Az Audi 80-ban elsőként 1972-ben megjelent, és akkoriban a Volkswagen-csoportban már széles körben használt soros négyhengeres motorra (EA 827) építve a mérnökök kifejlesztették az EA 828 kódjelű, öthengeres benzines motort. Ez az erőforrás jelentős előrelépést biztosított a második generációs Audi 100 számára mind teljesítményben, mind presztízsben, és — különféle konfigurációkban — évtizedeken át egészen különleges módon formálta az Audi motortechnológiáját.

Számos tervezési megoldást átemeltek a négyhengeres motorból, mint például a fogasszíj-hajtású, felülfekvő vezérműtengelyt, az 88 milliméteres henger-középtávolságot, a furatátmérőt, valamint a szelepek, a gyújtógyertyák és az üzemanyag-befecskendezők elrendezését. A hosszabb főtengelyhez ugyanakkor nagyobb főtengelycsap-átmérőre volt szükség; az alapmotorhoz képest elvégzett számos egyéb módosítás mellett a lökethosszat is 86,4 milliméterre növelték.

Az öthengeres motor jellegzetes hangja a páratlan hengerszámból és az egyedi, 1-2-4-5-3 gyújtási sorrendből fakad. A közvetlenül egymás melletti és a tőlük távolabb eső hengerek felváltva gyújtanak a főtengely 144 fokos elfordulási közeit követve — ezt a beállítást a lehető legegyenletesebb járás biztosítása érdekében választották.

A csúcsmodell teljesítményét, hatékonyságát és erejének kifejtését egy modern üzemanyag-befecskendező rendszer fokozta. Az első öthengeres Audi-motor a 2144 köbcentiméteres Audi 100 5E modellben 100 kW-os (136 LE) teljesítményt adott le; ez 9,5 másodperc alatt gyorsította fel az autót 100 kilométeres sebességre, a végsebessége pedig elérte a 190-et.

Történeti mérföldkövek:

1978: Az Audi bemutatta az első öthengeres dízelmotort: egy 2 literes hengerűrtartalmú, szívódízel erőforrást 51 kW (70 LE) teljesítménnyel.

1979: Debütált az első turbófeltöltős öthengeres benzines motor a korabeli zászlóshajóban, az Audi 200 5T-ben (125 kW/170 LE). Mivel a hengerűrtartalmat nem lehetett érdemben növelni, a turbófeltöltés jelentette az egyetlen utat a teljesítmény érdemi növelésére.

1980: Áttörést hozó év a motor hírnevében. A márciusban, a Genfi Autószalonon leleplezett Audi quattro turbófeltöltős öthengerese a megjelenéskor 147 kW-ot (200 LE) teljesített. Ez az erős technikai csomag — a töltőlevegő-hűtővel és a quattro állandó összkerékhajtással kiegészülve — sikerek sorozatához segítette az Audit a ralisportban, beleértve két konstruktőri és két egyéni világbajnoki címet.

B-Csoport & IMSA GTO: A későbbi B-csoportos raliautókban az immár négyszelepes technológiával szerelt erőforrás végső változata jóval 500 LE feletti teljesítményt adott le. Az amerikai túraautó-bajnokságban 1989-ben debütáló Audi IMSA GTO-ban pedig a teljesítmény elérte a 530 kW-ot (720 LE).

Az Audi a sorozatgyártású modellekben is szembetűnő teljesítménynöveléssel ajándékozta meg ezt a kedvelt motort: az Audi 80 (B4) modellciklusának végén, 1994-ben bemutatott Avant RS2-ben a szerkezet 232 kW-ot (315 LE) préselt ki a még mindig szerény 2,2 literes hengerűrtartalomból.

Abban az időben az Avant RS2 a világ legerősebb szériagyártású kombija volt, és ezzel megteremtette az Audi nagy teljesítményű RS modelljeinek hagyományát. A B-szegmensből szinte ezzel egy időben, az Audi A4 (B5) 1994-es bevezetésével köszönt le az öthengeres motor, és a '90-es évek közepére fokozatosan átadta a helyét az új V6-os erőforrásoknak. Az eredeti széria utolsó öthengereseit — az Audi A6-ban lévő 2.5 TDI-t, valamint a 2,2 literes 20V turbómotort az Audi S6-ban — 1997-ben futtatták ki.

Az öthengeres hang szerelmeseinek 2009-ig kellett várniuk, amikor a quattro GmbH piacra dobta az Audi TT RS-t a keresztben beépített 2,5 literes TFSI motorral. A konszern EA 855-ös motorcsaládjának alapjaira fejlesztett, megerősített motorblokkal ellátott csúcsteljesítményű egység 250 kW (340 LE) teljesítményt nyújtott.

A következő években ez a közkedvelt erőforrás különféle konfigurációkban tért vissza az A-széria RS modelljeiben — 2016 óta az Audi Sport GmbH gondozásában —, felélesztve az öthengeres kultuszát, és egymás után kilencszer nyerve el az „Év Motorja” díjat.

Az öthengeres Audik részletes történetét korábban háromrészes írásban foglaltuk össze.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!