A Toyota Gazoo Racing mérnökei fogták a békés üzleti szedánt, kidobták belőle a gyári hajtásláncot, majd beépítettek két turbómotort, egyet előre, egyet hátra. Az eredmény egy összkerékhajtású, héthengeres és 700 lóerős Camry - ennél kevés őrültebb gyári építés született mostanában.

Egy motort előre, egyet pedig a csomagtartóba szereltek. Utóbbi miatt izgalmas igazán, hiszen ez a motor még egyetlen sportmodelljükben sem szerepelt eddig.

Egy Toyota Camry tetejére landolt, illetve zuhant egy kisrepülőgép az Egyesült Államokban, a sofőr és a pilóta, illetve az utasa is csodával határos módon életben maradt.

A Las Vegas-i GT-S tanulmány megtartotta a hibrid hajtást, de a megjelenése jóval sportosabb lett a szériaváltozaténál.

Igaz, hogy a modellváltások csak legfeljebb négy-öt évente követik egymást, az autókban működő technológia azonban folyamatosan fejlődik. Bizonyos esetekben ez a fejlődés szó szerint élet és halál kérdése lehet. Erre jutott a közelmúltban az amerikai AAA legújabb vizsgálata is.

A japán gyártó már több, mint 6 millió eladásnál jár az idei évben, júliusban pedig rekordot is döntött. 

A Toyota Camrynél kevés ideálisabb főnöki cégautót tudok elképzelni. Elegáns, tágas, biztonságos, csendes, gazdagon felszerelt és nagyon takarékos. Sokkal nyugodtabb lenne a világ, ha a csúcsvezetők, a döntéshozók ilyennel járnának. Vagy biciklivel, persze...

A hibrid limuzinból az első darabok már meg is érkeztek a magyarországi márkakereskedésekbe.

Újraértelmezett külsejéhez vadonatúj hibrid hajtásláncot, gazdag felszereltséget és fejlett technológiai tartalmat társít a kilencedik generációs Toyota Camry. A csak villamosított hajtáslánccal rendelhető szedán európai forgalmazásáról egyelőre nincsenek információk.

Tavaly mindössze 6000 darab Toyota Camry fogyott saját hazájában, így nem csoda, hogy hamarosan megszabadulnak tőle.