Az előző évi adatokhoz képest - a ROLA 2012. évi megszűnése  miatt - 2013-ban a teljes magyarországi érkezésű kombinált  árufuvarozási forgalom közel 4 százalékkal csökkent – áll a  közleményben.  
  

Annak ellenére, hogy a vasúti forgalom 5 százalékkal nőtt  2013-ban, a kombinált forgalom vasúti ágazaton belüli részaránya  továbbra is megközelítően 12 százalék maradt, mivel az elektronikus  útdíj bevezetését követően sem bővült érdemben. Ez az érték Európa  fejlettebb részén 20 százalék körül mozog.

A központi régió  szerepe annak ellenére tovább erősödött, hogy a teljes magyarországi  kombinált összforgalom csökkent, hiszen - a három budapesti terminál  forgalmának köszönhetően - a konténeres szállításnak az intermodális  forgalmon belüli részaránya 4 százalékkal nőtt.

Az MLSZKSZ  szerint a hazai intermodális fuvarozás közúttal szembeni  versenyhátrányának egyik oka, hogy a magyarországi vasúti  infrastruktúra használatának díja a legmagasabbak között van  Európában. A másik ok pedig az, hogy nincs a vasúton  menetrendszerűség - kivéve irányvonatok - és az elmúlt 20-30 évben  elmaradt fejlesztési/fenntartási munkák miatt jelentősen romlott a  vasúti pályák állaga. Ebből következik az is, hogy az eseti  küldemények vasúti fuvarozása drága, nem kiszámítható, és nem  tervezhető, így nem is hatékony.

Amennyiben a megfelelő  átalakítások és fejlesztések megtörténnek, és a korszerű közlekedési  rendszer kiépül, az intermodális szállítás állami támogatás nélkül  is versenyképessé válik – idézi a közlemény Fülöp Zsoltot, az  MLSZKSZ elnökét.