Folyamatosan bővül a haszonjárművek kínálata és nem csak elektromosokkal és nem csak kínaiakkal. Itt van például a legújabb orosz hidrogén bombázó a koreai ellen, a német génekkel tenyésztett kínai furgon és egy eredeti német finomított megoldásokkal

A sofőrök már valós időben követhetik elektromos teherautójuk állapotát: Mercedes-Benz Trucks elsőként az eActros 600 modellnél vetettet be a applikációt, mely a későbbiekben több típusnál is elérhető lesz. A vezetők és a járművek közötti digitális kapcsolat erősítése, valamint az üzemeltetés hatékonyságának növelése érdekében a Remote 3.0 nevű alkalmazás valós idejű adatokat szolgáltat az elektromos teherautó működéséről, töltéséről.

Az alkalmazás a Mercedes TruckLive digitális rendszerének része, és több mint 13 nyelven érhető el, de feltétele a Multimedia Cockpit Interactive 2, a Truck Data Centre 8 egység, valamint egy aktív TruckLive-szerződés.

A jármű csatlakoztatása gyors és egyszerű a QR-kód beolvasásával, ezután a felhasználók figyelemmel kísérhetik a zárak, ablakok állapotát, a sofőrök azonnali értesítést kapnak többek között a guminyomásról, a levegőrendszerről, a futásteljesítményről, valamint az akkumulátor töltöttségéről, hatótávról és töltési időről. Az app jelzi, ha a töltés elindul, megáll vagy befejeződik, ezzel csökkentve az állásidőt a fuvarozás során.

A Hyundai Motor a kaliforniai ACT Expón mutatta be felfrissített teherautóját, az üzemanyagcellás Xcient modellt, melynek elődje Európában már ismert, hiszen Svájc után Hollandiába és Németországban is megjelent. A világ első szériagyártású hidrogéncellás teherautójából 2020 óta 13 országban közlekednek. Az USA-ban már négy éve tesztelik a kiválasztott ügyfelek.

A Hyundai XCient Fuel Cell készül vontató, illetve merev alvázas teherautóként, 4×2-es vagy 6×2-es hajtásképlettel, 350 kW teljesítményű elektromotorral, 180 kW összteljesítményű üzemanyagcellával, valamint 72 kWh kapacitású akkumulátorral.

Annyi a változás, hogy megduplázták a hidrogéntartályok kapacitását, mely már 64 kg, í tíz új palackkal egy feltöltéssel 400-ról 724 kilométerre nőtt a hatótáv.

A vezetéstámogató rendszerek száma is bővült, van már ütközésre figyelmeztető rendszer (FCA), intelligens sebességtartó automatika (SSC), valamint elektronikus fékasszisztens (EBS), továbbá a sávelhagyásra figyelmeztető (LDW) és holttérfigyelő rendszer. Divatosabb lett a műszerfal, multimédia egy-egy 31 centiméter átmérőjű digitális kijelzővel bővült.

Az oroszok is beszálltak a hidrogénautózásba. A tatárföldi Naberezsnije Cselni-ben működő gyárban is készült hidrogéncellás, közepes teherbírású teherautó. A KAMAZ-53193-as 20 tonnás teherbírású nehéz-gépet az AFK Sistemával fejlesztették.

A gyári adatok szerint 400 kilométeres a hatótávja, az alvázakba épített hidrogéntartályok feltöltése 5-6 perc. A hivatalos kommüniké szerint a korábbi KAMAZ buszhoz hasonlóan ez a hidrogéncella az orosz Rusznano fejlesztése. Korábban a francia-svájci GreenGT-vel közösen mutatták be a 44 tonnás hidrogéncellás nyerges vontatót, ami egy tankolással 500 kilométert tudott megtenni.

A legújabb Kamaz Atlant 50-es 30 köbméteres rakterébe nem fagy be a kitermelt anyag, mert a beépített fűtőszálak ezt megakadályozzák, ami nagy segítség a szibériai bányákban dolgozó dömpernél. A három tengeles és 74 tonnás összgördülőtömegű Atlant 50 így mínusz 40 Celsius fokos hidegben is megbízhatóan dolgozhat. Kabinja nem véletlenül idézi a K5-ös generáció Mercedes-Benz Actros génjeit.

A Kamaz Atlantot 13 literes, 560 lóerős dízelmotor hajtja hétfokozatú automata sebességváltón át, tengelyei a kínai HanDe Axle gyártmányai.

Immár 64 éve sztár az utakon és most egy újdonságot mutatott be a Kenworth: megújult az 1939. óta ismert klasszikus csőrös, melybe most néhány korszerű technika is bekerült. A Kenworth W900-as jelzés a Worthington-i szülőhelyére utal, miközben már a Missouri állambeli Kansas City-ben gyártják. A 11 féle, retró fülkére a megrendelő választhat egyedi fényezést, akár ’80-as években bemutatott Gold Nuggetet, vagy Canadian 25-öt.

Gyémánt-fekete a W900 Legacy Edition utastere, műszerfala teljesen mechanikus, hagyományos a hálófülke fekete bőrkárpitja, valamint a polírozott fémpedálok.

A Kenworth kamion 526 lóerős Cummins X15-ös dízelmotor hajtja, nyomatéka 2779 Nm.

Újdonság az oldalsó kipufogócsövek védőlemezeibe és a sárvédőkre lézervágással felvitt Kenworth logó és az ajtónyitáskor földre vetített színes KW-logó.

A Kenworth SuperTruck 2-es már teljesen új koncepció: légellenállásának csökkentésére tükrök helyett visszapillantó kamerákat kapott, beburkolták kerekeit és hasmagasság állító rendszert is kapott. A kijelzős műszerfal körbe veszi a középen ülő vezetőt, aki a kabinban komplett kétágyas hálószobában pihenhet, kihajtható asztallal, éjjeliszekrénnyel.

A SuperTruck 2-est hathengeres, 440 lóerős PACCAR MX-11 motort hajtja, ehhez csatlakozik a 48 voltos, lágyhibrid rendszer, az összes segédüzeme akkupakkokról táplálhat, ami álló helyzetben 12 órányi energiát jelent, így pihenőidő alatt sem kell járatni a motort fűtéshez, hűtéshez.

Maarten Meijer, a PACCAR főmérnöke szerint a korszerű dízelmotor 47 százalékos hatékonysággal üzemel a kamionokban, a SuperTruck 2-esnél elérték az 55,7 százalékot, ami tíz százalékos üzemanyag megtakarítást jelent.

A szerelvény tömege 11,839 tonna, ami egy 2019-es Kenworth T660-assal vonatotthoz képest 3,2 tonnával kevesebb.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!