Jim Farley, a Ford vezérigazgatója többnapos ausztráliai programon vett részt, kipróbált több plug-in hibrid kínai pickupot is, és ebből az alkalomból nyilatkozott róluk a Drive magazinnak.

A többnapos tesztprogram során Farley kipróbálta a többi között a BYD Shark 6-ot, a GWM Cannon plug-in hibrid pickupokat is. Farley szerint a kínai pickupok „másfajta állatok”, kiváltképpen, ha arról van szó, hogy nagyobb, féltonnás terhelés alá kerülnek. Szerinte ilyen teherrel a BYD pickupja nem tudja felvenni a versenyt a Ranger és a Hilux teherbírásával. Ugyanakkor szerinte azoknak a vásárlóknak, akik ritkán szállítanak nehéz terheket, és fontos számukra az elektromos vagy részben elektromos hajtás, a kínai pickupok nagyon is életképes opciót jelentenek.

Farley szerint a Ford szakemberei alaposan megvizsgálták azokat a gyártási megoldásokat és költséghatékonysági trükköket, amelyek lehetővé teszik, hogy a BYD és a GWM versenyképes árakon kínáljon plug‑in hybrid pickupokat. Hozzátette: a kínai modellek gazdasági logikája még a Ford mérnökei számára is nehezen megfejthető, ami jól mutatja, milyen éles versenyt hoznak az elektromosított pickupok terén.

Farley korábban elismerően beszélt a kínai autóipar fejlődéséről. A CarNewsChina felemlegeti, hogy tavaly decemberben dicsérte Xiaomi SU7 modellt, amelyet „Kína Apple-jének” nevezett a kifinomult digitális integráció, az arcfelismerésen alapuló rendszerek, a mesterségesintelligencia-alapú asszisztensek és a Porsche Taycanéval összemérhető gyorsulás miatt. A Ford-vezér szerint a kínai gyártók egyre magasabb szintű, technológiailag fejlett járműveket kínálnak.

A kínai pickupgyártók exportja gyors ütemben bővül.  Januárban a gyártott kínai pickupok több mint fele már külföldre került, összesen mintegy 27 ezer darab, ami jól jelzi a GWM-hez hasonló vállalatok agresszív nemzetközi terjeszkedését.

Tavaly áprilisban írtunk arról, hogy a BYD bemutatta az első pickupját, a Shark-ot. A Chery pedig néhány hete tárta a nyilvánosság elé a KP31 koncepcióját, amely az idei év utolsó negyedévében kerül piacra.

Farley megállapításai rávilágítanak arra, hogy a globális autógyártók egyre komolyabban veszik a kínai plug‑in pickupokat. Bár ezek a modellek még nem veszik fel a versenyt a hagyományos, nehéz munkavégzésre szánt pickupokkal, a mindennapi használatban és az exportpiacokon egyre vonzóbb alternatívává válnak. A kedvező ár‑érték arány, az elektromos hajtás előretörése és a globális terjeszkedési stratégia együttese azt mutatja, hogy átalakulóban van a középkategóriás pickupok piaca, és a vásárlói elvárások is gyorsan formálódnak.