Szerző: Bóday Pál

Egy név, amelyet a Dakar tett halhatatlanná

Az Africa Twin története elválaszthatatlan a legendás Párizs–Dakar raliktól. A Honda az 1980-as években a versenyzés világában is komoly nyomot hagyott, és az NXR750-es versenygéppel 1986 és 1989 között négy egymást követő Dakar-győzelmet szerzett. Ezek a sikerek alapozták meg azt az örökséget, amelyből később megszületett az Africa Twin utcai és túramotoros legendája.

A mai CRF1100L már egészen más világot képvisel, mint a korabeli sivatagi versenygépek, de a filozófia változatlan: megbízhatóság, sokoldalúság, kalandvágy és az a képesség, hogy az aszfalt vége ne az út végét jelentse.

Az Adventure Sports változat különösen azoknak szól, akik nem csupán hétvégi kiruccanásokban gondolkodnak. Hosszú országutak, autópályás etapok, hegyi szerpentinek és könnyebb terepszakaszok – az Africa Twin mindegyikhez igyekszik megtalálni a megfelelő arcát.

Húsz perc, és mintha mindig is ismerted volna

A motorra felülve az első benyomás a tekintélyt parancsoló méret. Magas építés, kalandmotoros tartás, széles kormány és az Adventure Sportsra jellemző, hosszú utakra hangolt megjelenés fogad. Álló helyzetben még érezni a gép méretét, de amint megindulunk, valami megváltozik.

Az Africa Twin egyik legnagyobb erénye éppen az, hogy nem akarja folyamatosan bizonygatni, mennyire különleges. Nem igényel hosszú betanulási időt, nem kell minden mozdulatát előre megtervezni. Körülbelül húsz perc motorozás után már azon kapjuk magunkat, hogy természetesen kezeljük a kormányt, ösztönösen választjuk az íveket, és egyre kevésbé a motorkerékpárra, sokkal inkább az útra figyelünk.

Olyan érzés alakul ki, mintha nem most ismerkedtünk volna meg vele, hanem évek óta együtt járnánk a világot.

Persze ez nem jelenti azt, hogy minden motoros számára ugyanolyan könnyű lesz az első találkozás. Az ülésmagasság, a motor tömege és a magas építés parkoláskor, lassú manővereknél vagy egyenetlen talajon továbbra is figyelmet igényel. Az Africa Twin nem kis motor, de menet közben meglepően természetes társsá válik.

A kéthengeres, amelyben van tartalék

Az 1084 köbcentiméteres, soros kéthengeres erőforrás karaktere jól illik a motor túraendurós személyiségéhez. Nem pusztán a csúcsteljesítmény a lényeg, hanem az, ahogyan az erő a mindennapi motorozás során rendelkezésre áll.

A gyorsítás határozott, az előzésekhez megfelelő tartalék áll rendelkezésre, és a motor nem követeli meg, hogy állandóan magas fordulatszámon tartsuk. Országúton magabiztosan húz ki a kanyarokból, hosszabb túrákon pedig a nyugodt, egyenletes haladásban mutatja meg igazán, mire tervezték.

A futómű hangolása és a kényelmes üléspozíció szintén a hosszú távú motorozást szolgálja. A magas építés jó kilátást biztosít, a széles kormány pedig megfelelő irányíthatóságot ad. A motor nem sportmotoros élességgel akarja meghódítani a kanyarokat, hanem stabilitással, kiszámíthatósággal és azzal a nyugalommal, amely egy egész napos túrán különösen sokat ér.

És pontosan ez az Africa Twin egyik legfontosabb tulajdonsága: nem fárasztja feleslegesen a vezetőjét, hanem lehetőséget ad arra, hogy élvezze az utazást.

DCT – a megosztó technika

A Honda duplakuplungos automata váltója kétségkívül az Africa Twin egyik legérdekesebb, ugyanakkor legtöbb vitát kiváltó megoldása.

A DCT nem hagyományos robogós CVT-váltó, hanem két kuplunggal működő, előre kiválasztott fokozatok között váltó rendszer. Automatikus üzemmódban leveszi a vállunkról a kuplungolás és a fokozatváltás feladatát, de a vezető manuális váltási lehetőséget is használhat a kormánykapcsolókon keresztül.

Városi forgalomban, dugóban araszolva vagy hosszú túrákon kifejezetten kellemes társ. Nem kell folyamatosan a váltókarral foglalkozni, a figyelem nagyobb része az útra és a környezetre összpontosítható. Megfelelő üzemmódban a váltások gyorsak, a motor pedig könnyedén alkalmazkodik a hétköznapi közlekedés ritmusához.

Mégsem mindenkinek való.

A hagyományos váltóhoz szokott motorosok egy része hiányolhatja a közvetlen kapcsolatot a géppel. Sokan szeretik maguk megválasztani a fokozatot, érezni a kuplungot, és pontosan akkor váltani, amikor ők szeretnének. Másoknak az automatikus visszaváltások vagy a kis sebességű manőverek sajátosságai igényelnek némi megszokást.

A DCT tehát erősen pilótafüggő kérdés. Ami az egyik motoros számára kényelmi csúcstechnika, az a másiknak felesleges közbeavatkozás lehet. Ráadásul az útviszonyok, a vezetési stílus és a kiválasztott üzemmód is befolyásolják, mennyire érezzük természetesnek a működését.

Egy azonban biztos: érdemes adni neki egy esélyt, mielőtt véleményt mondunk róla. Az Africa Twin karaktere a DCT-vel sem vész el, csupán más formában jut érvényre.

Adventure Sports – amikor a távolság nem akadály

Az Adventure Sports kivitel lényege nem a hivalkodás, hanem a nagyobb távok kényelmes teljesítése. A túrázásra hangolt kialakítás, a szélvédelem, a kényelmes üléspozíció és a hosszú utakra szánt felszereltség mind azt sugallják: ezt a motort nem egyetlen kanyargós délutánra tervezték.

Hanem arra, hogy reggel elinduljunk vele, átlépjünk egy-két országhatárt, hegyeken és völgyeken motorozzunk át, majd este úgy szálljunk le róla, hogy másnap is szívesen folytatnánk az utat.

A széles felhasználási tartomány különösen vonzóvá teszi. Nem kell feltétlenül sivatagot vagy távoli földrészeket keresnünk ahhoz, hogy értelmet nyerjen a Dakar-örökség. Egy magyarországi kanyargós mellékút, egy alpesi hágó vagy egy murvás bekötőút is elegendő lehet ahhoz, hogy megértsük az Africa Twin lényegét.

Természetesen a nagy tömeg és a méretes felépítés miatt nem ez lesz minden helyzetben a legkönnyebben kezelhető terepmotor. A komolyabb terepezéshez tapasztalat és megfelelő gumiválasztás szükséges. De a kalandmotorok világában nem feltétlenül az a legjobb társ, amelyik a legkönnyebb – hanem az, amelyikkel a legtöbbféle útra bátran elindulunk.

A legenda ma is él

A Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT nem akar mindenáron sportmotor lenni, és nem is próbálja elhitetni velünk, hogy egy könnyű enduró. Pontosan tudja, mi a feladata: olyan sokoldalú motorkerékpárnak lenni, amely kényelmesen teljesíti a hosszú túrákat, magabiztosan mozog az országúton, és megfelelő körülmények között az aszfalt végétől sem riad vissza.

A legnagyobb erénye talán nem is egyetlen műszaki adatban rejlik, hanem abban az összhangban, amelyet a motoros és a gép között teremt. Rövid idő alatt kiismerhető, természetesnek hat, és azt az érzést adja, hogy sokkal régebb óta ismerjük, mint amennyi ideje a nyergében ülünk.

A DCT megosztó marad, a méret és a tömeg pedig kompromisszumokat követel. De ezek nem törlik el azt, amitől az Africa Twin különleges: a szabadság ígéretét, a hosszú utak vonzerejét és a Dakarból örökölt kalandvágyat.

A legenda nem a múltban él. Ott van minden elindulásban, minden új útban és minden olyan pillanatban, amikor még nem tudjuk, hová érkezünk – csak azt, hogy jó úton járunk.

Pozitívumok és negatívumok

Ami mellette szól:

• Legendás Dakar-örökség és karakteres megjelenés.

• Erős, rugalmas, túrázásra kiválóan alkalmas kéthengeres motor.

• Meglepően gyorsan megszokható kezelhetőség.

• Kényelmes, hosszú utakra alkalmas üléspozíció.

• Sokoldalúság országúton, túrázás közben és könnyebb terepen.

• A DCT kényelme városi forgalomban és hosszú utakon.

• Stabil, magabiztos viselkedés megfelelő útviszonyok között.

Ami ellene szól:

• A DCT működése és karaktere nem minden motorosnak tetszik.

• A hagyományos váltóhoz képest másfajta vezetési élményt nyújt.

• A nagy tömeg és az ülésmagasság lassú manővereknél kihívást jelenthet.

• A magas építés és a méretes karosszéria nem minden testalkathoz ideális.

• A komolyabb terepezéshez tapasztalat és megfelelő felkészültség szükséges.

• A túramotoros méretek és a felszereltség a hétköznapi használatban kompromisszumokat jelenthetnek.

Végítélet: A Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT azoknak készült, akik nem egyszerűen közlekedni akarnak, hanem utazni. Nem tökéletes minden motoros számára, de aki ráérez a karakterére, könnyen úgy érezheti: nem egy új motort vett, hanem egy régi kalandtársat talált.

Széles utat!