A Posta Biztosító, a Magyar Autóklub és a Netrisk.hu partneri támogatásával kifejlesztett, csütörtökön Budapesten sajtótájékoztatón bemutatott járműelektronika a szolgáltató központ és az okostelefon összekapcsolásával működik, és lopásvédelmi szolgáltatást is nyújt felhasználóinak.A Posta Biztosító Magyarországon elsőként kínál viselkedés alapú (pay as you drive) Casco biztosítási szerződést a Vemoco készülék használóinak. Pandurics Anett, a biztosító vezérigazgatója elmondta, hogy a rendszer objektív módon állapítja meg a díjazását. Az ennek alapjául szolgáló indexet az ügyfél által folyamatosan követhető módon negyedévente kalkulálja a rendszer. Az éppen aktuális díjat így az ügyfél összevetheti más társaságok biztosítási ajánlataival is - mutatott rá.A készülék szinte minden 2001 után gyártott, az uniós előírásoknak megfelelő szervizcsatlakozó porttal rendelkező autóba beszerelhető, és az EU pár éven belül életbe léptetendő eCall rendszeréhez hasonló szolgáltatást nyújt. Az eCall baleset esetén automatikusan értesíti az illetékes mentőszolgálatot és a GPS koordináták alapján tájékoztatást ad helyszínéről. Az eCall rendszert azonban csak a 2015 után gyártott autókba építik be az autógyárak.A Vemoco Magyar Autóklubbal együttműködésben üzemeltetett 24 órás segélyszolgálata az eCall rendszerrel ellentétben nemcsak balesetek, hanem kisebb meghibásodások esetén is igénybe vehető. Mivel a rendszer a hibakódok révén a meghibásodás jellegéről is tájékoztatást ad a központnak, a szakemberek felkészülten szállhatnak ki a helyszínre.Gombár György, a Vemoco ügyvezető igazgatója elmondta, hogy a budapesti bemutatóval egy időben 30 európai országban kezdődött meg a rendszer értékesítése és a szolgáltatás mostantól mind a 30 országban roamingdíj-mentesen vehető igénybe. A járműnyilvántartások alapján az európai autópark 300 milliós. A Vemoco a jövő év végéig 200 ezer eszköz értékesítésével számol az EU-ban.Sebestyén László, a Netrisk.hu vezérigazgatója elmondta: a magyarországi, mintegy 20 százalékos Casco szerződési arányt figyelembe véve, kétezer szerződés megkötését tartja reálisnak egy éven belül Magyarországon.MTI

Hát azt hiszem a dalszöveg (át)írás nem az én asztalom, de most már végképp itt a jó idő, így a klímaszezon, csakhogy a nem, vagy rosszul karbantartott klímával lehet, hogy többet ártunk, mint használunk. Frontok jönnek-mennek felettünk, nemrég még jégesőtől tartottunk, most meg idegesítő kezd lenni a hosszúnadrág. Mindenki felhúzza az ablakot és az AC gomb után nyúl, de nem mindenkinek felüdülés az első klímakapcsolás.Jöhet felüdülés! Vagy mégsem?Mi történik a klímaberendezésben?Manapság már legtöbb személygépjármű rendelkezik klímaberendezéssel és gyakorlatilag eladhatatlannak számít egy klíma nélküli autó. A klímaberendezés is -mint minden más az autónkban- törődést és karbantartást igényel. Némi odafigyeléssel könnyen megóvhatjuk magunkat és pénztárcánkat is. A klímaberendezés működési elve egyszerű: egy zárt rendszerben gáz kering körbe.Egy autó klímaberendezésének elvi sémájaLényegében az történik, hogy a gáz az ábra szerinti csöveken (és irányokban) áramlik körbe-körbe. A piros színnel jelölt radiátort a kocsi elejében találjuk, mögötte egy bazinagy ventilátorral. Ebbe felmelegedett gáz jön be, és hideg megy ki. Itt egy szárító, majd egy szelep következik, majd a hideg gáz a (szerencsések számára láthatatlan) radiátorba érkezik. Ide is tartozik egy ventilátor, ez biztosítja a szellőzőrendszerben a "fújást". A levegőt keresztülnyomja a hideg radiátoron, az lehűl és érkezik az utastérbe. A gáz folytatja útját és a kompresszor összesűrűti, aztán kinti radiátor és így tovább. Érdemes tudni, hogy a lehűtött levegőhöz mindig kell egy kis friss, meleg levegőt is kevernie a rendszernek, mert igencsak túlhűtött állapot jönne létre enélkül.Zárt rendszerIgen, elvileg az, de ahogy telik-múlik az idő, a tömítések öregednek, a gáz pedig fokozatosan eltűnik (szivárog) a rendszerből. Ez egyrészt azért baj, mert az egyre kevesebb hűtőközeg, egyre rosszabb hatásfokot eredményez, másrészt a klímakompresszor dugattyúinak kenése is jelentősen csökken, a kompresszor tönkremehet. A kompresszor a klíma legdrágább alkatrésze, úgyhogy érdemes rá vigyázni. A téli időszakban is ajánlott néha-néha egy negyed órára bekapcsolni a klímaberendezést, hogy a gáz körbemenjen néhányszor, így kenve a kompresszor dugattyúit és "átmozgatva" kicsit a rendszert. Ezen kívül a klímakompresszor tengelykapcsolójának is jót tesz, ha nem marad ki 6-8 hónap két bekapcsolás között.A klímakompresszor: amilyen kicsi, olyan drágaA képen látható kompresszor baloldalán lévő tárcsára kerül az ékszíj, ami a kompresszor hajtását adja. De ha nem megy a klíma, akkor nem kell hajtani, ezért egy mágneses elven működő tengelykapcsoló szabadonfutóra tudja állítani ezt a kereket.Honnan tudom, hogy meghibásodott a klíma?Mindenek előtt onnan, hogy nem hűt! (Csodálatos, erre nem is gondoltunk...) Ezen kívül van néhány apró jel, amikre ha odafigyelünk, nem kell Lido di Jesolo-ig nélkülöznünk a klímát. Ha a klíma bekapcsolásakor "sziszeg" a szellőző, akkor bizony már fogytán a gáz. Ha be sem kapcsol a klíma, akkor pedig szinte biztos, hogy csak a levegő jár a rendszerben - irány a szerviz! A szivárgás, gázvesztés nem ördögtől való, teljesen természetes, ezért megijedni nem kell. Ha a töltés után is hamar eltűnik, akkor a tömítetlenség javítása további beavatkozást igényel. Egy töltés ára 15-20 ezer forint és ugyanennyi perc alatt megcsinálják. Ez is hozzátartozik a családi autó nyaralásra való felkészítéséhez.Csak egészség legyen!Ennyit a pénztárcánkról, jöjjön az egészségünk. A klímarendszer tartozéka a párologtató radiátor. Amikor a rendszer leáll, a hideg testen a levegő párája kicsapódik. Ez remek terep a baktériumok számára és a nedves, árnyékos helyen a gombák is otthon érzik magukat. Amikor újra bekapcsoljuk a hűtést, a levegő ezeken a gombatelepeken megy keresztül, átvéve annak szagát és felkapva a gombák spóráit. A befújt levegő egyrészt kellemetlen illatú (ejtsd: jó büdös) lesz, másrészt ezek a bacilusok a levegővel útra kelnek és meg sem állnak a nyálkahártyáinkig. Ezért a mindennapokban ajánlatos a klímaberendezést érkezés előtt 5-10 perccel leállítani. Így a radiátorok kiszáradhatnak, és mi is könnyebben megszokjuk a meleget, ami orrba ver majd kiszálláskor. Ha már nagyobb a baj, a kocsi ablakai párásodnak és a bűz egy idő után is megmarad, akkor ismét a szerviz látogatását ajánljuk, egy rövid fertőtlenítő karbantartás után újra mélyeket lélegezhetünk. Jó tanács: ha már a töltés miatt úgyis ott van a kocsi, kérjük meg a szevizest, hogy fertőtlenítse ki a rendszer, biztos, ami biztos.Allegia a zárt kocsiban is?Nyár van, keringenek a pollenek is, amire nagyon sokan allergiásak. Ezért van az autók többségében pollen- vagyis virágporszűrő is. Érthető módon ennek szerepe nyáron a legnagyobb, ezért ellenőriztessük ezt az alkatrészt is. Érdemes a kiszerelt pollenszűrőt szemügyre venni, az új alkatrész mellett érdekes színe van...Régi és új pollenszűrük egymás mellett: innen is jöhet a kellemetlen szagMint annyi minden máson sem, a pollenszűrőkön se próbáljunk spórolni. Kerüljük a nem típusazonos alkatrészeket, mert olcsó húsnak híg a leve.Ha már EcoDrivingBekapcsoljam, vagy ne kapcsoljam? A klíma működtetése fogyasztás növekedéssel jár. Egy átlagos járműben kb. egy-másfél literrel emelkedik a fogyasztás 100 kilométerenként. Ez van, valamit valamiért. De ha nem zavar egy kis huzat, illetve viszonylag tiszta levegőjű tájon autózunk, akkor nyugodtan kikapcsolhatjuk a klímát, ezzel is spórolhatunk. Egyébként minél alacsonyabbra állítjuk a hőfokot, a kompresszornak annál többször kell bekapcsolnia, így a fogyasztásra is hatással leszünk. Hány fokon érdemes használni az autó klímáját?Sok helyen azt olvasom, hogy a külső hőmérsékletnél 10 fokkal ne csavarjuk lejjebb a klímát. Én úgy vettem észre, hogy ez a tanács lakásokban meg is állja a helyét, de a kocsiban én rendre alámegyek ennek az értéknek. A magyarázat egyszerű: egy lakásban nem ülök a tűző napon, a kocsiban viszont igen. Szerintem a 22 fokra beállított klíma az ideális, de mindenkinek más az egyéni hőérzete. A lényeg, hogy soha ne állítsuk be úgy a fúvókákat, hogy a hideg levegő közvetlenül érjen minket. A sima megfázásról, az ideg- és ízületgyulladásig mindent össze lehet szedni.Kellemes hűsölést mindenkinek!

Korának egyik legsikeresebb versenyautója volt az 1970-es és 1980-as években a legendás ŠKODA 130 RS. Az új korszak első RS modellje, a ŠKODA Octavia RS 2000-ben mutatkozott be, majd 2003-ban a cseh gyártó piacra lépett a ŠKODA Fabia RS modellel is. A ŠKODA RS rajongók jelenlegi sztárja pedig az új ŠKODA Octavia RS, amely minden idők leggyorsabb és legerősebb Octavia modellje.„RS modelljeink a ŠKODA márka erőgépei” – nyilatkozta Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland, a ŠKODA igazgatótanácsának elnöke. „Ez ma ugyanúgy igaz, mint 40 évvel ezelőtt. Az RS jelölés egyaránt jelzi a motorsportban elért ŠKODA sikereket, és a szériagyártású autóink közül kiemelkedő modellek nagy teljesítményét és dinamizmusát. Az RS sorozat ezeket a kiemelkedő motorsport eredményeket fejezi ki.” – tette hozzá Vahland.1974: ŠKODA 180 RS és 200 RS – látványos versenyautókElőször 1974-ben használta a ŠKODA az RS rövidítést, mint modelljelölést. A ŠKODA 180 RS és a 200 RS modelleket tekintjük az „Ős-RS” modelleknek. Fejlesztésük hátterében az az igény állt, hogy magasabb presztízsű és több versenyautóval felálló versenysorozatban méresse meg magát a márka illetve nemzetközileg elismert márkák kihívója legyen a versenypályákon.Csupán fél év előkészület után a ŠKODA 1974 tavaszán bemutatta három szupersportautóját (egy 180 RS és két 200 RS modellt), amelyek még ugyanebben az évben júniusban egy hivatalos motorsport versenyen, a ŠKODA Rally-ként ismert bajnokságban vettek részt. „A ŠKODA 180 RS és 200 RS modellek belépőt jelentettek a márkának a legmagasabb versenyosztályba.” – jelentette ki Michal Velebný, a ŠKODA Múzeum restaurálóműhelyének vezetője.Ennek a tűzgolyónak a motorházteteje alatt egy kétliteres, 120 kw (163 LE) teljesítményű motort találunk felül elhelyezett vezérműtengellyel. A ŠKODA 200 RS legnagyobb sebessége 210 km/h volt. Kiemelkedő gyorsulása és magas végsebessége mellett kitűnő vezethetőség jellemezte köszönhetően az újonnan kifejlesztett hosszlengőkaros hátsó futóműnek . A váltó a Porschétól érkezett.ŠKODA 130 RS – versenylegenda születikA 200 RS modellel kapcsolatos pozitív tapasztalatok alapján a döntéshozók gyorsan belátták, hogy szükség van egy, a motorsport területén széles körben bevethető járműre. Egy évvel később, az 1975-ös versenyévadban megjelent a ŠKODA 130 RS a nemzetközi autóversenyek színpadán, amelyet hat kitűnő motorsportos év követett.A ŠKODA 130 RS korának egyik legsikeresebb versenyautója volt és kemény ellenfélnek számított mind a rally, mind az egyéb versenyek világában egészen az 1980-as évek kezdetéig. Rengeteg motorsport rajongó ismeri a 130 RS-t, mint a „Kelet Porschéját”. A 130 RS sikerei erőteljesen formálták a ŠKODA hírnevét a motorsport világában és mind a mai napig hatással vannak a márka megítélésére.A 130 RS legnagyobb sikere egy kettős győzelem volt az 1977-es Monte Carlo Rally-n a maximum 1300 cm3 hengerűrtartalmú autók versenyében illetve az Európai Túraautó Bajnokságban (European Touring Car Championship – ETCC) szerzett első hely 1981-ben. Természetesen a legfontosabb cseh versenyeken, mint a Barum Rally, a Bohemia Rally vagy a Sumava Rally, szintén számos győzelmet zsebelt be a modell.A hátsókerék hajtású versenyautót egy 1.3 literes, négyhengeres, 103 kW (140 LE) teljesítményű motor hajtotta. A sikeres versenybeállítás többek között a Weber karburátornak, a nyolc csatornás hengerfejnek és a száraz karteres olajozásnak volt köszönhető. A versenyautó, amely kereken 4 méter hosszú, 1.72 méter széles és csak 1.34 méter magas volt, 220 km/órás maximális sebességet tudott elérni.Amikor a 130 RS gyártása 1980-ban befejeződött, az RS korszak a cseh márkánál közel 20 évre megszakadt.RS modellek sorozatgyártásban – ŠKODA Octavia RS (2000-2005)Az ezredfordulón a ŠKODA egyértelmű jelét adta, hogy - ezúttal sorozatgyártásban - ismét sportos modellekkel lép a piacra, nyilvánvaló utalással az RS korszakra. 2000-ben a cseh gyártó bemutatta a ŠKODA Octavia RS modellt. Négy évvel korábban ünnepelte premierjét az Octavia, amely az első teljesen új fejlesztésű modell volt a márka történetében, amely a vasfüggöny leomlása és a Volkswagennel való szövetség után született. A ŠKODA legnagyobb számban értékesített modellje volt az első sorozatgyártású autó, amelyből RS változat is készült. Ez egyfajta tiszteletadásnak is tekinthető a ŠKODA 180/200 RS modellek, de leginkább a ŠKODA 130 RS eredményei előtt.Az új korszak RS modellje azonnal felkeltette a vásárlók figyelmét. Még erősebb motor, kiemelkedő kezelhetőség és sportos kisugárzás, mindez egy kompakt családi autó előnyeivel kombinálva – ellenállhatatlan kombináció.Az Octavia RS modellt egy 1.8 literes, négyhengeres turbómotor hajtotta, amelynek teljesítménye 132 kW (180 LE) és amelyhez egy ötsebességes kézi váltó társult. Az Octavia RS 0-ról 100 km/ óra sebességre 7,9 másodperc alatt gyorsított fel, maximális sebessége pedig 235 km/óra volt. Az első generációs Octavia RS modellt 2000 és 2005 között gyártották.2001-ben egy igazán sportos, limitált darabszámban gyártott Octavia RS hívta fel magára a figyelmet. A ŠKODA Motorsport 100 éves jubileumára kiadott ŠKODA Octavia RS WRC Edition modellből limitált darabszám, öszesen 100 autó készült. Az 1998 óta a World Rally Championship (WRC) mezőnyében versenyző ŠKODA Octavia WRC alapján készült modellt a ŠKODA különösen sportos dizájnelemekkel ruházta fel. Többek között ilyen elem volt a 17 colos könnyűfém felni vagy a xenon fényszóró. Az autó szériafelszereltségként megkapta az elektronikus menetstabilizálót (ESC).A ŠKODA Fabia RS első generációja (2003-2007)2003-ban a cseh gyártó tovább bővítette RS-kínálatát egy második modellel és zöld utat adott a sportos külsejű kisautónak, a ŠKODA Fabia RS-nek. A márka első sportos ferdehátú modelljét egy 1.9 literes turbódízel motor hajtotta, amely 96 kW (130 LE) teljesítményre volt képes. Az erőátvitelről egy hatsebességes kézi váltó gondoskodott. 0-ról 100 km/órás sebességre 9,6 másodperc alatt gyorsult fel, végsebessége 204 km/ óra volt. A ŠKODA Fabia RS első generációját 2003 és 2007 között gyártották.A ŠKODA Octavia RS második generációja (2005-2013)A ŠKODA Octavia új generációjával eljött az idő egy új Octavia RS számára is. A versenyautó második generációját egészen 2013-ig gyártották. A lépcsőshátú kivitel mellett az RS változat már a ŠKODA Octavia Combi modellből is elérhetővé vált. Ezen felül az új ŠKODA Octavia RS esetében kétféle motor közül választhattak az ügyfelek: a 147 kW (200 LE) teljesítményű kétliteres benzines turbómotor vagy a kétliteres turbódízel motor közül, utóbbi teljesítménye 125 kW (170 LE). Mindkét motorváltozathoz elérhető volt a hatsebességes kézi váltó illetve az RS modellekben első alkalommal megjelenő hatsebességes automata DSG váltó.A ŠKODA Octavia RS második generációja mély benyomást gyakorolt az ügyfelekre gyorsulási értékével és maximális sebességével. A benzines kivitel a korábbi 7,9 másodperchez képest 7,2 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/órás sebességre, legnagyobb sebessége pedig 240 km/óra.A ŠKODA Fabia RS második generációja (2010-től)A 2010-es Genfi Autószalon alkalmával mutatta be a ŠKODA a Fabia RS új, második generációját. Azóta a kompakt sportautó két kivitelben, ötajtós és kombi karosszériával is elérhető.Kis autó erőteljes motorral: a Fabia RS alapfelszereltsége a hétsebességes automata DSG váltó. Az 1.4 literes turbós-kompresszoros TSI benzinmotor 132 kW (180 LE) teljesítményével 7,3 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 0-ról 100 km/órás sebességre. Maximális sebessége 224 km/óra.A ŠKODA Octavia RS jelenlegi generációja: a leggyorsabb sorozatgyártású OctaviaA ŠKODA Octavia RS harmadik generációja új mércét állít a sportos vezetésre hangolt autók között. Az ügyfelek választhatnak, hogy lépcsőshátú vagy kombi kivitelben szeretnék a karosszériát, míg a motorok tekintetében egy kétliteres TSI benzinmotor (162 kW) és egy kétliteres turbófeltöltésű dízelmotor (135 kW) alkotja a kínálatot. Utóbbi a legmodernebb technológia felhasználásával tökéletesen kombinálja a gazdaságos üzemanyag felhasználást a dinamikus autózással. A ŠKODA Octavia RS benzines változatának legnagyobb sebessége 248 km/óra, amely a valaha volt leggyorsabb sorozatgyártású autóvá avatja az Octavia családon belül. 

Kép és szöveg: Horváth MiklósA Baranya Megyei Balesetmegelőzési Bizottság és a helyi Skoda márkakereskedés munkatársai által megtervezett és berendezett négy versenyállomás közül a kerékpáros ügyességi pályát biztonsági okokból törölni kellett a reggeli esőzések miatt. Érkezési sorrendben, már a tíz órára meghirdetett kezdés előtt belevetették magukat a beérkező családok a KRESZ-teszt kitöltésébe, majd a gyerekeknek szánt puzzle következett. A harmadik és egyben sorsdöntő, valamint izgalmakkal teli megmérettetés a kiépített rutin pálya teljesítése volt. Az egyszerűnek tűnő feladatsor egy gyorsítás utáni orral be- és kiállást tartalmazott, amit szlalom követett, ezt követően jobbra, hátra betolatás és célmegállás következett. Természetesen időre és a lehető legkevesebb hibával kellett abszolválni ez utóbbi feladatot, ennek érdekében a szervezők lehetőséget biztosítottak a résztvevőknek egy próbakör megtételére az éles verseny előtt. A látottak alapján szükség is volt erre a kis ismerkedésre, mert a Skoda Fabia mérete és kezelése a többség számára igényelt némi megszokást.A vetélkedőre 16 regisztráció érkezett online, ebből nyolc család jelent meg a helyszínen - További képek a galériábanA feladatok végrehajtása gyorsan zajlott, azonban hosszabbításra volt szükség, mivel a Szegő család és a Nagy család között holtverseny alakult ki. A patthelyzet rögtönzött megoldására a szervezők a rutinpálya ismételt teljesítését határozták meg, ezáltal a két családfőnek a volán mögé ülve kellett újfent odafigyelve, koncentráltan teljesíteni.  A tét nagy volt, a különbség azonban nyúlfarknyi: Szegő Zsombor csupán két másodperccel futott rosszabb időt, mint a tavalyi vetélkedő országos második helyezettje, Nagy Sándor.A párbaj előtt - Szegő Zsombor (balról) és Nagy Sándor (jobbról)A versenyben résztvevő 8 család közül senki nem tért haza üres kézzel, az utolsó három család ajándékcsomagot kapott, a többiek pedig 10-30 ezer forint értékű TESCO vásárlási utalvánnyal lettek gazdagabbak. No meg persze az élménnyel, ami szinte minden esetben a „következő évben újra próbálkozunk” reakciót szüli.Nagy Sándor (balra) mellette a 16 éves Richárd, Nikolett (14) és Nagyné Heinrich Renáta, az édesanya és elől a 11 éves EszterA Nagy családról egyébként kiderült, hogy egy évvel korábban is ők jutottak tovább a megyei selejtezőből, majd a zsámbéki döntőn hasonló izgalmakkal szembesültek, mint a mai napon, csak ott a második helyezésért kellett párbajozniuk. A pécsi származású család elmondása szerint nem készültek külön gyakorlással az idei vetélkedőre, csupán a dátumra és a jelentkezésre figyeltek kiemelten, nehogy elmulasszák. Az édesapa járműkezelési jártassága is felkeltette érdeklődésünket, de meglepő választ kaptunk. Nagy Sándor jelenleg egy közösségi közlekedéssel foglalkozó vállaltnál dolgozik műszaki területen, de azt megelőzően árufuvarozási vállalkozása volt és évi 60-70 ezer kilométert is levezetett. Manapság azonban csupán csak évi 5-6000 km-t vezet és legalább ugyanekkora távot biciklivel is megtesz, tehát számára a rutinnal és biztonsággal történő autóvezetés olyan, mint a biciklizés – ha egyszer megtanulta, soha nem felejti.