A Modeo első generációja 1993-ban mutatkozott be, a Sierra utódjaként, és a Ford „világautó” koncepcióját testesítette meg. Az évek során a Mondeo számos technológiai újítást hozott, és meghatározó szereplője volt a flottapiacnak is. Észak-Amerikában Fusion néven futott, 2005-től kezdve, és a hibrid hajtáslánc bevezetésével a környezetbarát trendekhez is igazodott. A SUV-ok és crossoverek térnyerése azonban fokozatosan háttérbe szorította a klasszikus szedánokat, ami végül a gyártás leállításához vezetett: Európában 2022 áprilisában gördült le az utolsó Mondeo a valenciai gyártósorról, míg az amerikai Fusion 2020 nyarán búcsúzott.

A történet azonban ezzel nem ért véget. A Mondeo ma már kizárólag Kínában készül, a Changan Ford gyártósorain új életre kelt. Az új modell új változata a minap debütált, néhány nappal a bemutatkozása után a Kantoni Autószalonon.

A három éve gyártott „kínai” Mondeo minden elemében az ottani piacra szabottan kelt új életre. A frissített változat külső dizájnja alacsonyabb, szélesebb kiállást kapott, a tetővonal fastback stílusban fut végig, a rejtett ajtókilincsek és a fekete díszítőelemek pedig modern, sportos karaktert adnak az autónak. Hátul a Ford jellegzetes háromcsíkos lámpagrafikája megmaradt némi átdolgozásban.

Az igazi forradalom azonban az utastérben történt. A műszerfalon egy 1,1 méter széles, 27 colos 4K kijelző húzódik végig, amely a legújabb SYNC+ intelligens rendszert futtatja, Qualcomm 8155 chipre építve. A rendszer integrálja  navigációt, támogatja a vezeték nélküli Apple CarPlay-t, és olyan extrákat kínál, mint a yacht-stílusú lebegő középkonzol vagy a 540 fokos panorámakamera. A belső tér tágasabb lett, közel egyméteres hátsó lábtérrel, nagyobb tárolókapacitással és panorámatetővel, amely csaknem egy négyzetmétert fed le.

A motorháztető alatt a Ford 2,0 literes EcoBoost erőforrása dolgozik, amely 261 lóerőt és 408 Nm nyomatékot kínál, nyolcfokozatú automata váltóval párosítva. Bár korábban volt hibrid opció, az új modell kifejezetten a 2.0T motorra épít, ami a márka pozicionálását erősíti a hagyományos hajtásláncú középkategóriás autók között.

A kínai gyártású Mondeo nemcsak belföldön, hanem egyes nemzetközi piacokon is elérhető, például a Közel-Keleten, ahol Ford Taurus néven forgalmazzák. Ez a modell tehát nem csupán egy autó, hanem egy korszakváltás jelképe: miközben Európában és Amerikában a szedánok háttérbe szorultak, Kínában a technológiai fejlesztések révén új életre kelnek. A decemberi premier egyértelműen jelzi, hogy a Ford nem mondott le a klasszikus formáról – csak új helyszínt és új közönséget talált hozzá.