Nyilván ezeknek a Kínában gyártott modelleknek a nagy része teljesen elektromos lehet.

Nincs nehezebb annál, mint kitalálni a jövő stílusát, és beletrafálni a piaci igényekbe. Olykor sikerül, olykor nem.

2020 áprilisa óta először fordul elő, hogy csökkennek az európai elektromos autó eladási számok az előző évhez hasonlítva. 

A Datahouse adatai szerint 2022 első hét hónapjában 77 ezer 238 új személygépkocsit és kishaszonjárművet helyeztek forgalomba Magyarországon, 13,5 százalékkal kevesebbet (-12 003 jármű), mint tavaly. A márkák között első a Toyota (9383 jármű), második a Ford (8188 jármű), nyomában a Suzuki (7538...

Nem ismeretlen a jelenség Magyarországon.

Azonos évjárat, azonos típus, de az árkülönbség mégis sokszoros, ilyen az autópiac, pláne veteránoké. És a bontószökevényeké.

Nem sokáig örülhetettek a Daciánál, egy hónap gyengélkedés után, februárban visszajött a versenybe a Golf és az élen végzett az európai autópiacon. Szomorúságra nincs ok azonban, a Sandero még mindig vezet az első két hónap eladásai alapján, azaz továbbra is egy Dacia Európa legnépszerűbb autója...

Még nem felhőkarcolók, de nagy kérdés, hogy meddig nőnek még a roncshegyek? Remélhetően nem az égig, de ha továbbra is ezeket építjük, akkor egyszer ránk omlanak.

Eltűnő kategóriák, halálra ítélt topmodellek? Hihetetlen, de egyre népesebb a mezőny.

A Német Gépjárműipari Központi Szövetség (ZDK) azt feltételezi, hogy az ipar az év közepére úrrá lesz a szállítási szűk keresztmetszeteken - ami pozitív következményekkel jár az új és használt járművek, valamint a műhelyek területén.