Elgurult fényszórókerettel indult, aztán balesetelemző munkájának eredményeként 25 ezer igazságügyi szakértői vélemény dedikálója. Dr. Melegh Gábor vezető több politikus, miniszterelnök, miniszter baleseteit vizsgálta, ott volt a a pörbölyi busz-vonat tragédiánál, a taszári, agárdi autóbusz-balesetnél, a Budafoki úti villamos-busz tömegszerencsétlenségnél.

Ezeknél a rendőrség baleseti helyszínelője is alaposan végig fényképezi a roncsokat, a helyszínt, felveszi a vezetők, utasok, tanuk vallomását.

A komolyabb ütközéseknél, tömeges és halálos áldozattal járó baleseteknél általában igazságügyi műszaki szakértő is dolgozik. Annak ellenére, hogy megkapja a rendőrségi rajzokat, fotókat, jegyzőkönyveket, ő is mindent alaposan átvizsgál, fényképez, rajzol, értékel, majd mindezek felhasználásával számítógépen is szimulálja az eseményt.

Az ügyészi és bírói munka elengedhetetlen része az igazságügyi szakértő alapos munkája, mert a szakértő a rendőrségi telephelyre szállított roncsokat is alaposan átvizsgálja, szükség esetében szakszervizek bevonásával.

Ez napjaink menetrendje, de nem volt mindig ilyen nehezen indult. Dr. Melegh Gábor egy gyalogos elütés kapcsán került a szakmába, amikor a Budapesti Műszaki Egyetemen az egyik kollégája hagyományos számolással próbálta kiszámolni, hogy hova eshetett a balesetet okozó Trabant fényszóró kerete. Ez közel sem egyszerű matek, hiszen az alkatrész nem homokzsák, elgurul. Ennek az esetnek a kapcsán kezdett el foglalkozni munkaidő után, amikor számítógépes programokat kreált, először negyven viszonylag egyszerűt, szinte csak saját mérnöki szórakoztatására.

Mesélt erről egy szakértőnek, aki javasolta, hogy menjen be a közlekedésrendészetre, ahol az osztályvezetőnél jelentkezett, de a beszélgetés után Melegh Gábor egyáltalán nem bízott további együttműködésben, mivel udvariasan közölték vele, hogy kezdetben csak egyszerűbb ügyekben veszik igénybe.

Tévedett, mert már aznap délben hívták és egy halálos baleset szakértésébe, mivel utóbb kiderült senki szakértőt nem találtak és ekkor jelezte az osztályvezető, volt nála délelőtt valaki, keressék meg. A balesetkor egy kisgyereket ütött el egy katonai teherautó. A tragédia annyira sokkolta, hogy saját maga határainak megismerésére elment egy ismerős orvos-szakértőhöz, boncolásokra járt, hogy mennyire bírja a hasonló látvány feldolgozását.

Kirendelték a szakértői munkára, melynél vizsgálják a sebességet, a féknyomokat, a járműműszaki állapotát, sérüléseit, a baleset elkerülhetőségének lehetőségét. A kirendelési előírásoknak megfelelően három napon belül vitte az anyagot a közlekedésrendészet Hungária körúti bázisára, ahol már azon is meglepődtek, hogy ilyen gyors volt, mert az apró betűs szabály ellenére a többség egy hónap után vitte a szakértői anyagot. Az illetékes rendőr az anyag olvasása közben sűrűn bólogatott, majd amikor végzett már Gábornak szólította és csak annyit mondott, hogy „ez az első vélemény, amit végig értettem”. Dr. Melegh Gábor szakértői munkájának megbecsülését jelezte, hogy októbertől decemberig ezt követően több munkát kapott, mint a négy intézeti kolléga egy év alatt. Ehhez persze kellett a korábban már kifejlesztett saját számítógépes program.

Megbízhatóságáért egy életen át kemény árat fizetett ő és családja, éjjel, nappal hívták, olykor fürdőkádból kellett kiugrania és a helyszínre mennie. De nem bánta, mert igazán ott lehetett a munka közben tanulni, sok olyan esete volt, amit mások nem is vállaltak el.

Kezdetben megyei bíróságok mellé rendelték a szakértőket, rendeztek konferenciát, ahová őt hívták előadni, igazságügyi minisztériumból kapott kijelölésének köszönhetően elsőként az egész országra érvényes kijelölése volt, 31 évesen. Ebből persze lett is feszültség szakmai körökben az 1980-as években.

Külföldről is megkeresték, hogy egységesítsék az szakértői eljárást, így alapították meg egy német és osztrák szakemberrel az Európai Balesetvizsgáló Egyesületet (EVU), melyben manapság már minden országból van delegált.

Az egyre korszerűbb számítógépes programoknak köszönhetően alaposan rajzok, számítások készülhettek. Egykori kollégájával, Dr. Ternai Zoltánnal megszervezték a szakértői másoddiploma-szerzés lehetőségét. 1986-ban ez nem volt egyszerű feladat, mert az elméleti és a gyakorlati órák mellé be kellett építeni a tantervbe némi ideológiát is. Az egyetemen 1988-ban beindult az ilyen jellegű szak. A hallgatók képzésére készült és tankkönyvnek is használt első vaskos kötetet 2004-ben követte a második kiadás, a 800 oldalas könyv rengeteg illusztrációval, képpel. A számítógépes szimulációk mellett megismerteti a nagy sebességű kamerákkal felvett valóságos ütközésteszteket, azok adatait, rajzait, fényképeit, azt, hogy milyen nyomok keletkeztek, mit lehet ezekből kiolvasni, vakított e lámpa, volt e takarás, és persze a jármű/járművek műszaki állapota, különösen az abroncsoké. A képzést ma is végzik, barátjával, szakértő társával dr. Vida Gáborral.

Dr. Melegh Gábor nagyon szereti hivatását és az autókat, napjainkban Mercedesszel jár, de mindig volt ez így. Egyik korai ügyéhez vonult ki, autójavító és ügyfele közötti vitában kellett műszaki szakértenie, megállapítani, hogy tényleg cserélték-e a BMW-n a felszámolt alkatrészeket. Jöttek az ügyvédek is, az egyik Mercedesszel, a másik Volvóval, Dr. Melegh Gábor Wartburggal.

De nem sokáig, mert hamarosan sikerült vennie egy használt 123-as Mercedest. Igaz melós kocsija volt hét évig, és ma is megvan a már korszerűbb 124-es fekete kombi, melynek mind a négy kerekét 3 literes turbo-dízel hajtotta. „Imádni való jószág,megnyugtatott, ha beültem, ma is megvan, örökre megtartom, abszolút üzemképes, most 32 éves.”Az autó mellett fontos eszköze volt a fényképezőgép, Practicával kezdett, majd jött egy Nikon, aztán digitálisokra váltott, ám azok sokszor lefagytak. Napjainkban 16 megapixeles Sony mobiltelefont használ, ennek képsebessége videóként akár 960 másodpercenként kép/mp. Kell a megbízható felszerelés, mert úgy kell megcsinálni a szakértői anyagot, hogy a bíró és az ügyész se csalódjon és a helyszíni felvételek megismételhetetlenek.

Dr. Melegh Gábor indulásakor az országban kevesen dolgoztak gépjárműszakértőként, ma több száz kijelölt szakértő létezik, de talán 50-100 főt foglalkoztatnának, a kiemeltebbek ügyekhez 10-15 fő közül rendelnek ki, ám napjainkban a rendőrség anyagi helyzete annyira megromlott, hogy sokszor nem rendelnek ki műszaki szakérőt, mert a kirendeléséhez már majdnem főkapitányi engedély kell. Takarékossági okokból megpróbálják az ügyek jó részét szakértő nélkül megoldani, de a megfelelő nyomkutatás és szakértői elemzés hiánya miatt nem mindig készül jól védhető, a bíróság előtt is megálló anyag. Pedig ahhoz kell a jó alap és a sok-sok helyszínen megszerzett tapasztalat.

Dr. Melegh Gábor(75)

A közlekedéstudományok doktora, közel 25 ezer írásos igazságügyi szakértői vélemény, ebből kb. 15 ezer balesetbüntető ügy, 10 ezer polgári ügy (járműértékelés, biztosítási ügyek), köztük többek között Horn Gyula miniszterelnök és más vezető politikusok, miniszterek balesetei, a pörbölyi gyermektragédia, a taszári autóbusz-tragédia, az agárdi autóbusz-tragédia, a legtöbb közfeltűnést keltő esemény, számos közlekedési tömegszerencsétlenség.

Az Európai Balesetvizsgáló és Kutató Szövetség (EVU) elnökségi tagja, (Wiesbaden, Németország)

Az Igazságügyi Műszaki Szakértői Bizottság (IMSZB) Közlekedési Bizottságának volt elnöke,

A Magyar Igazságügyi Szakértői Kamara volt elnöke (3-szor megválasztva),

A Budapesti Szakértői Kamara Közlekedési Szakosztály volt vezetője

A Grázi Közlekedésbiztonsági Kutatócsoport (FGV) tagja (Ausztria, Grázi Műszaki Egyetem és DSD Datentechnik)

A Közlekedési Bírák Egyesületének vezetőségi tagja.

1986-1988 BME Közlekedési Szakértő Szakmérnök

1984-1985 BME pedagógia-pszihológia

1970-1975 BME Közlekedésmérnöki kar

1965-1969 József Attila Gépipari Technikum, gépgyártás-technológus, általános gépész

Fotük: Melegh Gábor, LSB, Boros Jenő 

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!