Kép és szöveg: Horváth Miklós A VW konszern költséghatékony gyártási stratégiájának köszönhetően a harmadik generációs Octavia alapjait egy olyan platform képezi, ami 12 másik modell esetében is ugyanaz. Ebből következik, hogy a felépítmény formavilágával és térkínálatával bántak nagyon kreatívan, ugyanis a motor és futómű alkatrészek is a konszern falain belül zajló szervkereskedelem portékái már egy ideje. További folyománya ennek a mesterien kontrollált házon belüli konkurencia-gyárnak, hogy az Audi A3, a Golf és a Seat Leon kerül legtöbbször egy arénába az Octaviával, vagy párhuzamban említésre.Az éves eladási ranglistát itthon 1839 darabbal az Octavia vezetiPersze, akadnak jócskán méltó ellenfelek ebben a ringben. De ha figyelembe vesszük, hogy a VW-csoport C-szegmensbéli globális, domináns pozícióját (31%) az említett négy modellnek köszönheti, könnyen kitalálhatjuk, hogy mindig akad egy szereplője a fauvének, aki öregbíteni fogja a cég hírnevét, akár Ford Focusról, akár Opel Astráról legyen szó. Könnyen megfejthető a Volkswagen csoport ars poeticája: egy hardver és sok softver alkalmazása által működik a gyár hatékonyan, és autóik is ettől sikeresek. (Ebben az esetben a hardver az alváz, a softver pedig a ráépített, más-más célcsoport igényeire szabott kasztni). A teljes hossz 4680 mm - Ki hitte volna, hogy az Audi A3, és TT modellekel azonos alapokra épülA formavilág a már megszokott germán konzervativizmus és „csehes báj” ötvözete. Letisztult külső jegyeivel szinte észrevétlen az utakon, csak avatott szemeknek tűnnek fel az apró részlet eltérések, mint például a motorháztető és a hűtőmaszk találkozása, a lámpatest formája és a bele integrált nappali menetfény dióda, vagy az ötödik ajtó két lámpa közötti részébe sajtolt élek. A beltérben már több részlet árulkodik a megújulásról! A műszeregységek megvilágítása immár nem zöld, hanem fehér. Nemcsak literteljesítménye kiváló, tömeg-lóerő aránya is - 1181 kg a menetkész tömegeAz érintőképernyős multifunkciós kijelző és az alatta található átrendezett kapcsolók, tekerentyűk (klíma kapcsoló, ülésfűtés, stb) korszerűvé teszik a műszerfalat, de kezelésükben nincs érezhető különbség. Minden kézre áll azonnal, és könnyen belakható az utastér.Négyküllös bőrkormány, Maxi-DOT kijelző, kétzónás klíma, légzsákok mindenütt, de azért ennyi pénzért kellett volna bele egy navi isAz egyetlen zavaró részlet az oldalsó légbeömlő nyílások körüli krómdíszítés tükröződése volt, de bevallom férfiasan, hogy a mindennapi használat során könnyen elsiklanék felette. A 2656 mm-es tengelytáv adta dimenziók olyan bőséges helykínálatot biztosítnak, hogy arra senkinek sem lehet panasza. A csomagtér 590 literes, és a majdnem síkba dönthető üléstámlákkal 1,6 köbméteresre bővíthető.Kényszerből sajtolt élek a rendszámtábla körülTesztautónk erősségei szinte már fegyvernek számítanak a konkurens modellekkel szemben, sőt egy jól konfigurált Octavia csakis nyerő lehet nemcsak alsó-közép kategóriában, hanem már eggyel feljebb is. Ilyen többek között a térkínálat és okos megoldások, valamint a motor-teljesítmény és a gazdaságossági mutatók. Szándékosan nem vonom össze ezeket a tulajdonságokat a csatolt, például üzemeltetési, garanciális és későbbi eladásra, vagy beszámításra vonatkozó előnyökkel, mert azok országtól, dílertől és sok egyéb tényezőtől függő változók.Az Elegance felszereltségi szinten széria a 16 colos "Velorum" könnyűfém felniAz öntött acél blokkot könnyűfém váltotta fel, közvetlen benzin-befecskendezést és vízhűtéses intercoolert kapott. A motorzajok mérséklése érdekében pedig a korábbi láncos vezérmű-hajtást szíjasra cserélték. A 140 Le-s teljesítménye és 250 Nm-es nyomatéka nemcsak azért érdekes, mert ilyen paraméterekkel kétliteres motorokat ruháznak fel általában, hanem mert az említett nyomaték már 1500-as főtengely fordulattól rendelkezésünkre áll és fogyasztása a legbosszantóbb budapesti forgalomban sem ment 6,9 liter fölé. Utóbbi számérték elérésében persze a start/stop rendszernek és a nagyon jó kiosztású, hatfokozatú váltónak is nagy érdeme van. Kiegyensúlyozott, csendes és takarékos...és persze elhúzna egy hármas ekét is!A motorháztető szigetelése nélkül is rendkívül csendes és rezonanciamentes alapjárata van a motornak, ezt a csendet az autópálya tempó sem törte meg, sőt kimondottam kellemes tapasztalat volt egy nem prémium kategóriás autóban normál hangerőn zenét hallgatni, vagy szolid hangerővel beszélgetni a hátul ülőkkel. Egyébként az aggregát zseniális hardver mivoltát mi sem bizonyítja jobban, mint a ráépített szoftverek sokasága. A második generációban megjelent 1.4 TSI blokk acélöntvényből készült, láncos vezérléssel. Már akkor is figyelemre méltó volt literteljesítménye, noha csupán 122 lóerőt produkált a feltöltött motor. A később megjelent 140 lóerős teljesítményt és 220 Nm-es nyomatékot egy kompresszor beiktatásával érték el. Ezt a teljesítményt még tovább növelték más Volkswagen modellek esetében 170 és 185 lóerőre a feltöltés és a szoftver módosításával, de a kompresszoros kivitel drága mivolta miatt visszaálltak a szimpla turbósra. Szakértők szerint is elismerésre méltó produktummal állunk szembe, hiszen szériamotorok esetében ilyen széles teljesítmény intervallumot átölelő, takarékos, kompromisszummentes konstrukcióval ritkán találkozunk. A fedélzeti szerint a vegyes átlagfogyasztás 5,8 liter volt. Ezzel az értékkel már könnyen megingathatók a dízelpártiak is.Kellemes részlet a Skodás hagyománytól eltérő háttérfényA futómű elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros kivitelű. Rendeltetésszerű használat mellett kényelmes csillapítást és biztonságos útfekvést adnak. A sebességi fokozatok - szintén Skodásan – pontosan és röviden kapcsolhatók.A belépő 1.2 TSI felszereltségi listáján (a teljesség igénye nélkül) manuális klíma, ABS, kipörgésgátló, sebességfüggő elektro-mechanikus szervó kormány, térdlégzsák, függönylégzsák, elektromos ablakmozgatás elöl, elektromos mozgatású, fűthető tükrök és CD lejátszó nélküli rádió található, ez esetben 4　598　000 forintot kellene leperkálni. A négy felszereltségi szintből tesztautónk a harmadik, Elegance csomagot kapta. Ennek alapára 5 430　750 forint. A plusz extrákat a képek alatt felsoroljuk, viszont meglepő, hogy még itt sem kapunk navigációt (181　610 Ft) és multikormányt (40　640 Ft). Ha felvágós lennék még egy Bi-xenont is kérnék LED-es nappali fénnyel, aminek felára majdnem 355 ezer forint és jobb oldaltartású üléseket is rendelnék, mert hosszabb utakon és eladáskor előnyünkre lennének.Kapálógép, fűnyíró, esetleg kistraktor is belefér?Megbízhatóság és eladási darabszám tekintetében figyelemre méltó elismerések birtokosai a korábbi modellek. 2006-ban az első generációs Octaviát a Top Gear a „megbízhatóság mesterművének” kiáltotta ki, és összehasonlításukban a harmadik helyet kapta. A Warranty Direct – mely a szigetországban működő, kiterjesztett használtautó-garanciát kínáló szervízhálózat – ugyanebben az évben a náluk megfordult autók mellé egy megbízhatósági indexet biggyesztett. A Skoda több modellje is magasan verte a hasonló alapokkal bíró VW csoport termékeit, valamint a Mazdát és a Hondát.Tesztautónk vételára 5 599 990 forintAz Octavia 32,74 ponttal került az élbolyba, az ötös Golf és az Audi A3 (87,28 és 99,43 ponttal) csupán a mezőny sereghajtóinak számítottak ebben a kontextusban. Szintén Nagy-Britanniában zsebelt be egy aranyérmet a cseh remekmű, de ezt már a második generáció kapta az Auto Express szerkesztőségétől. A Driver Power Top 100-as lista első helyét az eladási darabszám alapján kapta, valamint az Egyesült Királyságban megszerzett „Most Satisfying Car to own in 2007” szerkesztőségi címért. A német Auto und Motor című tévéműsor által készített összehasonlításban a Golf Mk5-tel szemben újfent nyertesként került ki térkínálata, ergonómiája, vezethetősége, összeszerelési minősége és ár/érték aránya miatt. Itthon pedig a 2013. év első nyolc hónapos forgalomba helyezési adatai szerint a ranglistát – immár nem meglepő módon - az Octavia vezeti. Feltételezzük, hogy ennyi ember nem tévedhet, és ha félretettük a kivagyiságot és a magamutogatást, nagy megelégedéssel ülhetünk egy valóban megbízható és minden igényt kielégítő autóba.Hűthető kesztyűtartó a multimédiás fejegységgelKöszönet a  Budaörsi Replülőtérnek a fotózás helyszínének biztosításáért.

    Lázár János, aki kormánybiztosként egy hónapja vette át a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség (NFÜ) vezetését, augusztus 12-én jelentette be: a kormány sürgős akciótervet dolgoz ki a 2007-2013-as uniós időszak forrásvesztésének megelőzésére, miután az EU az időszak 15 magyar operatív programjából 13-at egyelőre nem finanszíroz.    Hozzátette: intézkedéseket kell hozni a probléma megoldására, a mintegy 500-600 milliárd forintnyi uniós forrás elvesztésének elkerülése érdekében a 8200 milliárd forintnyi, 2007-2013-as, hétéves keretből.    Az ügyet ismerő, név nélkül nyilatkozó brüsszeli források szerint brüsszeli bürokraták korábban már jóváhagyott, auditált pályázatokat is újra megnyitottak, és azzal szemben emeltek kifogást, hogy a magyar pályázatok egyes esetekben a kivitelezőkkel szemben elvárásként fogalmazták meg a magyar kamarai regisztrációt és a magyar nyelvtudást, a bizottság szerint pedig ez versenykorlátozó diszkrimináció.    Ezt Lázár János is megerősítette, aki pénteken szintén azt mondta, a támadások középpontjában a „mérnök-ügy” áll, vagyis az, hogy 2007 óta - kormányoktól függetlenül - a beruházások műszaki ellenőri feladatainak ellátását magyar mérnöki kamarai regisztrációhoz kötötték.    A miniszteri biztos kemény tárgyalásokra számít Brüsszelben az uniós biztossal, és úgy vélte, az unió által kifogásoltak miatt kiszabható bírság mértéke elérheti az érintett fejlesztések beruházási támogatásának 25 százalékát, ami összességében több száz milliárd forintos kiesést jelenthet az ország számára. Lázár János szerint eredmény lenne, ha a büntetés arányát sikerülne 10 százalék alá szorítani.     Sajnálatos módon számos olyan program van - szennyvízberuházások, egészségügyi fejlesztések, vállalkozások projektjei -, amelyek lassan haladnak - mondta pénteken a politikus.    Ha nem sikerül felgyorsítani a folyamatot, 500-600 milliárd forintos veszteség érheti az országot. Lázár János ezért felelős viselkedést vár el az érintett vállalkozásoktól, mint mondta, ha nincs meg a fejlesztéshez szükséges önerejük, jelezniük kell, hogy még idejében új nyerteseket lehessen találni. Ahhoz, hogy az 500-600 milliárdos veszteség 100 milliárd forint alá csökkenjen - ez a teljes forrás nagyságához viszonyítva már nemzetközi összehasonlításban is versenyképes arány lenne - a brüsszeli támogatást is el kell nyerni - hangsúlyozta Lázár János.    Messzemenően túlzóak azok a sajtóban keringő hírek, miszerint akár kétmilliárd eurós - vagyis mintegy 600 milliárd forintos - pénzügyi korrekciót is elvárhat az Európai Bizottság Magyarországtól az uniós fejlesztési forrásokkal kapcsolatban - mondta pénteken magyar újságíróknak Shirin Wheeler, a regionális politikáért felelős Johannes Hahn osztrák EU-biztos szóvivője.    Wheeler szavai szerint a brüsszeli bizottság részéről a 2007 és 2013 közötti uniós költségvetési időszakra nézve tíz olyan operatív programmal kapcsolatban merültek fel aggályok, amelyeknek a finanszírozása a regionális fejlesztést szolgáló EU-alapból történik. Itt nem történtek meg a kifizetések, mert Brüsszel aggályosnak ítélte a programok lebonyolításának bizonyos elemeit, diszkriminatívnak minősített bizonyos feltételeket.      "Azon vagyunk, hogy megoldjuk Magyarországgal ezeket a kérdéseket, és hogy a kifizetések mielőbb újraindulhassanak" - közölte Shirin Wheeler. Mint megjegyezte, már történt is bizonyos mértékű előrehaladás magyar részről.    A szóvivő hangsúlyozta: meg kell különböztetni egyfelől azt az összeget, amely tekintetében Brüsszel úgynevezett pénzügyi korrekcióra tart igényt, másfelől azt a pénzmennyiséget, amit még el kell költeni a jelenlegi költségvetési periódusban. Ami a korrekciót illeti, Wheeler szerint az időnként emlegetett kétmilliárd eurónak legfeljebb csak a töredékéről lehet szó. Mint mondta, olyan megállapodás körvonalazódott - bár e tekintetben hétfőn még bizonyos pontosításokra lesz szükség -, hogy a szerződésekkel lekötött támogatási pénzek öt százalékára vonatkozik majd a korrekció.    Brüsszel szerint ugyanakkor nem szükségszerű, hogy ez a pénz elvesszen Magyarország számára, hiszen a költségvetési időszakból valamennyi idő még hátra van, és a támogatási keretet megfelelő programokra le lehet kötni.MTI 

    A részvénypiac forgalma 26,8 milliárd forint volt a héten, míg az előző héten 29,7 milliárd forint értékben születtek üzletek. A hét vesztese az Egis volt, a papír árfolyama csaknem 6 százalékot esett, de a Richter kivételével többi vezető részvény is veszített értékéből.    A héten az európai piacokra, így a BÉT-re is hatással voltak a Szíriába tervezett amerikai invázióval kapcsolatos hírek. Hétfőn zárva voltak az amerikai piacok; ez érződött a BÉT forgalmán is, és kedvezően hatott a részvénypiacokra, hogy elmaradt a gyors amerikai katonai beavatkozás.    A BUX a hétfői stagnálás után kedden már kis pluszban zárt, a Richter és a Mol húzta fel az indexet. Szakértők szerint az OTP árfolyamát az gyengítette, hogy Csányi Sándor hétfőn úgy nyilatkozott: ha az összes devizahitelt azonnal forintosítanák, az 950 milliárd forint veszteséget okozna a bankrendszernek, s ebből 300 milliárd forint hárulna az OTP-re.    A szíriai helyzet miatt feszültség enyhülni látszott szerdán és csütörtökön - a BÉT is csendes, alacsony forgalmú napokat zárt, mindkét esetben gyengülve.    A hét utolsó kereskedési napján az amerikai munkaerő-piaci adatot hatására emelkedtek, majd a Szíriával kapcsolatos hírekre gyengültek a főbb tőzsdeindexek, a BUX a hét ötödik napját is gyengüléssel zárta.    Elemzők szerint a piaci fundamentumok alapján továbbra is felfelé mozdulhatnak a főbb európai tőzsdeindexek, ugyanakkor a Szíriával kapcsolatos hírek is befolyásolják a befektetői hangulatot, egy katonai incidens negatívan hatna a piacokra.    Az OTP 4185 forinton zárta a hetet, ez 54 forinttal, 1,27 százalékkal alacsonyabb az előző heti záróárnál.    A Mol egy hét alatt 0,86 százalékkal gyengült, 16 050 forintot ért pénteken záráskor.    A Magyar Telekom ugyancsak gyengült, 2,54 százalékkal, így 307 forinton zárta a hetet.    A Richter-részvények értéke 1,09 százalékkal 3700 forintra emelkedett.    Az Egis jelentősen, 6,99 százalékkal gyengülve 20 000 forinton fejezte be a hetet.    A kis- és közepes részvények indexe, a BUMIX 2,63 százalékkal, 26,60 ponttal 983,07 pontra csökkent.MTI 

Szerző: dr. Nagyszokolyai Iván– Miért fontos a DAT Csoport számára a magyar piaci jelenlét?– A magyar gazdaságban a gépjárműipar kiemelkedő jelentőséggel bír. A német kötődés hosszú évek óta megkérdőjelezhetetlen, hiszen a személygépkocsi-gyártásban – a már régen Magyarországon termelő Suzuki mellett – olyan német prémium márkák, mint az Audi, a Mercedes rendelkeznek gyártósorokkal. Ez idáig a gyártók (OEM), a márkaképviseletek, a javítók és egyéb partnerek a DAT által nyújtott szakmai támogatást csak harmadkézből kaphatták meg! A DAT Hungary hamarosan közvetlenül is ki tudja szolgálni partnereit a DAT magas színvonalú termékeivel, melyek segítségével a felhasználók versenyképesebbek lehetnek, és bízhatnak a piac egyik legjobb ár/érték arányú szolgáltatójában, amely a DAT!– Milyen esélyt látnak a magyarországi üzletben, kik a célcsoportjaik?– Hosszú távú cél a teljes piaci szegmens lefedése, de a DAT tulajdonosi szerkezete miatt (VDA, VDIK, ZDK) a javítói/kereskedői terület kiemelkedő fontossággal bír számunkra.– Melyek a cégalapítás utáni, kezdeti időszak feladatai?– Cégünk és szolgáltatásaink megismertetése a hazai piac szereplőivel, a programok fordítása, hazai üzleti, pénzügyi környezetbe illesztése, a járműértékelés magyar piacra történő aktualizálása, totálkáros, illetve visszavett járművek kereskedésének támogatása, és az ügyfelektől érkező visszajelzések alapján a piaci igények minél magasabb szintű kielégítése útján társaságunk meghatározó szerepre készül a piacon!– Milyen termékekkel kívánnak a magyar piacon megjelenni?– A DAT fő terméke, a SilverDAT gépjármű-javítási költségkalkulációs program. Kezdetben a SilverDAT CalculatePro, VIN, SilverDAT CalculateGlass, SilverDAT CalculateDent szolgáltatási csomagokat hozzuk.  Emellett kínálni fogjuk a SilverDAT myClaim programot is, mely egy új, ügyfélbarát kommunikációs felület a javítási műveletek, a kárrendezési folyamat irányítására, ellenőrzésére. A magyar szoftver verzió már fut az új SilverDAT generáció webes platformján. A VIN alapú pontos járműazonosítás is a program integrált része. Természetesen minden magyar nyelvű, és hazai árakkal kalkulál. Ugyancsak új az Európa Kód (€-code) rendszer, mely országhatárokon átnyúló, egységes gépjármű-azonosítást tesz lehetővé.– Melyek a DAT üzleti alappillérei?– A DAT Magyarország számára a megkérdőjelezhetetlen szakmai színvonal mellett a legfontosabb az ügyfélorientáltság! Tudnunk, értenünk kell a magyar piac sajátosságait! Ugyancsak ismernünk kell a piaci szereplők elvárásait, és kihasználva a DAT több mint 80 éves tapasztalatát, a legjobb szolgáltatóként meg fogunk felelni ügyfeleink elvárásainak!– Sok sikert kívánunk!Forrás: Autótecnika 2013/8. szám