A német Björn Steiger Alapítvány 14 várost felölelő tanulmány után arra a következtetésre jutott, hogy egy ilyen sebességkorlátozás városszerte történő bevezetése jelentős potenciállal rendelkezik a városközpontok biztonságosabbá, egészségesebbé és élhetőbbé tételére.

Fotó: Google Gimini mesterséges intelligencia által készített kép

Az alapítvány szerint olyan tanulmányokat értékeltek, amelyek sebességkorlátozással rendelkező városközpontokat vizsgáltak, beleértve Berlin, Belfast, Graz, Helsinki, London és Toronto városait is. Graz volt az első nagyobb európai város, amely 1992-ben úgy döntött, hogy úthálózatának 80 százalékán a sebességkorlátozás nem haladhatja meg a 30 kilométer/órát. Azóta más városok is követték a példát. Az autósok azonban nem mindig lelkesek.

Hogyan befolyásolja a 30 km/h-s sebességkorlátozás a balesetek kockázatát?

Berlinben például a Szenátus Közlekedési Minisztériuma szerint gyakran vannak sebességkorlátozások az általános iskolák és óvodák előtt, valamint azokon az útszakaszokon, ahol gyakoriak a balesetek – a gyermekek védelme érdekében. Ezek az éjszakai béke és nyugalom védelme érdekében is szükségesek. A német főváros azonban nemrégiben bírálatokkal szembesült amiatt, hogy egyes szakaszokon eltörölte a 30 km/h-s zónákat. A Björn Steiger Alapítvány szerint az alacsonyabb sebesség pozitív hatással van a biztonságra. Például egy gyalogos halálos sérülésének valószínűsége egy körülbelül 24 kilométer/órás (km/h) sebességgel haladó járművel való ütközés esetén 3,5 százalék – 49,9 km/h sebességnél ez 37 százalékra emelkedik.

Például Grazban a balesetek száma tizenkét százalékkal csökkent két évvel a szabályozás bevezetése után, az olaszországi Bolognában pedig 13 százalékkal egy évvel azután, hogy a város nagy részén bevezették a sebességkorlátozást. A skóciai Edinburgh városában a balesetekben megsérültek száma három éven belül 43 százalékkal csökkent. Az összes vizsgált városban csökkent a balesetek, a sérülések és a halálos áldozatok száma.

Fotó: Google Gimini mesterséges intelligencia által készített kép

A tanulmány egy Egyesült Királyságbeli GPS-adatok elemzésére hivatkozik, amely kimutatta, hogy a 30 km/h-s sebességkorlátozás bevezetése után a lakóövezetekben három százalékkal, a városközpontokban pedig öt százalékkal nőtt az utazási idő. Ez egy öt mérföldes (körülbelül nyolc kilométeres) útvonalon kevesebb mint egy percnyi utazási időnövekedést jelent.

A tanulmány azt is vizsgálta, hogy kevesebb jármű közlekedett-e az utakon a 30 km/h-s sebességkorlátozás bevezetése után. Csökkenést figyeltek meg például Edinburgh-ban és Bolognában. A jelentés szerint azonban nem állnak rendelkezésre meggyőző eredmények a vizsgált összes területre vonatkozóan.

„Összességében a 30 km/h-s sebességkorlátozás bevezetése hatékony eszköznek bizonyul a városfejlesztés szempontjából” – mondta Siegfried Brockmann, a Björn Steiger Balesetkutató Központ vezetője. „Javítja a közlekedésbiztonságot, csökkenti a károsanyag-kibocsátást és a zajszennyezést, és egyidejűleg javítja az életminőséget.” Egy 2023-as tanulmányban a Német Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség arra a következtetésre jutott, hogy a zajcsökkentésre és a közlekedésbiztonságra gyakorolt ​​​​jelentős pozitív hatások miatt ésszerű lenne a 30 km/h sebességkorlátozást bevezetni a városi területeken sebességkorlátozásként.