Hatalmas piac a gumipiac. Nem véletlen, hogy rengeteg a gyártó, akik a maguk kis részesedésükkel is boldogan megélnek a piacon. Ugyanakkor minden gyártót új kihívások elé állítja az elektromos autózás terjedése, amik teljesen más típusú abroncsokat követelnek. A villanyautók eleve sokkal nehezebbek, azonnal leadják temérdek nyomatékukat és legtöbbször városban vezetik őket, ahol sokat manővereznek velük. Ezek mind hozzájárulnak, hogy az elektromos autókon hamarabb keljen abroncsot cserélni.

Ezt nem én mondom, hanem a legnagyobb gumigyártók, akik gőzerővel dolgoznak rajta, hogy új és minőségibb alapanyagokat vezessenek be, és jobban ráfeküdjenek a hétköznapi autók abroncsainak teherbírására. A Michelin szerint 20%-kal gyorsabban megeszi a gumikat egy EV, mint egy ICE, míg a Falken Tyres kiemelte, hogy korábban az abroncsok teherbírásának körülbelül 50%-a volt kihasználva, ez a szám azonban 70-80% a villanyautók esetében.

A Kwik Fit szerelő hálózat arról is nyilatkozott, hogy a számaik szerint a Tesla, Citroen, Mercedes és BMW modellek azok a legtöbbször, amiken az átlagosnál előbb kell abroncsot cserélni. Egy kisebb abroncs gyártó, az Enso szerint a gördülési ellenállás csökkentése kulcsfontosságú lesz az iparban, ezzel máris sokat nyerhetnek élettartamban, illetve hatótávban is. Ugyanakkor a villanyautó-specifikus abroncsok piaca még mindig kicsi, ezért tűnhetnek költségesebbnek az elektromos autókra szánt abroncsok, de ez nagyon hamar változhat.

Villanyautóra szánt gumit gyártani nem olcsó: erősített oldalfalra, alacsony gördülési ellenállásra és zajra, valamint alacsony kopási hajlandóságra van szükség. Korábban jellemző volt, hogy direkt az adott típusra fejlesztett abroncsokkal gördültek ki villanyautók, de ez a trend változni látszik. Egy általános abroncs mindenki számára előnyösebb és megfizethetőbb megoldás lenne, de egyelőre lassan mozdul a piac ebbe az irányba.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!