Ha azt mondom, hogy Bugatti EB110, mindenkinek beugrik a legendás középmotoros sportautó. Azt azonban kevesen tudják, hogy létezett egy szedán testvére is, amit most eladásra kínálnak.

Eltűnő kategóriák, halálra ítélt topmodellek? Hihetetlen, de egyre népesebb a mezőny.

Lassan tényleg ott tartunk, hogy a leglogikusabb, legmegfizethetőbb autókat az indiai piac kapja, és nem mi, itt Európában.

Büszkén hirdeti az Audi, hogy az új RS 3 ugyanolyan gyorsnak bizonyult a Nordschleifén, mint a Bugatti Veyron. De milyen autókcsodákat tudhat még maga mellett az új sportszedán?

Ahogy a legtöbb mérvadó autógyár, a Ford is ott volt az európai felső-középkategória tündöklésekor és bukásakor. Kár, hogy most épp utóbbi korszakot éljük.

Van még abban a legendás öthengeres motorban: az új RS 3 épp most futott körrekordot a nem kevésbé ikonikus Nordschleife aszfaltcsíkján.

Innen nézve úgy tűnhet, hogy a világon eluralkodott a SUV-káosz, azonban ez korántsincs így. Ezt persze senki sem tudja jobban a Toyotánál, aki továbbra is hisz a szedánokban.

Kívül visszafogottabb, belül épp, hogy diszkósabb lesz a ráncfelvarráson átesett Toyota Camry. Új felniszett, új szín, nagyobb kijelző jellemzi a frissítést.

Nem megy jól a felső-középkategóriás autóknak, legyen az bármilyen formájú vagy hajtásláncú. Azonban még így is a Passat a legkellendőbb közülük, így furcsa lenne a hirtelen kivezetése.

Egyre több technológiát kénytelenek a motortérbe szorítani a gyártók, ha szeretnének megfelelni az EU által támasztott szigorú károsanyag-kibocsátási normáknak, ami az autók drágulásával jár. Viszont nem a Jaguarnál.