Száznál több kínai és negyven globális márka gyárt autót Kínában, ahol idén ünneplik gépjárműiparuk hetvenedik születésnapját.

Számtalan mítosz lengte körbe az autózást az elmúlt több mint 100 évében. Ezek közül csemegézünk most.

Manapság az egekbe szöktek az autó árak, de néha az extrákat is csillagászati áron mérik a gyártók. De vajon milyen opciók számítottak a legdrágábbnak valaha?

A félvezetők iránti megnövekedett kereslet és a meglévő félvezetőhiány miatt a VDA arra számít, hogy az autóiparban a termelés 2026-ig akár 20 százalékkal is visszaeshet.

A német autóiparban már megindult a gyártási munkahelyek számának csökkenése (dezindusztrializáció), de ez az ifo gazdaságkutató intézet honlapján pénteken publikált tanulmány szerint nem feltétlenül jelenti az ágazat jelentőségének csökkenését a nemzetközi versenyben.

A Stellantis főtervezője szerint a fiatalok már nem értékelik a krómot és a bőrt, ugyanakkor a villanyautózzal visszatérhetnek a szedánok, ami kedvez a hagyományos értékeket kedvelőknek.

Nyilván ezeknek a Kínában gyártott modelleknek a nagy része teljesen elektromos lehet.

Egy friss tanulmány szerint a beszállítók háromnegyede csak részben tudta áthárítani az energia-, nyersanyag- és gyártási költségek óriási növekedését az autógyártókra.

Nem szerencsés egyfajta hajtáslánc típusra feltenni minden lapját az autógyártóknak a Bosch szerint, és az elmúlt hónapok eseményei is rávilágítanak, hogy mennyire bizonytalan lett az ellátás.

Mi sem reprezentálja jobban az autóipar eldigitalizálódását, mint az előfizetéses rendszer betörése az autóiparba, ami hamarabb fog elterjedni, mint gondolnánk.