A feldbachi székhelyű, bőr belsőket gyártó Boxmark a Zalai Hírlapban tette közzé felhívását, amelyben varrodai tanfolyamot végzett, textilipari vagy cipész szakképzettséggel és szabászati tapasztalattal rendelkező dolgozókat keres a megyéből. Fábics Zoltán, a Zala Megyei Kormányhivatal Munkaügyi Központjának letenyei kirendeltségvezetője az MTI megkeresésére pénteken elmondta: első körben 150 magyar dolgozót keresnek a határtól mintegy 40 kilométerre fekvő Varasdra. Az első érdeklődők múlt szombaton voltak üzemlátogatáson és próbamunkán, hétfőn pedig már munkába is állhatnak.    A múlt héten és a most pénteken tartott nagykanizsai tájékoztatók után szombaton újabb 80 ember utazik Varasdra, akik a sikeres gépi próbamunkát követően már a jövő héten munkába állhatnak. A horvát cégvezetők további tájékoztatásokat is tartanak, két hét múlva már kárpitos szakembereknek is, később pedig - a magyar dolgozókkal kapcsolatos tapasztalatok megismerése után - a legmagasabb színvonalú bőrmunkák elvégzésére ugyancsak hirdetnek munkalehetőséget.     A kirendeltségvezető elmondta: munkatársai a helyszínen meggyőződhettek róla, hogy nagyon jó munkakörülményeket kínálnak a leendő dolgozóknak, akiket a magyarországi gyakorlattal ellentétben nem kölcsönzött munkaerőként, hanem állandó munkaszerződéssel foglalkoztatnak.    A Varasdon elhelyezkedő dolgozók nagyjából nettó 100 ezer forint körüli összeget kapnak havonta euróban, a horvát adószabályok szerint a 15 százalékos adósávba tartoznak. A fizetésüket műszak- és teljesítménypótlékok egészíthetik ki, valamint éves szinten még csaknem egy havi plusz juttatás is jár. Fábics Zoltán azt is hozzátette, hogy varró és kárpitos betanított dolgozók, szakmunkások elég sokan vannak Zalában, a hasonlóan autóipari beszállítóként működő Eybl éppen a közelmúltban zárta be Lenti üzemét és csökkentette a dolgozói létszámot Nagykanizsán.    A cég horvátországi üzemében jelenleg 3400 dolgozót foglalkoztatnak, de már tárgyalnak a telephely bővítéséről. Az ausztriai Jennersdorfban és Feldbachban pedig már hasonló munkakörben dolgoznak magyar munkavállalók - tette még hozzá a kirendeltségvezető.  A Boxmark honlapja szerint a járműipar számára prémium kategóriás bőr kárpitos termékeket gyártó osztrák vállalkozás az iparágban a világ egyik vezető fejlesztője és gyártója, amely évente 14 millió négyzetméternyi kárpitos terméket állít elő.    A Feldbachban és Jennersdorfban működő három bőrfeldolgozó és gyártó üzemén kívül 2001 óta Szlovéniában, 2005-től Horvátországban, 2011 óta Németországban is saját gyárakkal rendelkezik, idén pedig Kínában is létrehozta leányvállalatát. Termékeit nemcsak az autóipar számára készíti, de repülőgépek, hajók és vasúti kocsik belső tereiben, valamint a bútoriparban is felhasználják gyártmányait a világ számos országában.    Horvátország július 1-jei uniós csatlakozását követően ez az első eset, hogy nagyobb létszámú magyar munkaerőt keresnek Horvátországba, köszönhetően annak, hogy a két ország között teljes mértékben megnyílt a munkaerőpiac. Annak ellenére keresnek magyarországi munkaerőt, hogy Horvátországban júliusban 18,5 százalékos volt a munkanélküliségi ráta.

    A vállalatnak jelenleg 370 dolgozója van, a bővítéssel a létszám elérheti a 970-et - hangzott el az első foglakozáson, amelyen Karato Kendzsi, a Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. ügyvezető igazgatója köszöntötte a leendő dolgozókat. Czunyiné Bertalan Judit kormánymegbízott az MTI-nek elmondta,a megyei munkaügyi központ és a vállalat több száz emberből választotta ki az első tanfolyam résztvevőit, akik mindannyian munkanélküliek voltak.    Ők angol nyelvű képzést kapnak, gépészeti és elektronikai oktatáson vesznek részt, valamint gumigyártási ismereteket sajátítanak el, majd sikeres vizsga után a Bridgestone alkalmazásába kerülnek és Japánban folytatják a felkészülést, várhatóan belőlük kerül ki az első csoport, amely betanítja a többi dolgozót.    A kormánymegbízott hozzátette, reményei szerint a munkaügyi központ és a képző intézmények szoros együttműködésével sikerül elérni, hogy a japán vállalat lehető legtöbb munkavállalóját Komárom-Esztergom megyéből vegyék fel.    A Bridgestone októberben jelentette be, hogy 267 millió eurós beruházással a jelenlegi kétszeresére, napi 18 ezer abroncsra emeli tatabányai gyárának személygépjármű-abroncs kapacitását. A fejlesztés 2017 első felében zárul. A társaság május 31-én kötött stratégiai együttműködési megállapodást a kormánnyal, később kiemelt jelentőségűvé nyilvánították a beruházással összefüggő közigazgatási hatósági ügyeket. A Nemzeti Külgazdasági Hivatal (HITA) márciusban a Bridgestone-nak ítélte meg az év legtöbb munkahelyet teremtő vállalata címet.    Magyarországon a Bridgestone 2008-ban kezdte meg tatabányai gyártóüzemében az ultra nagyteljesítményű (UHP) személygépkocsi gumiabroncsok gyártását. A tatabányai üzem a gyár BIRD (Bridgestone Innovative and Rational System) nevet viselő technológiájával működik és ez mindössze a második ilyen gyár amelyet Japánon kívül hoztak létre.    A japán Bridgestone Corporation a világ legnagyobb gumiabroncsgyártó cége, amely több mint 150 országban értékesíti termékeit és 140 ezer embert foglalkoztat. A Bridgestone Europe 9 európai gyárával, kiemelt kutatási és fejlesztési központjával és több mint 12 500 alkalmazottjával különféle típusú gumiabroncsokat és termékeket fejleszt és gyárt Európában. Szállít autógyáraknak, úgynevezett gyári szereléshez, illetve utólagos alkatrészellátásra.

A 28 tagállamú teljes Európai Unió területén szintén nem változott a munkanélküliség, júliusban ugyanúgy 11 százalékos volt, mint júniusban.    Romlottak viszont a munkanélküliségi adatok éves összehasonlításban. 2012 júliusában 11,5 százalékos volt az euróövezeti, és 10,5 százalékos az egész unióra vonatkozó munkanélküliség.    Az Eurostat becslései szerint az állástalanok száma az unióban idén júliusban elérte a 26,654 millió főt, akikből 19,231 millió az euróövezetben próbált munkát találni.    A tagállamok közül Ausztriában (4,8 százalék), Németországban (5,3 százalék) és Luxemburgban (5,7 százalék) volt a legalacsonyabb a munkanélküliség júliusban, míg Görögországban (májusi adat szerint 27,6 százalék) és Spanyolországban (26,3 százalék) volt a legmagasabb.   Éves összehasonlításban a statisztikai hivatal szerint 17 tagállamban növekedett az állástalanok aránya, 11 tagállamban pedig csökkent. A legnagyobb növekedés százalékosan Cipruson, Görögországban, Szlovéniában és Hollandiában volt, míg a legnagyobb csökkenés Lettországban és Észtországban.MTI 

Szerző és fotók: Horváth MiklósA kilencvenes évek végén megszakadt „telefonfülke” dizájnkorszak megújulásnak egy újabb mérföldkövéhez érkezett a Volvo. A tartalmat és a formát illető ellentétpárok megvalósítását tűzte ki célul maga elé. A V60 esetében mindenki számára egyértelmű, hogy egy sportkombival állunk szemben, a tervezőgárda szerint ez az autó mégis inkább egy coupe. Ha már coupe, vajon elnyerheti-e a praktikumot keresők tetszését? Hiszen a kupéság némi kompromisszumot kényszerít a használójára, ezzel pedig a rajongók nemtetszésével hazardíroznak.Ugye nem gondolnánk, hogy egy Ford Mondeo tengelytávra épült minden!?Röviden tehát, sikerült-e kényelmes és praktikus autót alkotni, ami erős és gazdaságos is egyben, és persze masszív de nem túlsúlyos, valamint fejlődést mutat, innovációt hordoz és minden részletében prémium kidolgozású, viszont megfizethető is egyben? Ja, és persze legyen úttörő és hagyománykövető, valamint szép és nem túl hivalkodó is, ha lehet!Nálam egy Alfa Romeo 159 Sport Wagonnal szemben is befutó - a fotózás helyszínbiztosításáért köszönet a Budakeszi Vadasparknak.Minden bizonnyal ismerős kérdések ezek a Volvo mérnökei számára is. A régi iskola szerinti megközelítésben pedig a válaszok egyszerűek: ha valami szép, az nem feltétlen kényelmes és praktikus is. Gondoljunk csak a női cipőkre! Az erős motor fogyaszt is rendesen, a masszív kaszninak pedig súlya van, és ennek megfelelően eljutunk a kényes részhez, miszerint a jó autó drága, sőt, megfizethetetlen.Az R-design kivitelben kapható 18 colos felnikkel már nem annyira szolid a megjelenéseSzerencsére változnak az idők, és a Volvónál is ismerik a fenti dilemmát, és értik a dolgukat akár műszaki fejlesztésről, akár marketingről legyen szó. Ennek köszönhetően alkották meg a V60-t úgy, hogy a tetőlejtésének és a magas övvonalának köszönhetően tényleg egy kupéforma táruljon elénk, de mégis egy kombi praktikumát élvezhessük. Az utastér helykínálata sem az elöl, sem pedig a hátul ülők számára nem találtatott szűkösnek. A mechanikus ülésmozgatás kissé kilóg a harmonikus beltéri konfigurációbólA nekem beállított vezetőülés mögött még egy hosszú túrát is bevállaltam volna, pedig 188 cm magas vagyok. A csomagtérrel is csak akkor elégedetlenkedhetünk, ha a germán triumvirátus modelljeivel vetjük össze befogadóképességét. A 430 literes csomagtér papír szerint alatta van mindegyiknek, de a bevásárlást és a hétvégi családi kiruccanást maximálisan kiszolgálta. Amúgy meg, ha valakinek ez tényleg kevés lenne, arra a legjobb gyógyír a kategóriaváltás. A Volvo szerint akinek ez nem inge az próbáljon fel egy V70-t, vagy ha tehetősebb, akkor egy XC70-et, merthogy a modellpaletta alapján jól kirajzolódik, hogy milyen felhasználói igényeket vettek figyelembe a egyik-másik autójuk tervezésekor. A 430 literes csomagtér 50-65 literrel kevesebb a konkurens modellekétőlApropó, célcsoport! A forbes.com egy 2012. december végén megjelent cikkében a brit Experian Automotive tanulmányát közli, miszerint a Volvo tulajdonosok rendelkeznek a legmagasabb hitelképességi mutatóval, egyrészt csekély adósságállományuk miatt, másrészt pedig a tartozások, törlesztések időben történő kiegyenlítése miatt. További ismérvei a Volvósoknak, hogy közép, vagy felső-közép osztálybeliek, jól, illetve magasan képzettek és általában családosok. Egyszóval a Volvo ügyfelek igazi jóemberek és gondolkodnak. Magyarul, ha praktikus autót akarnak, praktikusat vesznek, ha pedig kényelmeset és szépet, akkor hasonlóképp tesznek. Esetleg az is lehet, hogy azért vesznek Volvót mert a dualitás minden javát ezekben az autókban rejtették el!?Stílusos, egyszerű grafikájú az LCD műszeregyüttesFolytatva a pro és kontra gondolatmenetet, elmondható, hogy a 2,4 literes motor 215 lóerős teljesítményét és 440 Nm-es nyomatékát önmagában sem érheti panasz, de ezt még egy gyári tuninggal is felspanolták 230/470-re. A negyedik generációs Haldex-rendszer a meghajtást egy 6 fokozatú automata váltón keresztül kapja, aminek működése szinte észrevétlen, sőt manuális váltásokra semmiféle ingert nem generál. Normál út- és forgalmi viszonyok között a folyadékkristályos egységbe integrált fordulatszámmérő mutatója el sem éri a 2000 fordulat/percet, máris feljebb kapcsol egy fokozattal. A fenti hajtásláncból, a városi araszolgatásból és a közel 1,7 tonnás önsúlyból nem meglepő, de ugyanakkor bosszantó következmény lenne a fedélzeti által jelzett átlagfogyasztás, aminek maximuma 9,2 volt, legalja pedig 7,4 (liter 100 km-ként). Ennek ellenére a tankolás utáni számítás szerint 6,9 literrel is beérte az autó. A Polestar ígéretéhez híven a teljesítmény optimalizálás nem jár fogyasztás növekedésselA Polestar Racing AB a svéd-túraautó bajnokság (STCC) megalakulásának évében, 1996-ban jött létre a Volvo versenyberuházásainak továbbvitelére. A versenysportban elért eredményekre fókuszáló csapat korábban a brit-túraautó futamokon (BTCC) szerepelt egy 850-el, később viszont S40-re váltottak. A Volvo már kezdetektől fogva anyagi hozzájárulással és persze autókkal is támogatta a folyamatosan fejlődő és egyre kimagaslóbb eredményeket bezsebelő istállót. A rajthoz állított modellek sorát az S60-as folytatta, amiben mostanra már egy soros 6 hengeres, 420 lovas, 3500 ccm-es erőforrás dolgozik, de az igazi áttörést a C30 Polestar Concept Car hozta 2010-ben. A szakmát is meglepő teljesítmény (soros, 5 hengeres, 2,5 literes blokk, 451 lóerővel és 4,2 mp-es százas sprint idővel) rendkívüli médiafigyelmet kapott.Többek között a megerősített utascella miatt 17 mázsaEzt a portfólió bővítést a 2008-2009-es fejlesztések és versenyeredmények szülték, mivel ekkortájt a STCC futamgyőzelmek felét és az összes pole pozíciót a Polestar csapat nyerte. Ezzel egy időben meghosszabbították az anyacéggel a motorsport szerződést és elnyerték a Volvo hivatalos Performance partneri címét. 2011-ben A Polestar Racing beszáll a WTCC-be, viszont a foga fehérjét az egy évvel később megjelenő S60 Polestar Concepttel mutatja meg igazán. Nem csupán papíron jelentett komoly kihívást a kategóriatársak – mint például Mercedes-Benz C63 AMG, vagy BMW M3 – hasonló súlycsoportban versenyző modelljeinek. A Garret 3171 turbónak köszönhetően a módosított hengerfejjel és égéstérrel felvértezett T6-os blokk 508 lóerő leadására képes, gyorsulása o-100 km/h-ra 3,9 másodperc és 300 km/h feletti végsebességének csak az elektronikus leszabályzás szabott gátat. Ezután már nem kérdés, hogy hol a helyük, ugye?Az előző szériából tavaly 110 darab talált gazdára MagyarországonSzériaautók teljesítmény optimalizálása kapcsán a legfontosabb tudnivaló, hogy üzemanyag-fogyasztás növekedése nélkül kínálnak egy gyorsan – akár az időszakos szervízműveletek során is – elvégezhető teljesítménygyarapodást. A forgalmazó által végrehajtott szoftverletöltés után a tulajdonosnak 15 napon belül be kell jegyeztetnie a forgalmi engedély záradék részébe a teljesítménynövekedést. Fenti műveletet követően tesztautónk 15 lóerővel és 30 Nm-el lett izmosabb. A legális tuning elérhető bármelyik modellhez bruttó 300 ezer forintos egységáron.A '60-as évektől kezdve ortopéd orvosok bevonásával tervezik az üléseketAz autó listaára 12,65 millió forint. Extrafelszereltsége még további 3,6 millió forinttal emeli a végösszeget, így már alulról karcoljuk a 17 milliót. A vég nélküli alapfelszereltségi lista ez esetben olyan dolgokkal is kiegészült, mint például a Holttér figyelő rendszer (BLIS), Távolságtartó tempomat, Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, Winter Pro és Business Pro csomagok, Premium Sound és megannyi érdekes, hasznos és értéknövelő kütyü. Az nem kérdés, hogy kellenek a vezetéstámogató és kényelmi extrák, de nem mindegy, hogy milyen áron. Talán ez lehet az Achillesze ennek a konfigurációnak… és mégiscsak igazat nyert egy tézisünk: A jó autó sosem olcsó.