A 2021 óta piacon lévő Land Cruiser csúcsmodell, a 300-as széria folyamatos fejlődése egy új mérföldkőhöz érkezett, a luxusterepjáró ugyanis mostantól öntöltő hibrid hajtáslánccal is választható a 3,3 literes V6-os turbódízel és a 3,4 literes, V6-os, ikerturbós benzines mellett. Az új, nagy teljesítményű hibrid verzióban a Land Cruiserek legendás tulajdonságai találkoznak a Toyota elektrifikációs szakértelmével. Többutas filozófiájának megfelelően a japán gyártó minden modelljénél arra törekszik, hogy olyan hajtáslánc-választékot bocsásson az ügyfelek rendelkezésére, amely megfelel személyes igényeiknek a karbonsemlegesség felé vezető úton.

Az észak-amerikai piacon a Tundra pickuphoz és a Sequoia szabadidő-autóhoz is elérhető öntöltő hibrid hajtásrendszer a 3,4 literes V6-os dupla turbófeltöltős motort (V35A-FTS) egy villanymotor-generátorral kombinálja párhuzamos elrendezésben. Az elektromos rásegítés nagyobb teljesítményt, nyomatékot és vontatási erőt biztosít a nagy Land Cruisernek anélkül, hogy a luxusterepjárónak romlottak volna a terepjáró képességei. Az öntöltő hibrid hajtáslánc maximális rendszerteljesítménye 457 lóerő, így ez a valaha volt legerősebb Land Cruiser (a Tundrában „csak” 437 lóerőt ad le az i-Force Max hajtás). A maximális nyomaték 20 százalékkal, 790 Nm-re nőtt a benzineshez képest, ami megegyezik Tundra és a Sequoia értékével.

A benzinmotor és a 49 lóerős villanymotor-generátor egymástól függetlenül és együttesen is működhet, maximalizálva az e-motor nagy nyomatékának és teljesítményének előnyeit, erőteljes, jól adagolható és lineáris gyorsulást biztosítva. Mivel a villanymotor 250 Nm-es nyomatéka azonnal rendelkezésre áll, a gázreakció 40 százalékkal javult a 3,3 literes dízel hajtásláncához képest. 30 km/h alatti sebességnél, rövid távokon az öntöltő hibrid luxusterepjáró képes tisztán villanyhajtással is működni. Amikor ehhez elegendő a kisméretű nikkel-metálhidrid akku töltöttsége, észrevétlenül simán kapcsol át néma, lokális károsanyag-kibocsátás nélküli vezetésre.

Teljesen más az elrendezés, mint a Toyota négyhengeres, keresztmotoros öntöltő hibridjeiben, ugyanis a tengelykapcsolóval ellátott villanymotor-generátor a benzinmotor és a 10 sebességes automata sebességváltó között található. A motorindítást, az elektromos vezetést, az elektromos rásegítést és az energia-visszanyerést mind a hibrid rendszer végzi. Egy új, elektromos szervokormány is bevezetésre került a hibrid Land Cruiserben, az EPS rendszer a gyár szerint a régi hidraulikusnál nagyobb pontosságot és jobb irányíthatóságot biztosít, továbbá az egyenetlen terepen a tapasztalható „visszarúgás” jelenséget is megszünteti.

Az öntöltő hibrid Land Cruiser 300-ast világszerte extrém teszteknek vetették alá kihívást jelentő körülmények között, hogy a terepjáró képességei egyenértékűek legyenek a belső égésű motoros változatokéval. Például az akkumulátorház vízállóvá alakításával sikerült elérni, hogy még a 70 centiméteres gázlómélység sem csökkent.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!