A 2026-os Atto 3 EVO-t tesztelve az az érzése az embernek, hogy a kínaiaknak tényleg sikerült egy minden aspektusában modernebb, jobban kezelhető és letisztultabb C-szegmensű SUV-t piacra dobniuk, amely minden élethelyzetben megállja a helyét. A jó ár-érték arány, a belső anyaghasználat, és a kényelmi funkciók mind, mind arról árulkodnak, hogy - ahogyan azt már annyian elmondták előttem is - nem lehet félvállról venni ezeket a modelleket. Kétféle felszereltségi szinttel érkezik Magyarországra az Atto 3: a 'Design' hátsókerék-hajtással 313 lóerő és 380 Nm nyomaték leadására képes, míg az 'Excellence' összkerék-hajtással 449 lóerő és 560 Nm-nyi teljesítményre képes. Én a "kisebb" teljesítményű Design verziót teszteltem, de már ott is néha úgy éreztem, hogy ez a teljesítmény egyszerűen túl sok a mindennapokra. 

A vezetési élményre viszont nem lehet panasz - főleg ha kikapcsolunk néhány vezetéstámogató-asszisztenst - hiszen az elképesztő teljesítménynek köszönhetően az előzések, a városi autózás és az autópályázás is élmény ebben az autóban. Az ACC (Adaptive Cruise Control) tökéletesen tette a dolgát, jól tartotta a távolságot az autópályán és nem volt rá semmiféle panaszom. Ugyanezt viszont nem tudom elmondani az ICC-ről (Intelligent Cruise Control), amely teljesen kiszámíthatatlanul viselkedett néha, és a sávtartáson kívül nem volt képes minimális kerülésekre sem. A futómű kissé feszesre lett tervezve, melynek köszönhetően a magyar utakon néha kissé kényelmetlenné válhat a közlekedés két település között, viszont a budapesti kátyúkat jól kezelte az Atto 3. 

Az autó WLTP-hatótávja 510 kilométer a gyári adat szerint, és 100%-ra töltött akksinál is ezt az értéket mutatja a kormány mögött elhelyezett kijelzőn. Városi használat során a 16 kWh-s 100 kilométerenkénti fogyasztást könnyen hozza az autó, viszont az autópálya 130-as tempójánál már erősen 20 kWh felé ugrik ez a szám, amely nem meglepő, viszont így a gyárilag írt hatótávot közel sem képes megközelíteni. Ennek ellenére a júniusi hőségben, klímázva, ülésszellőztetéssel is korrekt számokat hozott az autó, melynek 74,8 kWh-s Blade LFP akkumulátora rendkívül jól lett optimalizálva. 

A külső dizájnt tekintve megkapjuk a már megszokott BYD-s letisztultságot. A frontrészen agresszívabb légbeömlőket kapunk, mint az elődön, valamint a 18 hüvelykes felnik is egy új, jobb légellenállású kinézetet kaptak. A csomagtér ajtaján található 'Build Your Dreams' felirat is a múlté, így a hátsó fertájban is sokkal tisztább lett az összkép. Ki kell mondani: jó ránézni erre az autóra, amely a hétköznapi crossoverek megjelenését ötvözi a sportossággal. Külön kiemelném még a két cápauszonyra hajazó hátsó féklámpát, ami személy szerint az egyik kedvenc külső elemem az Atto 3-ason.

A belső térben is temérdek újdonságot hoz magával a modell. A 15,6 colos kijelző már nem forgatható középen, a menetirány választó a középkonzolról a kormányoszlopra vándorolt, így a középkonzolt ellátták egy 50 wattos vezeték nélküli töltővel is, a konzol alatt pedig még két USB Type-C csatlakozó, valamint egy szivargyújtó és egy SD-kártya olvasó is fellelhető. Az autó klímája még mindig hidegebb levegőt fúj, mint amekkora értékre állítjuk, viszont már sokkal közelebb áll a valósághoz, mint az elődnél. Az első két ülés szellőztethető és fűthető is, amely óriási pluszt ad a mindennapi használatban - a hátsó ülések viszont csak fűthetőek. Az infotainment rendszer jól átlátható, reszponzív és az Apple CarPlay is azonnal csatlakozik, ha már párosítottuk az autót az eszközünkkel. Az elmondható az első és a hátsó térről is, hogy bőséges a helykínálat, hiszen a majdnem 2 méteres magasságommal is kényelmesen elfértem elől is és hátul is "magam mögött", továbbá a lábaim pozíciója sem volt kényelmetlen.

A csomagtér mérete 490 literes, amelyben el tud férni egy 4 személyes család, viszont véleményem szerint itt lehettek volna kissé bőkezűbbek a BYD-nál. Jó hír viszont, hogy egy 101 literes frunkot is kapunk, amely tökéletes a töltőkábelek és kisebb táskák, dobozok tárolására, helyet spórolva a bőröndöknek és nagyobb utazótáskáknak.

Az Atto 3 EVO maximális DC-töltési teljesítménye 220 kW, míg AC-töltéssel 11 kW-ot tud felvenni az autó. Gyorstöltéssel nagyjából 25-30 perc alatt tudjuk 10-ről 80 százalékig juttatni az autó akkumulátorát, amely bőven felveszi a versenyt ebben a szegmensben a konkurensekkel. 

A 'Design' felszereltség kedvezményes ára 14.820.000 Ft, míg az 'Excellence' már 15.590.000 Ft-tól elvihető, amelyben összkerék-hajtást, panorámatetőt, Head-Up Displayt, jobb hangrendszert, dinamikus lengéscsillapítást, viszont 40 kilométerrel kevesebb WLTP-hatótávot kapunk, így ha a kényelemre megyünk rá véleményem szerint könnyebb a döntésünk, mint valaha. 

Összességében elmondható a megújult Atto 3 EVO-ról, hogy nagyon jót tett neki a frissítés, és a kínaiak tényleg odafigyelnek az apró hibák és pontatlanságok javítására, ami követendő példa lehet az összes európai autógyártó számára.