Ugyan kivel ne jöttek volna már szembe azok a mémek, amik a 60-as, 70-es évek amerikai mérnökeit nevetik ki, akik büszkén pihentek meg, amikor sikerült 120 lóerőt kicsikarniuk egy 5,0 literes V8-ból. Noha Amerika tényleg élen állt a hatalmas, de kis erejű motorok tekintetében, azért nem ők voltak az egyetlenek, akik szokatlanul kicsi erőt tudtak kicsikarni egy nagy köbcentis motorból. A Jalopnik most ebből csinált top listát.

Cadillac 8,2 V8

Talán a korszak leghírhedtebb elszenvedője a Cadillac Eldorado, aminek nem csak külső méretei voltak hatalmasak, de a motorja is. Amikor 1969-ben először szerelték bele a Cadillac 500 köbincses V8-asát, akkor még 400 lóerőt tudott a piac akkori legnagyobb köbcentis, mintegy 8,2-literes motorja. A 70-es években azonban beütöttek az új károsanyag-kibocsátási szabályok, amik erősen visszavettek az autók teljesítményéből. Így lett az Eldorado 8,2-literes motorja 1976-ra mindössze 190 lóerős. Az literenként 23 lóerő. Döbbenetes érték.

GM 6,2 Detroit Diesel V8

A General Motors mentségére szóljon, hogy 1982-es Detroit Diesel motorjukat igáslónak szánták. Közszolgálati autókba, teherautókba, és persze a hadsereg számára. Ez volt a GM első motorja, amit a kezdetektől kezdve dízelnek szántak. A végeredmény egy 6,2-literes motor volt, ami 130 lóerőt tudott. Na bumm. Cserébe bármit elhúzott nyomatékból és 25%-kal kevesebbet fogyasztott, mint a kor többi versenytárs motorja. Nem véletlenül szerelték olyan modellekbe, mint a Humvee, ami minden volt csak nem könnyű háborús jármű.

Bentley 6,75 V8

Ugyanakkor nem kellett átmenni az óceán túloldalára hasonlóan kiábrándító adatokért. Karrierje mélypontján a Bentley és a Rolls-Royce közösen fejlesztett 6,75-literes motorja mindössze 215 lóerőt teljesített az 1991-es Rolls-Royce Corniche-ban. Ugyanakkor mindezt okkal tette. Így érték el vele azt a fenséges brit finomságot, ami megalapozta mindkét márka hírnevét a következő legalább 50-60 évre. Ugyanis ezt a motort szerelték szinte minden Bentley és Rolls-Royce modellbe további 30 éven át, amíg el nem vált azoknak az útja. Egészen 2020-ig életben tartották kisebb-nagyobb átalakításokkal a motort, amikoris végleg elköszönt a Mulsanne 6.75 Edition limitált szériában, ahol már egészeségesebb 530 lóerőt teljesített.

Mercedes-Benz 6,8 M100 V8

Aztán ott van a Mercedes híres örökéletű M100-as motorja. Erich Waxenberger, a Mercedes mérnöke szerette volna bebizonyítani az újságíróknak, hogy a német gyár többre is képes, mint unalmas szedánok gyártására. Így került egy kezdetben még csak 6,3-literes V8 a 300SEL-be. Ennek későbbi, 6,8 literes változata került a Red Pig-be, azaz abba a Mercedes versenyautóba, ami megnyerte a Spa-i 24 órás versenyt és egy életre beírta magát, és az AMG betűtriót a történelem könyvekbe. Európában 286 lóerőt teljesített a 450SEL-be szerelt változat, Amerikában viszont a különböző szabályok miatt ez 250 lóerőre lett leszabályozva, ami a köbcentihez mérten meglepően kicsi adat.

GM Vortec 8100 V8

Ugyanakkor amíg Európa már rég maga mögött hagyta ezeket a motorokat, addig Amerikában még a 90-es években is előkerültek ilyen kis teljesítményű, de mégis hatalmas motorok. A 90-es években egészen odáig fajult a Ford és a Dodge közötti haszonjármű verseny, hogy akár 10-hengeres motorokat is piacra dobtak egymás után. 2001-ben erre a versenyre debütált rá a General Motors új Vortec 8100 V8-asa, ami 8,1-literes volt, ami természetesen nagyon régi alapokon nyugvott. Hatalmas mérete ellenére kiábrándítóan gyenge volt, ráaádsul ez volt az utolsó Chevy big-block, szóval a leköszönésben nem volt köszönet.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!