...
...
Szegeden már nem egyszerűen egy új autógyár épül, hanem az európai autóipar erőviszonyai rendeződnek át. A kínai BYD érkezése azt jelzi, hogy az elektromos átállás súlypontja egyre inkább Kelet felé tolódik, miközben Magyarország a német és kínai autóipari stratégiák ütközőzónájává válik. A...
A Kiel-i Világgazdasági Intézet (IFW) becslése szerint a Donald Trump által belengetett, az Európai Unióból az Egyesült Államokba exportált gépjárművekre vonatkozó 10 százalékos vámemelés rövid távon 15 millárd euróba, hosszabb távon akár ennek duplájába is kerülhet Németországnak - írja a...
Az elektromos autó kínálat az olcsó háromkerekűtől a prémiumszegmens luxus autóig terjed, ami versenyelőnyt jelent az európai, szegényesebb választékhoz képest. Jobbnál jobb retorziókat lehet kitalálni, de akkor még a kínai autók tovább menetelnek.
Át kell tervezni a modelleket, majd az autonóm járművek sofőrjei után a melósok is eltűnnek az autógyárakból, ahol humanoidok robotolnak, így a következő évtized nagy kérdése, mi lesz a globális járműipar 14 millió munkásával.
A kínai autógyártók európai térnyerése már nem trend, hanem strukturális átalakulás. Az ICDP 2026 januári elemzése szerint az iparág szereplői nem azt mérlegelik, jönnek-e az új belépők, hanem azt, hogy milyen gyorsan és milyen mélységben alakítják át a...
Az ICDP 2025 őszi konferenciája egyértelmű üzenetet küldött: az autópiac gyorsabban változik, mint ahogy a hálózatok alkalmazkodni tudnak. Aki nem vált át adatvezérelt, digitális és szolgáltatásközpontú működésre, az néhány éven belül lemarad –...
Amerika sosem volt köbcenti iszonyos, így természetesen tőlük érkezett a legtöbb big block, váratlanul kicsi lóerő adatokkal. Ugyanakkor Európa sem volt rest hasonlókat bevetni, mindig okkal.
Technológiai változások, geopolitikai feszültségek, fenntarthatósági elvárások és a fogyasztói szokások gyors átalakulása – ezek a legfőbb kihívások, amelyekkel az autóipar vezetői szembenéznek, derült ki a KPMG – immáron 25. – ...
Oldalak
Az oldal fő támogatója
