Magyarországon a második világháború előtt az arisztokrácia kulcsszerepet játszott a motorizáció fejlesztésében. Új cikksorozatunkban rájuk emlékezünk.

1936-ban, az automobil születésének 50. évfordulója alkalmából a Benz és a Daimler egyesüléséből létrejött Mercedes-Benz megnyitotta első múzeumát. Azóta a vállalat többször is vadonatúj alapokra helyezte történetének prezentálását.

Az ötlet, hogy a gépjárművet egyfajta mozgó hirdetőtáblává alakítsák, és úgy formálják, hogy egy bizonyos termékre hasonlítson, már több mint 100 éve jelen van.

Néhány évvel ezelőtt a Balatonfüred Concours d’Elegance szépségverseny látogatói is szemügyre vehették ezt a különleges áramvonalat járművet, az 1931-ben készült Wikov 35 “Kapka” reprodukcióját.

Kalapács alá került egy patinás, hollywoodi kötődésű VW Bogár-limuzin.

November utolsó hétvégéjén Ausztráliában több helyen is megemlékeztek az évtizedeken át dédelgetett nemzeti autómárka, a Holden 75. születésnapjáról. Sajnos a Holden ma már csak emlék.

Amikor egy legenda halálhírét költik, azonnal akadnak lelkes követők, akik sajátosan újraértelmezik a klasszikust, ám ezért olykor bíróságra kell menni.

A német prémium márkák mellett amerikaik is benyomultak a szófia pártparkolóba.

Több kelet-európai diktátor autója leginkább akkor lett ismert, amikor árverésre került, íme a Conducator flottája.

Az új ferdehátú limuzin, amelyet a szaksajtó akkoriban a "világ legbiztonságosabb autójaként" ünnepelt, már megrendelhető volt, amikor 1944-ben, a háborús időkben debütált, de valójában a Volvo PV444, amelyet rajongói szeretettel csak Púposnak neveztek, mindenekelőtt az európai autóipar háború...