Ez az új KRESZ-tábla akkor is vonatkozik rád, ha csak utas vagy az autóban
2026.04.05.
Az új KRESZ tervezete nemcsak új szabályokat, hanem olyan jelzőtáblákat is bevezetne, amelyek eddig nem voltak jelen a hazai közlekedésben. Mutatunk néhány érdekes táblát, és hogy mi célt szolgálnak.
Aki egyedül autózik, ide nem hajthat be
Az idehaza egyelőre teljesen ismeretlen „telekocsi” nevű kiegészítő tábla csak arra a járműre vonatkozik, amelyben a sofőrrel együtt legalább annyian ülnek, mint amennyit a jelzőtábla mutat. A KRESZ-tervezetben egy 4+-os változat látható, vagyis legalább négy embernek kell ülnie az autóban, de természetesen a jelzésnek lehet 2 vagy 3 személyre vonatkozó verziója is.
Telekocsi kiegészítő tábla esetén csak akkor lehet behajtani, ha elegen ülnek az autóban
A gyakorlatban ez a tábla azzal járhat, hogy bizonyos sávokat, útszakaszokat csak akkor használhatnak az autósok, ha nem egyedül ülnek a járműben. Ez azért hasznos, mert ha többen utaznak egy autóban, akkor kevesebb kocsi lesz az utakon, csökken a torlódás és a károsanyag-kibocsátás, aki pedig több utast szállít, talán gyorsabban célba juthat a speciális sávok használatával.
A Vezess.hu szerint Európában nem igazán honosodott meg a telekocsisávok használata, mert a kontinens nagyvárosai inkább a tömegközlekedést és a buszsávokat fejlesztették. Az Egyesült Államokban és Kanadában viszont elterjedtebb a rendszer, több ezer kilométernyi ilyen sáv létezik. Kína egyre több nagyvárosában is megtalálható, bár valahol csak a reggeli és délutáni csúcsidőben alkalmazzák.
Suliövezet és oviövezet
Az iskolák és óvodák környékén különösen óvatosnak kell lenniük az autósoknak, hiszen a gyerekek váratlanul és figyelmetlenül az úttestre léphetnek. Az oktatási-nevelési intézmények környéke ezért közlekedési szempontból kiemelt védelmet élvez, hiszen a reggeli és délutáni időszakban nem egy átlagos útszakaszról van szó, és ezt a KRESZ-tervezete is elismeri.
Iskoláknál és óvodáknál jelenhetnek majd meg a suliövezet és oviövezet táblák
Ezért a jövőben, ha elfogadják az új KRESZ-t, „suliövezet” és „suliövezet vége” jelzőtáblák jelenhetnek meg az általános és középiskolák közelében. Ezen a területen tanítási napokon – a kiegészítő táblán jelzett – reggeli és délutáni időszakban legfeljebb 30 kilométer/órás sebességgel, fokozott óvatossággal lehet haladni a gyerekekre való tekintettel.
A táblának van óvodákhoz kihelyezhető változata is, ami az „oviövezetet” jelzi. Az óvoda előtti útszakaszon kialakított övezetben munkanapokon 7 és 18 óra között csak fokozott óvatossággal szabad közlekedni.
A KRESZ tervezete arra is kitér, hogy mindkét övezetet – illetve a végüket – jelző táblák alatt és fölött kiegészítő táblák hívhatják fel a figyelmet a gyerekek jelenlétére, így a fent látható „táblakombinációk” is elképzelhetők.
Puszi és haladj!
Elsősorban az iskolák környékéhez kapcsolódik egy másik új tábla is, amelynek „puszi és haladj! a neve. Az így jelölt parkolóhely nem várakozásra szolgál, épp ellenkezőleg: azért találták ki, hogy megállási lehetőséget biztosítson egy gyors ki- vagy beszállás idejére.
A „puszi és haladj!” táblával jelölt parkolóhelyen maximum egy percre lehet megállni
Tipikus példa erre, amikor a szülő reggel kiteszi a gyereket az iskolánál, délután pedig felveszi. A „puszi és haladj!” parkolóhelyen csak az utascseréhez – azaz a ki- vagy beszálláshoz – szükséges ideig, de legfeljebb egy percig lehet tartózkodni.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a diákok biztonságosan kiszállhatnak, elbúcsúzhatnak a szüleiktől, viszont az autók nem foglalják hosszú ideig a helyet. Így csökkenhet a reggeli zsúfoltság az iskolák környékén, és javulhat a biztonság. Az eredetileg kiss & ride elnevezésű tábla nem újdonság Magyarországon, több iskolánál kihelyezték, de most a KRESZ-be is bekerülhet.
A tervezet arra is kitér, hogy amennyiben a „suliövezet” területén nincs „puszi és haladj!” táblával megjelölt parkolóhely, és üres parkolóhely sem áll rendelkezésre, akkor a kiegészítő táblán jelzett reggeli időszakban a gyerekek biztonságos kiszállása érdekében meg lehet állni az úttesten.
Ez az apróság akár életet menthet az utakon – az új KRESZ-be is bekerült
Az új KRESZ tervezetében is szerepel a szemkontaktus, aminek különösen a gyalogosok szempontjából van nagy jelentősége.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
A Geely már közel 20 európai piacon van jelen
2026.04.05.
A csoport olyan nagy presztízsű prémium márkáin keresztül, mint a Volvo, vagy épp a Lotus és a Lynk & Co, az autógyártó már évtizedek óta az európai autóipar stratégiai szereplője, Allen Young, a Geely közép-kelet európai és dél-afrikai ügyvezetője pedig egy háttérinterjúban azt is elárulta, hogy a vállalat még jövő év végéig kettő dedikált európai Geely autógyártó kapacitással is tervez. A magyarországi újautópiacra az elmúlt hetekben valósággal berobbanó, és immár négy márkakereskedésben (Geely Duna Autó, Geely Ivanics, Geely Autócentrum Szabó, Geely Schiller) is elérhető, kimagasló minőségű és egyedülállóan jó ár-érték arányú új energiás (plug-in hibrid és tisztán elektromos) járműveket kínáló Geely hazánkba is komoly hálózatfejlesztési tervekkel érkezett: az idei év végéig 10-15, a jövő év végéig pedig 20-25 márkakereskedésből és szervizből állhat majd a hálózat, amely régiós raktára révén 24 órán belüli alkatrészkiszállítást biztosít majd.
A Geely a magyarországi újautó piacon március 13-án, az AMTS-en debütált, olyan piacok mellé felzárkózva mint Olaszország vagy épp az Egyesült Királyság, a múlt hónap végéig pedig Spanyolországban, Németországban, Hollandiában, Belgiumban és Luxemburgban is megindult a márka modelljeinek forgalmazása. Ezekkel az országokkal együtt a világ nyolcadik legnagyobb autógyártója immáron közel húsz európai országban van közvetlenül is jelen, lefedve a legfontosabb közép- és nyugat-európai piacokat.
A következő hónapokban a Geely innovatív kutatás-fejlesztési központjaira támaszkodva további, az európai igényekhez igazított új energiás járműveket vezet majd be az európai piacon, miközben a vállalat a hagyományos exportalapú kereskedelemből a „teljes értéklánc lokalizációjára” tér át, amely magában foglalja a kutatás-fejlesztést, a gyártást, az ellátást és az értékesítést, megvalósítva „Happy Life, Geely Drive” márkavízióját.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kemény terepen tartott Húsvéti Safarit a Jeep
2026.04.05.
A Jeep merész, kiemelkedő terepképességekkel rendelkező koncepciójárműveket vitt a március 28. és április 5. között megrendezett, 60-ik Húsvéti Jeep Safarira. „Moab nem csupán egy hely, ahová ellátogatunk. Olyan próbapálya, amelyet tisztelünk és védelmezünk, egy táj, amelybe folyamatosan befektetünk, és egy közösség, amelyet büszkén nevezünk második otthonunknak” – mondta Bob Broderdorf, a Jeep márka vezérigazgatója. „A Húsvéti Jeep Safari évtizedek óta formálja a Jeep márkát, ösztönzi 4x4-es járműveink fejlődését, és erősíti kapcsolatunkat a közösséggel, valamint azzal a több ezer szenvedélyes Jeep-rajongóval, aki évről évre visszatér ide. A terepezés úttörő évtizedeinek megünneplésére exkluzív Jeep koncepcióautókból és sorozatgyártású modellekből álló kínálatot, új, magával ragadó élményeket és tevékenységeket mutatunk be, hogy teljes mélységében demonstráljuk terepképességeinket, és kifejezzük, kik is vagyunk valójában.”
„A Jeep márkával való együttműködés az éves Húsvéti Jeep Safarira tett utunk kiváló lehetőséget ad a Mopar tervezői és mérnökei számára, hogy legújabb ötleteiket és innovációikat a lehető legkeményebb terepviszonyok között tegyék próbára” – mondta Darren Bradshaw, a Mopar North America vezető alelnöke. „Moab tökéletes hely arra, hogy találkozzunk a Jeep-tulajdonosokkal, megosszuk velük, min dolgoztunk, és bemutassuk folyamatosan bővülő, gyári és partneri kiegészítőink kínálatát, amelyek segítségével még tovább fejleszthetik járműveiket, és magabiztosan vághatnak neki bármilyen terepkalandnak.”
A területmegőrzés és a felelős terepezés iránti folyamatos elkötelezettségük részeként a Jeep márka és a JPP munkatársai ismét együttműködnek a Red Rock 4-Wheelers szervezettel és a Szövetségi Földgazdálkodási Hivatallal a Moab környéki túraútvonalak karbantartása és védelme érdekében. A Jeep önkéntesei minden évben helyreállítási projektet valósítanak meg, amely gyakran több kilométernyi hulladék és törmelék eltávolítását, kőfalak és kerítések javítását vagy építését, valamint az útvonal menti területek rehabilitációját foglalja magában.
A Jeep márka a 2026-os Húsvéti Jeep Safari résztvevői számára felejthetetlen jármű- és élménykínálatot biztosított olyan Jeep és a JPP koncepcióautókkal:
A Jeep Wrangler Anvil 715 koncepció céltudatosan megalkotott vízió arról, milyen lehet egyexpedíciós terepezésre fókuszáló Wrangler kiemelkedő képességekkel - tudatosan megtervezve és átgondoltan megalkotva -, de a felesleges tömeg nélkül
A Jeep Wrangler BUZZCUT koncepció a JPP-től a kompakt, sportos, kétüléses kialakítást extrém terepképességekkel és a hosszabb kalandokhoz szükséges megnövelt tárolókapacitással ötvözi
A Jeep Grand Wagoneer Commander koncepció a teljes méretű prémium kategória és a valódi terepképességek diszkrét hangulatú ötvözete azok számára, akik egyszerre vágynak önálló terepképességre és dedikált utánfutó vontatására alkalmas teljesítményre
A Jeep Wrangler Laredo koncepció visszanyúlik a Jeep 4x4-es modell alapjaihoz, ám felerősíti annak karakterét. A Willys Jeep alapjára épül, az egyszerűséget, a mechanikus kezelhetőséget és a klasszikus Jeep-hangulatot helyezi előtérbe, miközben finom utalásokat tesz arra, merre fejlődhet a Laredo sorozat a jövőben
A Jeep XJ Pioneer tanulmány azt a pillanatot idézi fel, amikor az eredeti, 1984-es Cherokee megváltoztatta az SUV-k világát, és ezt az örökséget kapcsolja össze a Jeep 85 éves múltjával és a Cherokee modell 2026-os visszatérésével.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mi az a „4 NEM” szabály, amiről most olyan sokat beszél a rendőrség?
2026.04.05.
A húsvéti hosszú hétvége idején várhatóan jelentősen megnő a közúti forgalom országszerte, ezért a rendőrség fokozott óvatosságra és felelős közlekedési magatartásra hívja fel a járművezetők figyelmét. Az ünnepi időszakban a családlátogatások, kirándulások és egyéb programok miatt elsősorban a ki- és bevezető utakon, valamint a kisebb települések környezetében kell nagyobb forgalomra számítani.
A húsvéti ünnep hagyományosan együtt jár a gyakoribb alkoholfogyasztással, amely a közlekedésbiztonság szempontjából kiemelt kockázatot jelent. A rendőrség hangsúlyozza: az ittas járművezetés továbbra is az egyik legsúlyosabb baleseti kockázati tényező, amely emberéleteket veszélyeztet.
A rendőrök az ünnepek alatt is folyamatosan jelen lesznek az utakon, ugyanakkor fontos kiemelni, hogy nem külön kampányszerű ellenőrzésről van szó. A közlekedők ellenőrzése a napi szolgálati feladatellátás részeként, rutinszerűen történik, az év minden napjához hasonlóan. Az intézkedések célja változatlanul a balesetek megelőzése, valamint az élet és testi épség védelme.
Az ittas járművezetők kiszűrése továbbra is kiemelt rendőri feladat. Az alkohol hatása alatt álló vezetőkre jellemző lehet a bizonytalan úttartás, az indokolatlanul lassú vagy túl gyors haladás, a sávon belüli kígyózás, a késedelmes reakcióidő, valamint a forgalmi helyzetek hibás felismerése és értelmezése.
A rendőrség arra kér minden közlekedőt, hogy az ünnepi időszakban is tartsák szem előtt a „4 NEM” szabályt:
NEM vezetek alkoholfogyasztás után;
NEM ülök be olyan járműbe, amelyet alkoholt fogyasztott személy vezet;
NEM engedem át a jármű vezetését ittas személynek;
NEM kínálok alkoholt annak, aki még vezetni fog.
„A közlekedés biztonsága közös felelősség. Egy felelőtlen döntés nemcsak a járművezető, hanem más, vétlen közlekedők életét is veszélybe sodorhatja. A rendőrség célja, hogy a húsvéti ünnepek mindenki számára békében és biztonságban teljenek, .... hogy mindenki hazaérjen!” –írták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ráncfelvarrás az autógyárban: csúcstechnológiával vértezték fel a 104 éves üzemet
2026.04.05.
A BMW Group müncheni gyára hamarosan technológiai átállása legnagyobb mérföldkövéhez érkezik: augusztusban itt veszi kezdetét a Neue Klasse modellgeneráció második képviselőjeként debütált BMW i3 sorozatgyártása, amellyel a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatában a Neue Klasse modellgeneráció bevezetése is megkezdődik.
„Rendkívül szigorú előkészületeket végeztünk el Münchenben. A BMW iFACTORY gyártási stratégia képében sorozatgyártásunk következetes, stratégiai keretrendszerét dolgoztuk ki” – fogalmazott Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja. „Mindegyik gyárunkban megteremtettük a technológiai átállás feltételeit, a technológiákba, a digitalizációba és a mesterséges intelligenciába egyaránt jelentős összegeket fektetve” – tette hozzá.
Az elmúlt évek során a BMW Group müncheni gyára átfogó modernizáción esett át. A létesítmény így minden korábbinál hatékonyabb, rugalmasabb és digitálisabb lett, az elektromos mobilitás és a Neue Klasse modellgeneráció követelményei szerint optimálisan pozícionálva.
Ez azonban nem minden: 2027-től Münchenben kizárólag tisztán elektromos meghajtású modellek készülnek majd, amellyel az üzem hatékonysága ismét új dimenzióba lép. Ezt proaktív tervezés, a fejlesztő csapatok és a beszállító partnerek közötti szoros együttműködés, az új struktúrákban pedig modern gyártástechnológia egészíti ki.
A BMW Group müncheni gyára körülbelül 650 millió euró befektetésével alakul át kizárólag tisztán elektromos meghajtású modelleket gyártó létesítménnyé.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jó hír a gyalogosoknak, rossz hír a fővárosi autósoknak
2026.04.05.
Fotó: BKK
Közleményük szerint biztonságosabb, rugalmasabb formában nyitja meg "kapuit" május elsejétől a pesti alsó rakpart. "Új forgalomtechnikai megoldás szolgálja az autós forgalom szempontjait úgy, hogy az egésznapos hétvégék mellett hétköznap esténként is a gyalogosok számára újra Budapest kiemelt találkozási pontja, a város kulturális-, szabadidős és szórakoztató agórája lesz a világ egyik legszebb panorámájú városrésze" - fogalmaztak.
Mint írták, a Budapest Közút a Carl Lutz rakpart Margit hídi szakaszánál helyezte el az első olyan közúti kaput, amellyel a rugalmas forgalmi rend biztosítható. Tesztidőszak után újabb kapukat építenek a rakparton.
A rakparti kapukkal biztosítható, hogy a legforgalmasabb reggeli és a napközbeni időszakban az autós forgalom használhassa a pesti alsó rakpartot, este viszont birtokba vehessék a gyalogosok és a bringások is a Margit híd és az Irányi utca közötti rakpartszakaszt - olvasható.
A Főpolgármesteri Hivatal közölte: a kapuk telepítése, az új forgalmi rend bevezetése széleskörű szakmai egyeztetés keretében történik, a közbiztonsági, közegészségügyi, közösségi közlekedési, autós és kerékpáros közlekedési szempontok figyelembevételével, többek között a Budapesti Közlekedési Központ forgalomszámlálási adatai alapján.
Az új forgalmi rend azokra a tapasztalatokra és adatokra épül, amelyek szerint a melegebb időjárás beköszöntével napközben inkább az autós forgalom igényeit indokolt szolgálni, miközben ezekben a hónapokban már tavaly is naponta több tízezer ember töltötte az estéit a pesti alsó rakparton.
A rakparton idén a korábbiaknál több és nagyobb vendéglátóhely nyílik már májusban, és tavasztól nyár végig színes kulturális, szórakoztató és városélmény programok várják majd a rakpartozókat - olvasható a közleményben.
Mint írták, a budapesti kulturális intézmények, civil szervezetek és a fővárosi vendéglátóhelyek bevonásával megvalósuló programokról a most induló Rakpart közösségi média felületein adnak folyamatosan frissülő, naprakész tájékoztatást.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Airbus A 350-es gépekkel indult új hosszútávú járat Budapestről
2026.04.05.
Fotó: bud.hu
A járatindítás újabb fontos mérföldkő a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér fejlődésében. A repülőtér stratégiai jelentőségű infrastruktúra, amely nem csupán közlekedési csomópont, hanem a turizmus, az áruszállítás és a gazdasági növekedés egyik kulcseleme.
A 75 éves reptér 2025-ben rekordévet zárt, 19,6 millió utassal és 420 ezer tonna áruforgalommal. Ezt a teljesítményt tovább fogjuk növelni, a fejlesztések, többek között az új terminál, a gyorsforgalmi út felújítása és a vasúti kapcsolat építése is tovább erősítik Magyarország versenyképességét - olvasható a szaktárca közleményében.
Dél-Korea és Magyarország légügyi hatóságainak közelmúltbeli megállapodása alapján a bilaterális utasforgalmi jogokat heti 6 járatról 14-re bővítik, ami lehetőséget nyitott az Asiana Airlines új járatának megindítására. A Budapest és Szöul közötti járatok fontos indikátorai a dél-koreai piac európai közvetlen járatok iránti igényének, valamint a Magyarország és Dél-Korea között erősödő gazdasági és turisztikai kapcsolatoknak - írták.
Tavaly átlagosan heti három menetrend szerinti légi járat közlekedett a magyar és a dél-koreai főváros között, kiemelkedő, 90 százalékot meghaladó átlagos kihasználtsággal, összesen 148 ezer utast szállítva. Az Asiana Airlines által bejelentett járatindítás révén a nyári főszezonban összesen heti hét légi járat közlekedhet Budapest és Szöul között, az Asiana Airlines Airbus A 350 típusú repülőgépekkel szolgálja majd ki a keresletet - közölték.
"A Budapest Airport folyamatosan dolgozik azon, hogy kínálatát minél több nagy potenciállal rendelkező, változatos járattal egészítse ki" - hangsúlyozta Lóga Máté, a Nemzetgazdasági Minisztérium gazdaságfejlesztésért és iparért felelős államtitkára, egyben a Budapest Airport Zrt. igazgatóságának elnöke a járatindítás alkalmából.
A Dél-Koreai Köztársaság Magyarország negyedik legjelentősebb befektetője, 2023-ban az ázsiai ország közvetlen külföldi tőkeállománya több mint 9 milliárd dollárt tett ki, ami a magyarországi teljes FDI-állomány 7,7 százalékát adta, a Magyarországon jelen lévő 259 dél-koreai vállalat pedig összesen mintegy 24 ezer főt foglalkoztatott.
A dél-koreai befektetők aktivitása a jövőben is erős maradhat, az autóipari beszállító Harman Becker 3 projekttel erősít Magyarországon a HIPA Nemzeti Befektetési Ügynökség közreműködésével, a társaság fejlesztéseinek összértéke meghaladja a 130 millió eurót. A turizmusban szintén kiemelkedő az érdeklődés, tavaly közel 295 ezer vendégéjszakát töltöttek Magyarországon dél-koreai turisták – írták.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Senkinek se kell az orosz törpeautó
2026.04.05.
A gyártó szándéka szerint az M2 méretben és árkategóriában a korábbi orosz „Oka” modern elektromos utódjaként pozícionálta. Az Eonyx M2 a L7-es kategóriába tartozik, vagyis a „nehéz quadnak” minősül, amelyet B1 jogosítvánnyal lehet vezetni. Ezt a jogosítványt Oroszországban automatikusan megszerzi az, aki hagyományos B kategóriás jogosítványt kap.
Az ultrakompakt modell 2860 milliméter hosszú, egy töltéssel 150 kilométert tud megtenni a 10,8 kWh-os akkumulátorral, vagyis alapvetően rövid távú városi közlekedésre szánták. A kétüléses városi miniautók alkatrészei mind Kínából érkeznek.
Az orosz piaci fogadtatás azonban egyelőre messze elmarad a gyártó reményeitől. Az orosz statisztikák szerint az idei év első két hónapjában mindössze négy darab Eonyx M2-t regisztráltak a 150 milliós országban, kettőt januárban, kettőt február végén. Autópiaci elemzők egyik, nem túl meggyőző magyarázata a lanyha érdeklődésre az, hogy a modell még nem talált rá a célközönségére, noha a kategóriájában az egyik legolcsóbb elektromos opciónak számít.
A visszafogott eladások különösen úgy tűnnek figyelemre méltónak, hogy a modell már kereskedelmi forgalomban is elérhető, több nagyvárosban és a fővárosban, Moszkvában.
Az árak 840 ezer rubeltől (kb. 3,5 millió forint) indulnak, ami példátlanul alacsony árszint az elektromos autók oroszországi piacán.
A kalinyingrádi Avtotor Oroszország egyik legnagyobb és legfontosabb autóipari vállalata, amely az utóbbi években nagyszabású átalakuláson és bővülésen megy keresztül. A cég korábban többek között BMW, Hyunda és Kaia modelleket gyártott, de a nyugati gyártók kivonulása után stratégiailag a kínai autómárkák és elektromos járművekhez kötődő teljes cilkusú gyártás felé fordult.
A jövő zöld megoldása: kamion, plusz elektromos hajtású félpótkocsi II. rész
2026.04.04.
Írásunk első részében tudósítottunk a tesztutakról, bemutattuk kísérletben részvevő három vontatót, a sima turbó dízel, az LNG-s és a tisztán elektromos hajtású gépes kocsit. Mindhárom húzott sima félpótkocsit és hajtott tengellyel ellátott elektromos rásegítésűt is. És most jöjjön az eredményhirdetés!
Útvonalterv a dián
A vontatón elért energia-megtakarítás és károsanyag-kibocsátás csökkenés: hagyományos dízel vontatónál: 43, gázüzemű hajtásláncnál 51, elektromos gépes vontatónál 52 százalék lett az energiamegtakarítás ha elektromos rásegítésű volt a vontatott félpótkocsi. A mért értékek természetesen nemcsak statisztikai javulást jelentenek, hanem közvetlen, azonnal jelentkező költségelőnyt a fuvarozók számára – különösen a jelenlegi, magas energiaárak mellett.
„Vontatógyártóként számunkra alapvető kérdés, hogy a hatékonyságot ne kizárólag a vontató fejlesztésével próbáljuk növelni, hanem a teljes járműszerelvény szintjén vizsgáljuk. Ez a teszt pontosan erre adott választ: egyértelműen látszik, hogy a pótkocsi oldaláról érkező aktív rásegítés érdemben csökkenti a hajtáslánc terhelését, javítja az energiafelhasználást és közvetlen hatással van az üzemeltetési költségekre. Az ilyen típusú megoldások kulcsszerepet játszhatnak abban, hogy a különböző hajtásláncokból a lehető legtöbbet hozzuk ki valós üzemi körülmények között” – mondta el a teszt kapcsán Fáczán Gergely, a Volvo Hungária Kft. kereskedelmi igazgatója.
Fáczán Gergely (balról) prezentációja
„Pótkocsigyártóként különösen fontos számunkra, hogy olyan innovációkat integráljunk, amelyek nemcsak technológiai szempontból előremutatók, hanem a mindennapi üzemeltetésben is valódi értéket teremtenek. A mostani teszt eredményei azt igazolják, hogy az elektromosan hajtott tengely új dimenziót nyithat a félpótkocsik szerepében. Kiemelt fontosságúnak tartom, hogy az Európai Unió által 2030-ra előirányzott károsanyag-kibocsátási küszöbérték elérésében jelenleg az általunk kínált technológiai megoldás segítheti a fuvarozókat a törvényi megfelelésben ” – nyilatkozta tesztek eredményeit értékelve Somogyi Gábor, a Krone Trailer SE Kft. ügyvezető igazgatója.
Az európai közúti árufuvarozás szereplői ugyanis egyre erősebb szabályozási nyomás alatt működnek: az Európai Unió folyamatosan szigorítja a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó előírásokat, amelyek teljesítése minden gyártó és üzemeltető számára stratégiai kérdéssé vált.
Elöl-hátul elektromos...
Ebben a környezetben a hajtott félpótkocsi technológia nem csupán egy innováció, hanem egy potenciális válasz a teljes iparág számára. A mostani teszt eredményei azt mutatják, hogy ez a megoldás valós, rövid távon is alkalmazható eszköz lehet a kibocsátás csökkentésére.
„A Trailer Dynamics eTrailer technológiájának középpontjában az áll, hogy intelligens rásegítéssel tegyük hatékonyabbá a teljes járműszerelvényt. A valós körülmények között mért eredmények megerősítik, hogy a rendszer nemcsak mérhető energia- és időmegtakarítást hoz, hanem a jármű viselkedését is érezhetően javítja. Ez a kombináció kulcsfontosságú a jövő fuvarozásában” – mondta el a kísérlet kapcsán Michael W. Nimtsch, a Trailer Dynamics GmbH ügyvezető igazgatója.
Volt jó néhány fépótkocsicsere...
Az eTrailer technológia nem csupán hatékonyabbá, hanem érezhetően dinamikusabbá is teszi a járműszerelvényeket. A járművezetők visszajelzései alapján a hajtott félpótkocsi használata olyan élményt nyújt, mintha a vontató mintegy 300 lóerővel erősebb lenne. Ez különösen emelkedőkön, nehéz rakománnyal és gyorsításkor jelent komoly előnyt, miközben csökkenti a vontató hajtásláncának terhelését és növeli az üzembiztonságot.
A Volvo Trucks teljes szállítási megoldásokat kínál professzionális ügyfelei számára közép- és nehézkategóriás tehergépjárművek teljes skáláját kínálva. Az ügyfelek támogatását mintegy 130 ország 2200 kereskedéséből és szervizéből álló globális hálózat biztosítja. A Volvo tehergépjárművek összeszerelését világszerte 12 országban végzik. 2025-ben körülbelül 120 ezer teherautót adtak át világszerte. A Volvo Trucks a Volvo Csoport része, amely a világ egyik vezető gyártója a tehergépjárművek, az autóbuszok, az építőipari gépek, valamint a hajózási és ipari alkalmazású meghajtórendszerek területén. A Volvo Csoport finanszírozási és szervizelési megoldásokat is kínál. A Volvo Trucks magyarországi leányvállalata a Volvo Hungária Kft.
Nagy teljesítményű töltő az Ecseri Volvónál
A Krone Európa egyik vezető pótkocsigyártó és -forgalmazó vállalatcsoportja. A német, 120 éve családi tulajdonban lévő cég szolgáltatásai más járműkategóriákra is kiterjednek. A Krone Trailer SE Kft. a cég magyarországi leányvállalata.
A Trailer Dynamics 2018-ban alapított, részben a Krone tulajdonában álló német vállalat, amely elsősorban pótkocsik hatékonyságnövelésén és dekarbonizációján dolgozik eTrailer projektjében. A 70 főt foglalkoztató, innovatív cég a tervek szerint 2027-ben kezdi meg a sorozatgyártást.
740-es Csepel tartályautó. Fotó forrása: TM/nyugat.hu
Kutyafej - személyes
Ecser előtt utoljára talán 1980-ban mondtam ki a kutyafej nevű autóalkatrész nevét, korábban 4 évig meg nagyon gyakran. A XI. AFIT-nál – fiatalabbak kedvéért: Autó Fenntartó Ipari Trösztnél – autószerelőként javítottuk az Áfor tartályautóit, nyergesvontatóit, 740-es Csepel gépes kocsival. A légfékes rendszernél a kutyafejjel csatlakoztattuk az utánfutóhoz. Lényegében a mai kamionoknál is így viszik át a sűrített levegőt, Ecseren is sokszor csatlakoztatták ezeket, amikor le és felakasztották a félpótkocsikat a gépesre.
Érdekes, hogy elsőre még a CHATGpt sem tudta és arra a kérdésre, hogy „Mire szolgál a kutyafej nevű autóalkatrész?” azt válaszolta, hogy nincs hivatalos „kutyafej” nevű autóalkatrész, legtöbbször a stabilizátor pálcát („kutyacsontot”) értik alatta, ritkábban más gömbcsuklós alkatrészt neveznek így. Amikor kibővítettem, pontosítottam a kérdés légfékes teherautókkal, azonnal „képbe került”. A légfékes teherautóknál a kutyafej már egy konkrét, jól meghatározott alkatrész – nem csak szleng. Ez a pótkocsi és a vontató közötti levegős csatlakozófej.
Fáczán Gergely besegít
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Itt a jövő zöld megoldása: kamion, plusz elektromos hajtású félpótkocsi
2026.04.04.
A Volvo Hungária Kft. kezdeményezésére, a Krone Trailer SE Kft-vel és a Trailer Dynamics GmbH-val közös tesztprogram egyértelmű eredményeket hozott: a pótkocsiba integrált, elektromosan hajtott tengely kézzelfogható előnyt jelent a mindennapi fuvarozásban. A három vállalat közösen, sajtó nyilvános program keretében valós forgalmi környezetben demonstrálta a rendszer működését dízel-, gázüzemű és elektromos hajtásláncokon, teljes terhelés mellett.
Rajtra készen az első körös szerelvények
A demonstráció során a rendszert normál közúti forgalomban, üzemszerű körülmények között vizsgálták, így a kapott eredmények közvetlenül relevánsak a fuvarozási gyakorlat számára. A félpótkocsi hajtott tengelye aktívan segíti a vontatást, javítja a tapadást és stabilitást, miközben optimalizálja az energiafelhasználást.
A tesztprogram egyik legfontosabb kérdése az volt, hogy az elektromos rásegítéssel ellátott félpótkocsi 14,5 tonnával megrakva milyen mértékben képes csökkenteni az energiafelhasználást a hagyományos vontatmányhoz képest.
Fáczán Gergely (balról), a Volvo Hungária Kft. kereskedelmi igazgatója prezentál
A gurulós tesztet megelőző elméleti „alapképzésen”, diákkal bőségesen illusztrált prezentáción megtudtuk, az elektromos rásegítésű félpótkocsit 3,5 éve mutatták be Hannoverben és már ügyfelek is tesztelik a szerelvényeket. Elhangzott, nagyon fontos szerepe van a királycsapszegnek és az elektromos rásegítésű félpótkocsi soha nem tolja, hanem csak követi a vontatót.
Az első tesztkörben egymás után indult el a két Volvo, a dízelhajtású sima félpótkocsit húzott, míg a másik szerelvény „full villany” volt. A tisztán elektromos üzemű gépes az elektromos rásegítésű félpótkocsit húzta. E sorok írója a hagyományos szerelvény kamionfülkéjében kezdett, ennek sofőrje Szalai Szilárd driver trainer volt.
A "sima" gépes volánjánál Szalai Szilárd
A gépes Volvo FH, Turbo Comound motorral volt szerelve, ami a prezentációs dia szerint 10 százalékos fogyasztáscsökkenést és plusz 300 Nm forgatónyomatékot jelent. Alacsonyabb fordulatszámon dogozik és az AdBlue étvágy is 40 százalékkal szerényebb. Négy százalékkal kevesebb a CO2 kibocsátása, ami egy 2019-es modellhez képest ugyanakkor már 16 százalékos csökkenés.
A tesztúton jól elnézelődtem, kamerás visszapillantóval szerelték a legújabb fejlesztésű és legnagyobb méretű fülkét, széles, már-már franciaágyat idéző volt a fekvőhely. És szépen működtek a kényelmi és biztonsági extrák, többször is „becsippant” a holttérfigyelő és tanulmányozhattam a távolságtartó tempomat működését is. Utunk, a megtett körünk rendkívüli eseménytől mentes volt.
Felülnézetből az első kamionunk
Az lett volna a logikus, ha a második kört is ezzel a vontatóval teszem meg, de akkor már az elektromos rásegítésű félpótkocsit vontatva, de úgy alakult, hogy a teljesen elektromos üzemű kamionnal húztuk az első kör sima félpótkocsiját. Itt a sofőr Grasselli Balázs tréner volt, aki égett a kíváncsiságtól, hogy milyen lesz a villanykamion fogyasztása sima, nem rásegítéses félpótkocsival.
A Volvo Fm electric gépesnél 44 tonnás a szerelvény maximális össztömege és akár 300 kilométeres hatótávra is képes. Az akkumulátor kapacitása 450-540 kWh, töltési idő: 2,5 óra (DC) és 9,5 óra (AC). A motor teljesítménye akár 490 kW, vagyis 666 lóerő is lehet. Nyerges vontatóként 2022 szeptembere, önjáró alvázként 2023. február vége óta gyártják sorozatban.
Az elektromos Volvót Grasselli Balázs vezeti
Régi vágású autós újságíróként, végzett autószerelő szakmunkásként nem vagyok túl nagy híve az elektromos autózásnak, a villamos kamion pedig a legutoljára jutna eszembe az e-rollertől a csuklós elektromos autóbuszig tartó sorban. Rá is kérdeztem és kiderült, a kereskedelmi multik nagyvárosok környékén egyfajta terítőjáratként használják, ehhez a hatótáv is elégséges. És a Waberer’s is szolgálatba állított már jó néhányat. Lehet, hogy még nem bomba üzlet, de biztos, hogy egyfajta presztízs és környezetbarát is…
Az elektromos vontatási tesztet egyébként kis híján elrontotta az élet, történt ugyanis, hogy a visszafordítóhoz vezető úton, szemben az autópályán 4-5 kilométeres kocsisor torlódott fel. Izgultunk, hogy addigra kisimuljon a forgalom, mert lejtős és emelkedő szakaszon torlódásban araszolni annyit jelentett volna, hogy nem összehasonlítható a két menet a különböző vontatmánnyal. De szerencsénk volt, visszafelé is eseménymentes lett az utunk.
Felüljáróról a teljesen villamosított szerelvény
A harmadik körben már csak egy kamion ment, először a sima, majd az elektromos rásegítésű félpótkocsival, itt gépest speciális gázüzemű hajtáslánc mozgatta. Előzetesen rá is csodálkoztam, hogy milyen „kombó” az óriási gáztartály és az AdBlue adalék, de rövid úton kiderült, hogy némi gázolajat is eszik a döntően azért LNG gázt fogyasztó gépes kocsi. Minden befecskendezésnél jut a hengerekbe dízel üzemanyag is, de csak egészen kis mennyiségben.
A Volvo Fh Aerót LNG-vel működő dízel elvű motor mozgatja, gyártják 4x2, 6x2 és 6x4-es tengelyelrendezéssel is, járóképes alvázként vagy vontatóként. A gáztartályok a baloldalon (115/155/205 kg), a 170 literes gázolajtank a jobb oldalon kapott helyet. Motorja dízel körfolyamat szerint működik, 5-10% gázolaj, 90-95% LNG fogyasztással. Hatótávolsága 800-1000 kilométer is lehet. Az üzemanyagköltség a február végi LNG árazás szerint 10 százalékkal kedvezőbb.
A gázos gépes és az elektromos rásegítésű fépótkocsi
A teszek eredményéről, illetve szakemberek nyilatkozatairól írásunk következő részében olvashat, előrebocsátva, hogy a vontatókon elért energia-megtakarítás és károsanyag-kibocsátás csökkenés 43-52 százalék volt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
