, hogy a Teslával közösen fejlesztett, 180 lóerős villanymotorral hajtott verziót nem Kecskeméten, hanem a németországi Rastattban gyártják. A B-osztály modellfrissített kivitelét arról lehet felismerni, hogy áttervezték a lökhárítókat, a hűtőmaszkot és a fényszórókat is, utóbbiak az A-osztály stílusában rásimulnak a hűtőmaszk két oldalára. Belül érezhetően javult a felhasznált anyagok minősége, és több nem is kellett, mert a helykínálattal már eddig sem volt probléma, a hátsó lábér mérete ugyanis az S-osztályt idézi.Új kormány, nagyobb képernyő és jobb anyagok a B-osztálybanFelárért már LED-es fényszórót is lehet rendelni, de csak a benzines és dízel változatokhoz, az elektromoshoz nem. Belülre 12 féle színű hangulatvilágítást és kulcs nélküli indítást lehet rendelni, a COMAND fedélzeti menürendszer 8 colos képernyőjéért azonban nem kérnek felárat. Átdolgozták a fáradtságfigyelő rendszert, így már 200 km/h-ig képes figyelni a vezetőt, és öt fokozatban ad figyelmeztető jelzéseket. Továbbra is négyféle benzines (122-211 lóerő) és négyféle dízel (90-177 lóerő) turbómotor kapható a B-osztályhoz, az erősebbekhez összkerékhajtás is rendelhető.Szöveg és kép: Gulyás Péter

 Az MTI-hez hétfőn eljuttatott összegzés szerint csaknem 46 ezer munkavállaló béradatainak felhasználásával készült el a Trenkwalder személyzeti szolgáltató, a Simconsult és a Devise Hungary együttműködésében júniusban az az átfogó felmérés, amelynek alapján szakterületenként, régiónként, ágazatonként, cégméret és tulajdonforma szerint tájékozódni lehet a cégek bérezési gyakorlatáról. A felmérés 15 besorolási szintre bontva elemzi az egyes cégeknél alkalmazott béreket.    Az adatok alapján a legalacsonyabb fizikai besorolású munkavállalók átlagosan 114 ezer forintos havi alapbérrel számolhatnak, míg a legmagasabb besorolású vezetői szinten - jelentős szórással - átlagosan 2,8 millió forintos alapbér jár, ami 25-szörös eltérést jelent.Tovább növeli a különbséget, hogy miközben a vezetői besorolások esetében a változó bér mértéke eléri az alapbér 25-30 százalékát is, addig ez az arány az alacsonyabb besorolási szinteken csak 10-15 százalék.Szakterületi összehasonlításban az összjövedelem főként a műszaki, illetve a marketing-értékesítési területeken alakul az átlag felett, míg a termelésben és az adminisztratív területeken dolgozók fizetése 4-8 százalékkal elmarad az átlagtól.Ágazati bontásban kiemelkedő az elektronikai ipar és a járműipar bérezési szintje, miközben a közüzemi szolgáltatók mellett elsősorban a fémiparban, illetve az építő- és építőanyag-iparban dolgozók számíthatnak az átlagosnál alacsonyabb bérekre.Regionális összevetésben a fejlettebb régiókban - Budapesten és Közép-Magyarországon, a Közép- és a Nyugat-Dunántúlon - magasabbak a fizetések.Az ügyviteli és a fizikai besorolások esetében a Dél-Alföldön a legnagyobb, általában 5-8 százalékos az elmaradás, a magasabb szintű munkaköröknél viszont az észak-magyarországi és az észak-alföldi régió marad el leginkább az országos átlagtól.A külföldi tulajdonú vállalatok átlagosan 10 százalékkal fizetnek többet, mint a magyar tulajdonú cégek, de egyes szinteken ez a mérték a 20 százalékot is meghaladja. A fizetések nagysága a cég méretével - a létszámmal, illetve az árbevétellel - arányosan is emelkedik.A felmérés szerint a tavalyihoz hasonlóan az idén is a legtöbb munkáltató a műszaki területen talált nehezen diplomás munkaerőt. A nyilatkozók kétharmada vett fel pályakezdő diplomást az idén, ezek többsége gazdasági vagy műszaki végzettséggel rendelkezett.A felmérésben részt vevő cégek az idei évben 3-4 százalék körüli béremeléssel számolnak. Átlagon felüli növekedésre számíthatnak a gépiparban és az elektronikai iparban dolgozók, miközben a kereskedelemben és az építőiparban ettől elmaradó bérszintváltozásra lehet számítani. A béremelés mértékét 35-40 százalékban a cég teljesítménye, 30 százalékban az egyéni teljesítmény, míg 25-30 százalékban az infláció alakulása befolyásolja.A felmérés során jelentős változást tapasztaltak a megkérdezett cégek gazdasági kilátásaival kapcsolatban. Tavaly a válaszadók 28 százaléka számított jó gazdasági évre, az idén ez az arány elérte a 43 százalékot. Ez jó hír a munkavállalók számára, mert a cég teljesítménye jelentős részben befolyásolja a következő időszakra tervezett béremelés mértékét is - idézi a közlemény Molnár Mónikát, a Trenkwalder HR szolgáltatások üzletágának vezetőjét.A Magyarországon 18 éve jelenlévő Trenkwalder Személyzeti Szolgáltató Kft. a munkaerő-kölcsönzés területén 10 százalék feletti piaci részesedéssel rendelkezik és hetedik éve piacvezető. Tavaly 8000 feletti kölcsönzött munkavállalóval és csaknem 23 milliárd forint éves árbevétellel az ország kilencedik legnagyobb foglalkoztatója volt.

Sportolók a fesztiválon A 18. Csabai Kolbászfesztiválon számos sportoló és a sportélet elismert szereplői is tiszteletüket teszik vendégként, többen velünk együtt gyúrnak majd. Minden valószínűség szerint itt lesz velünk  Baji Balázs válogatott gátfutó, Prekop Győző párbajtőr vívó, és egészen biztosan velünk tölti majd a Debreczeni Team kick boksz csapata, élükön a 7-szeres világbajnok, 8-szoros Európa bajnok mesterükkel, Debreczeni Dezsővel. Az ifjúsági gyúráson nemcsak velük, hanem a Kando Judo SE és a Viharsarok Kendo Klub, valamint a Békés Megyei Diáksport Egyesület tagjaival is találkozhatnak vendégeink.   

Az eseményen Kriza Ákos Miskolc Fidesz-KDNP-s polgármestere, Kersten Bachmann, a Takata elektronikai és légzsák üzletágért felelős európai igazgatója, valamint a miskolci önkormányzati cégeket tömörítő Miskolc Holding Zrt. igazgatósági elnöke, Vécsi György vett részt.  Elhangzott, hogy a munkálatok október közepére befejeződhetnek, a Takata hamarosan megkezdheti termelését Miskolcon. Vécsi György, a Miskolc Holding Zrt. igazgatósági elnöke (b), Kriza Ákos polgármester (k) és Kersten Bachmann, a Takata-konszern elektronikai és légzsák üzletágért felelős európai igazgatója a japán cég épülő miskolci gyárában. MTI Fotó: Vajda János   Az autóipari biztonsági berendezéseket, egyebek mellett légzsákokat is gyártó cég ezer új munkahelyet létesít a borsodi megyeszékhelyen, több mint 20 milliárd forintos beruházásával, ez Miskolcon az elmúlt öt év legnagyobb zöldmezős beruházása. A japán társaság elsősorban autóipari beszállítással foglalkozó multinacionális cég, amely a világ 20 országban üzemeltet különböző gyártórészlegeket, Magyarországon eddig nem volt jelen.A társaságnak összesen 55 gyára van a világ több országában, alkalmazottainak száma meghaladja a 36 ezret.MTI Fotó: Vajda János   A tokiói székhelyű multinacionális cég saját tőkéje 41,86 milliárd jen, a 2013. március 31-én zárult pénzügyi évében a konszolidáltan számított értékesítései 415,52 milliárd jenre rúgtak (1 japán jen 2,19 forint), a Takata európai központja Németországban, Frankfurt mellett van, a cég partnerei között található az Audi, a BMW és a Daimler is.Kersten Bachmann azt mondta: a Takatának Európában hat légzsákgyártó üzeme van, ezek összességében több mint 500 millió euró értékben termelnek évente, a miskolci, a hetedik gyáregységük.A kormány idén stratégiai megállapodást kötött a Takata Safety Systems Hungary kft-vel.