A visszahívás több mint 85 000 rendőrautóra vonatkozik, mert előfordulhat velük, hogy „forró nyomon” száguldva túlságosan felfórrósodhatnak. Lényegében arról van szó, hogy motorhiba következtében jelentős mennyiségű motorolaj- és üzemanyaggőz kerülhet a motortérbe, és a forró kipufogóval érintkezve az elegy lángra kaphat. A tűzveszély kockázata azonban olyannyira kicsi, hogy a vállalat nem kérte arra rendőröket, hogy a visszahívásig ne használják a vállalat autót.  A visszahívás a 2020-tól 2022-ig,  a rendőrségnek gyártott, 3,3 literes V6-os hibrid motorokkal felszerelt autókra vonatkozik, amelyeket elláttak Police Interceptor Utility Package csomaggal.  

Fotók: Porsche A Porsche Design Tower Bangkok az első ilyen épület Ázsiában és a harmadik a világon – a rangos miami és stuttgarti Porsche Design ingatlanprojektek után. A projekt 22 exkluzív két- és négyszintes „Sky Villat” foglal magában, 525-1135 négyzetméter alapterülettel, amelyek a luxuslakásokban új mércét állítanak fel. Egy penthouse átlagos ára 15 millió dollár, és akár 40 millió dollár is lehet. Az építkezés jövőre kezdődik, és várhatóan 2028 végére fejeződik be. A Porsche Design Tower Bangkok úttörő együttműködést mutat a tervezési kiválóságáról ismert Porsche Design és az Ananda Development között, amely kiemelkedő mérnöki munkáiról és aprólékos odafigyeléséről ismert. A két partner együtt tervezett egy jövőbeli mérföldkőt a legmodernebb építészettel és kiváló lakóterekkel. „Alig várom, hogy megnyíljon a Porsche Design Tower Bangkok. Ez már a harmadik Porsche Design ingatlanprojekt világszerte és az első Ázsiában” – mondja Lutz Meschke, a Porsche AG igazgatótanácsának alelnöke. „Ez az egyedülálló, rendkívül exkluzív építészeti remekmű tökéletesen illeszkedik ahhoz a megközelítésünkhöz, hogy a legigényesebb vásárlók felé is kiterjesszük vonzerejünket, exkluzív élményeket kínálva számukra az élet minden területén. A Porsche Design Tower Bangkok a Porsche következő nagy projektje Délkelet-Ázsiában. A régió egyre fontosabbá válik számunkra, amit napjainkban itt zajló jelentős események is alátámasztanak. Hogy csak egy példát említsek: januárban Szingapúrban ünnepeltük az új, teljesen elektromos Macan világpremierjét.” Stefan Buescher, a Porsche Lifestyle Group vezérigazgatója kifejtette elképzelését a projektről: „Nagyon örülünk, hogy bejelenthetjük partnerségünket az Ananda Development-el, amely mérföldkő a kiválóságra való folyamatos törekvésünkben F. A. Porsche professzor tervezési filozófiáját követve, amely a „funkciók optimalizálása, miközben a forma kompromisszummentesen leszűkül a lényegre” A Porsche Design Tower Bangkok a kiváló dizájn és az optimális funkcionalitás forradalmi ötvözetét képviseli. Mindenben a szenvedélyre törekszünk, hogy projektjeink ne csak életterek legyenek, hanem az egyéniség kifejezései is.” Chanond Ruangkritya, az Ananda Development elnök-vezérigazgatója izgatott volt a Porsche Design-nal való együttműködés miatt: „Örömmel jelentjük be együttműködésünket a Porsche Design-nal. Értékeink összehangolását szimbolizálja – hogy a szenvedély táplálja a kreativitást, és arra késztet bennünket, hogy a kiválóság felé haladjunk –, amint azt ma a Porsche Design Tower Bangkok koncepciója fejezi ki. Hiszünk abban, hogy mindkét partner közös szenvedélye, párosulva a Porsche luxustervezési kiválóságával és az Ananda Development aprólékos odafigyelésével az ingatlanügyekben, egy igazán kivételes lakóépületet eredményez.” Építészeti csúcsok és egyedi bútorok A Porsche Design Tower Bangkok különlegessége többek között a „Passion Spaces” – a lakosok gondosan válogatott autógyűjteményének tökéletes luxusgarázsa – integrálása. Ezek a különleges, egyedi igényekre szabható szobák privát menedéket kínálnak a tulajdonosoknak. A város szívében található ez a privát garázs nemcsak elegáns helyszínként szolgál összejövetelekhez és exkluzív rendezvényekhez, hanem sokoldalú környezetté is válik különféle tevékenységekhez. A „The Loop” – egy spirális járműfelhajtó rámpa az épület közepén – közvetlenül a „Szenvedélyterekhez” vezet. A toronyház homlokzata a tiszta funkcionalitást testesíti meg azáltal, hogy egyetlen gombnyomással megváltoztatható. A Porsche 911 Targa tetőmechanizmusának „Kinetic Move”-ja és hibrid használhatósága által ihletett homlokzat kifinomult, teljesen automatizált teraszajtó-rendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi a jövő lakói számára, hogy zökkenőmentesen összekapcsolják a kültéri és a belső teret. Egy másik építészeti csúcspont az „X-Frame” névre keresztelt alapszerkezet. A forma a Porsche Mission R koncepciójármű dizájnján és külső vázán alapul, egyedülálló belépési élményt teremtve. A 95 méter magas, 21 emeletes torony tetején látható a „The Crown” – a Porsche sportautók ikonikus világítási dizájnja által ihletett fénypanoráma, ahonnan Pazar látvány tárul Bangkokra. Belül exkluzív anyagok és fényűző bútorok gondoskodnak a kiváló életélményről. A modern létesítmények közé tartozik még egy 25 méteres úszómedence, egy fitneszközpont, egy gyógyfürdő, egy társalgó és egy üzleti társalgó. A kiváló elhelyezkedéséről ismert Sukhumvit Road a páros oldalon a legmagasabb szintű luxust kínálja a Thonglor kerületben. A Sukhumvit 38. szám alatt található Porsche Design Tower Bangkok a béke és a magánélet érzését kínálja lakóinak, miközben kényelmes hozzáférést biztosít különféle kényelmi szolgáltatásokhoz és nyüzsgő látnivalókhoz - beleértve a finom éttermeket, kávézókat, bevásárlóközpontokat és számos szabadidős tevékenységet.  

„Az első idei viadalon, Monacóban egy nagyobb mezőnyben ötödikek lettünk, ehhez képest hazai pályán nem ment olyan jól a motorhűtés problémája miatt, végül a kilencedik helyen végeztünk. A szezonban Olaszországban tervezünk még elindulni egy versenyen” – mondta a bme.hu-nak Boros Csaba csapatkapitány. Fotó: BME Almádiban a BME mellett még a Veszprémi Pannon Egyetem képviselte a magyar színeket a solar Boat Challenge-en, a mezőny többségét ezúttal is a holland egységek tették ki. Hollandiában ugyanis nagy hagyománya van ennek a versengésnek, nemcsak az egyetemek építenek hajókat, de még középiskolák is. A legnevesebb versenyeket is ott rendezik, a BME csapatának tagjai remélik, hogy a következő években eljutnak majd az egyikre. A BME technikai sportos hagyományait a szárazföldön a BME Motorsport ápolja. Forrás: Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem  

Szerző: Bánffi Tibor A történet azzal kezdődött, hogy Cemal Gürsel elnök a Török Gyáriparosok és Üzletemberek Szövetsége ülésén felvetette egy hazai autó szükségességét. A projekt 1961-ben indult és a „Devrim” (revolution) nevet kapta, szimbolizálva a török autóipar „forradalmát”. A teljesítésre 129 nap határidőt tűztek ki. Emin Bozoğlu ismertette a közlekedési minisztériumtól kapott irányelvet a mérnökökkel és a vezetőkkel: A tervezett autó 1000-1100 kg tömegű ötüléses legyen. Négyütemű, négyhengeres, 50-60 LE teljesítményű motort javasoltak erőforrásként. A 30 ezer darabra tervezett Devrim autó árát a sorozatgyártás után 30 ezer lírában,  (kb. 3000 dollárban) határozták meg. A projektben 24 mérnök és közel 200 munkás szívvel-lélekkel munkálkodott szó szerint éjjel nappal. A mérnökök a feladatot életcélnak, a méltóságért és a becsületért folytatott küzdelemnek tekintették. Hétvégén is dolgoztak napi 12 órában és a motorháztetőn aludtak. Autók motorját az ankarai vasúti gyárban szerelték össze. Az elektromos berendezések, a differenciálművek, a kardánkeresztek és a motorcsapágyak, az üvegek és a gumiabroncsok kivételével minden jellemző és mechanikus berendezés helyben készült. A hajtómű karosszéria és a futómű tervezésénél neméppen a technika csúcsát képviselő Warsawa típusból merítettek ötleteket. A jármű karosszériájához kiválasztott modellek egyikéből 1:1 méretarányú modell készült, erre a formákra kalapálták a burkoló lemezt. Négy prototípust hoztak létre. Az egyik modellt feketére festették, mint egy prezentációs autót, és az „Experience” nevet kapta, a krém színű három modelleket „Devrim” névre keresztelték. A 2000 köbcentis motorok 50, 60, 70 lóerősek voltak. Az utasokat 4,5 méter hosszú, 1,8 méter széles kabin kényeztette. A tervezés és a kivitelezés összesen 1 millió 400 ezer Török Lírát (körülbelül 150 ezer dollárt) emésztett fel és határidőre teljesült. Az autókat vonaton szállították Ankarába. A gőzmozdonyos vontatás miatt a benzintankot leengedték, hogy a kéményből kiáramló szikrák miatt nehogy tűz keletkezzen. A autókat szállító vonat a reggeli órákban érkezett meg Ankarába. Devrim autó prototípusait 1961-nen, október 29-én köztársaság ünnepén mutatták be nagy csinnadrattával. Jemal Gürsel fekete autót választott. Majdnem 100 métert ment, és hirtelen megállt. Kiderült, hogy üres a tank. Gürsel beszállt egy másik autókba, amelyet korábban benzinnel töltöttek meg, és minden probléma nélkül teljesítette a ceremóniát, de ez a szerencsétlen esemény beárnyékolta a török mérnökök sikerét. Sajnos a csúfos kudarc beárnyékolta bemutatót. A török állami döntéshozók később nem támogatták ezt a projektet. A Devrim gépkocsi története ugyan csúfosan végződött, mégis a mérnöki szorgalom, a hivatástudat mintapéldája. A kudarc okait vizsgálva megállapították, hogy  a gyártási folyamat nem volt megfelelően dokumentálva, csak néhány műszaki rajz maradt meg a gyártási fázisból. Továbbá az autók iránt korlátozott kereslet volt Törökországban 1961-ben, továbbá egy új autómárka tömeggyártására, forgalmazására, karbantartási szolgáltatásokra és alkatrészeinek gyártására nem volt kellően felkészülve. A Devrim autók kudarca után 1966-ban megalakult az ANADOL autóipari cég és 9 évig gyártotta az Anadol A1 típust, melynek karosszériáját angol dizájnerek  közreműködésével tervezték. Aki Isztambulban jár ne hagyja ki a Rahmi Koç Múzeum meglátogatását, amely  20.000 négyzetméteren mutatja be a technikatörténet széles palettáját. Természetesen láthatja a Devrim egyetlen megmaradt példányát is. Érdekes, hogy a törökök is átvették a kocsi szavunkat.