Az Aston Martin ismét átírta elektromos menetrendjét. Adrian Hallmark vezérigazgató az Autocarnak adott nyilatkozatában közölte, hogy a márka első tisztán elektromos modellje legkorábban 2033-ban, de akár csak 2035-ben jelenhet meg. A vállalat tehát nem egyszerűen elhalasztott egy premiert: lényegében a következő évtized elejéig levette a villanyautót a napirendről.

A hátraarc nagyságát mutatja, hogy a korábbi vezetés még 2025-re tervezte az első akkumulátoros Aston Martint. A dátumot később 2026-ra, majd 2027-re módosították, Hallmark pedig már 2030-at emlegetett. Most azonban rögzített időpont sincs.

„Nem tagadjuk, csak késleltetjük”

A vezérigazgató szerint az elektromos autók iránti kereslet és a szabályozási környezet gyorsabban változik, mint amilyen ütemben egy autógyártó új modelleket tud fejleszteni. Az Aston Martin ezért különböző piaci és jogszabályi forgatókönyveket vizsgál, és csak akkor akarja megkezdeni a valóban jelentős beruházásokat, amikor már tisztábban látható, milyen elektromos sportautóra lesz fizetőképes kereslet.

Hallmark tömören foglalta össze a stratégiát: az Aston Martin nem villanyautó-tagadó, hanem villanyautó-késleltető. Számításaik szerint egyes piacokon csak közvetlenül 2035 előtt válik elengedhetetlenné egy akkumulátoros modell, ezért nem akarják évekkel korábban piacra küldeni azt, ha a vásárlók még nem keresik.

Ez a luxusautók világában különösen fontos szempont. Egy elektromos hajtás papíron kiváló gyorsulást biztosít, de a nagy akkumulátor jelentős tömeget visz magával. Egy olyan márkánál pedig, amely a motorhangra, a vezető és a gép kapcsolatára, valamint a nagy túraautók karakterére építette fel hírnevét, önmagában a teljesítmény nem elegendő.

Kétszáz kilogrammos tehertől óvakodnak

Az Aston Martin nem mond le teljesen az elektrifikációról, de Hallmark szerint a széles körű plug-in hibrid kínálat sem valószínű. A vezérigazgató úgy látja, a hálózatról tölthető rendszer akár 200 kilogrammos többletet is jelenthet, miközben a tulajdonosok egy része a gyakorlatban ritkán tölti autóját.

A márka ezért könnyebb hibrid megoldásokban, várhatóan 48 voltos rendszerekben gondolkodik. Ezek elektromos rásegítéssel javíthatják a teljesítményt és mérsékelhetik a fogyasztást, de nem változtatják nehéz plug-in hibriddé az autót. Kivételt jelent a már bemutatott Valhalla, amelynek V8-as motorját három villanymotor egészíti ki.

A Car and Driver korábbi beszámolója szerint az Aston Martin új, moduláris padlólemezt is fejleszt. Erre sportautók és szabadidő-autók egyaránt épülhetnek, később pedig elektromos hajtást is befogadhat. A cél a gyártási költségek és a műszaki bonyolultság csökkentése, miközben merevebb karosszériával és hátsókerék-kormányzással javítanák a vezethetőséget.

Kiskapu helyett tudatos stratégia

A V12-es fennmaradását a márka alacsony gyártási volumene is segítheti. Hallmark szerint ha évente ezer darab alatt tartják a tizenkét hengeres modellek értékesítését, bizonyos szabályozási könnyítéseket legalább 2035-ig igénybe vehetnek. Ez lehetőséget adhat arra, hogy a Vanquishhez hasonló csúcsmodellek, valamint a különleges kis szériák továbbra is V12-es motorral készüljenek.

Az elektromos átállást ugyanakkor nem törölték végleg. Az Aston Martinnak továbbra is élő megállapodása van az amerikai Luciddal, amely villanymotorokat, akkumulátortechnológiát és teljesítményelektronikát biztosíthat. Hallmark szerint a halasztás még előnyt is jelenthet: mire aktiválják az együttműködést, lényegesen fejlettebb technológiát kaphatnak, mint amilyen a szerződés aláírásakor rendelkezésre állt.

Az Aston Martin tehát arra fogad, hogy a következő években vevői továbbra is elsősorban benzinmotoros sportautókat akarnak. Kockázatos döntés, de egy kis sorozatokkal, magas árakkal és erős hagyományokkal dolgozó márka számára sokkal veszélyesebb lehet egy olyan elektromos autó elhamarkodott piacra dobása, amelyet sem a régi, sem az új vásárlók nem éreznek valódi Aston Martinnak.