Szerző: Jámbor Gyula

Megrendelések hiányában a korábban busznagyhatalomnak számító Magyarországon az utóbbi öt-hat évben szinte teljesen megszűnt az autóbuszgyártás. Az érintett cégek azonban még mindig nem mondtak le arról, hogy ez az ágazat feléleszthető. A szakemberek úgy vélik, hogy évi öt-hatszáz darabos ütemben lehetne lecserélni a gyorsan öregedő hazai buszállományt. Ehhez bőven megvan a hazai buszgyártó kapacitás.

A Kravtex Citadell 19 autóbusza

– A győri Kravtex–Kühne-csoport ötszáz, a szigethalmi Magyar Autóbuszgyártó Kft. kétszáz, a szeghalmi Csaba Metál száz busz előállítására alkalmas éves kapacitással bír. A NABI volt gyártelepén, Mátyásföldön évente egy műszakban 250– 300 buszt lehetne gyártani, nem is beszélve az Evopro elektromos buszterveiről. A Volvo–Rába-együttműködés hazai alkatrész-beszállítójaként az idén több mint 350 cég jelentkezett, és első körben ezeknek a háromnegyedét tartották megfelelő színvonalú potenciális közreműködőnek. A Magyarországon készülő buszokban a hazai munka aránya a gyártási költségeket is beszámítva 75-85 százalék. Megérné tehát magyar buszt rendelni – mondta Fórián István, a Magyar Autóbuszgyártó Klaszter elnöke.

A Rába-Volvo közös fejlesztésű autóbusza

A Kisalföld Volánnál szinte teljesen magyar gyártmányú a buszflotta. A cég az utóbbi tíz évben főként a győri Kravtex vállalat Credo buszait vette, összesen 170-et. A legrégebbiek több mint tízévesek, és túl vannak az egymilliomodik kilométerükön. Ezeket a járműveket eleve a magyar utakra tervezték, és figyelembe vették az üzemeltetők erősen korlátozott anyagi lehetőségeit is.

Szegeden 13 járművet rendeltek mintegy 3,1 milliárd forint értékben az Ikarus-Skoda Konzorciumtól. Az új csuklós trolibusz tesztüzeme már megkezdődött, a dízel- meghajtású változat prototípusa egy éve közlekedik Budapesten a BKV kelenföldi garázsának üzemeltetésében. A busz október közepéig 80 000 kilométert tett meg.

A hasonló kapacitású, de öt-hét évvel öregebb Volvo 7700-as csuklósokkal összehasonlítva erősebb a motorja, mégis jelentősen alacsonyabb a fogyasztása. A kelenföldi buszgarázsnak van egy másik magyar tesztbusza is, a Rába–Webasto–Molitus kooperációban készülő S91-es midibusz, a békéscsabai Csaba Metál TV84 Urbanus midibusza pedig a makói helyi közlekedésben gyűjti a tapasztalatokat. Kapacitás tehát bőven lenne rá, hogy a Magyarországon forgalomban lévő buszok zömét is az említett buszgyártók készítsék.