Száznál több kínai és negyven globális márka gyárt autót Kínában, ahol idén ünneplik gépjárműiparuk hetvenedik születésnapját.

Amerikaiak tervezték kínaiaknak, a Föderációban gyártják, az oroszoknak mégis dupla árat kell fizetnie ugyanazért az autóért.

Vevőt, kereskedőt, importőrt is sújt az autóhiány, és ki tudja, még meddig.

Nehéz évben is jól rajtolt a kínai tulajdonú brit márka, mely új modellekkel és a korábbinál is ambiciózusabb tervekkel kezdte a 2023-as évet.

Az Egyesült Királyságban az egy évvel korábbinál két százalékkal kevesebb, 1 millió 614 ezer 063 új autót adtak el tavaly - állt a brit autógyártók és autókereskedők szövetségének (SMMT) honlapjára csütörtökön felkerült jelentésben.

Az első kínai támadások kudarcba fulladtak: krónika és friss frontjelentés az európai és magyar piacról.

Nyilván ezeknek a Kínában gyártott modelleknek a nagy része teljesen elektromos lehet.

Nincs nehezebb annál, mint kitalálni a jövő stílusát, és beletrafálni a piaci igényekbe. Olykor sikerül, olykor nem.

2020 áprilisa óta először fordul elő, hogy csökkennek az európai elektromos autó eladási számok az előző évhez hasonlítva. 

A Datahouse adatai szerint 2022 első hét hónapjában 77 ezer 238 új személygépkocsit és kishaszonjárművet helyeztek forgalomba Magyarországon, 13,5 százalékkal kevesebbet (-12 003 jármű), mint tavaly. A márkák között első a Toyota (9383 jármű), második a Ford (8188 jármű), nyomában a Suzuki (7538...