Japán utazásom első és legfontosabb benyomása az volt autós szempontból, hogy mennyivel logikusabb az egész autó piacuk. Mivel náluk nem presztízsértékű az autó a hétköznapi ember szintjén, ezért mindenki olyan tudású és akkora autót választ magának, ami a leginkább illik az életstílusához. Mivel a legtöbben nagyvárosokban élnek, ahol helyből a legkevesebb, ezért ezt a réteget aktívan kiszolgálják a gyártók is praktikus és megfizethető autókkal. Ezt hívják kei car kategóriának, aminek meghatározzák a külső dimenziót és a motor méretét, ezáltal remek versenyt kreálva a gyártók között, hogy ki képes az adott körülményekből kihozni a legtöbbet.

Most valami hasonló létrehozásán fáradoznak ez európai autógyártók is, miután számtalan új fenyegetéssel kell szembenézniük az életben maradásért. Először jöttek a szigorodó károsanyag-kibocsátási normák, aztán a villanyosítás, az infláció, végül pedig a nyakunkra jöttek az államilag masszívan háttértámogatott kínai gyártók is, akik ugyanolyan, vagy jobb minőségű autókat árulnak nyomott áron. Szóval nem sok légzéstere maradt a gyártóknak, ha megfizethető tömegmodellt szeretnének bemutatni a piacokon, amik ténylegesen elérhetőek lennének a szélesebb közönség számára.

Most úgy tűnik, hogy az Európai Unió elnöke, Ursula von der Leyen végre ráébredt, hogy – ahogy ő fogalmazott – „az autógyártás Európa gazdasági és ipari pillérje.” A Müncheni Autószalon pedig remek fórum volt arra, hogy a gyártók hangját is felhangosítsa. Több vezérigazgató, így például Francois Provost, a Renault elnöke, Oliver Zipse, a BMW Csoport elnöke, és Jean-Philippe Imparato, a Stallentis vezére is arra ösztönzi ez EU-t, hogy vizsgálják felül a belsőégésű motoros autók végleges tiltását 2035-ig. Erre reagálva von der Leyen elmondta, hogy már 2025-ben is tettek engedményeket, most pedig a 2035-ös szabályok megvitatása következik.

Hozzátette: „Úgy gondolom, hogy Európának is saját E-car kategóriát kell létrehoznia. E, mint environmental, azaz környezetbarát. Tiszta, hatékony, könnyű. E, mint economical, azaz megfizethető. E, mint European, azaz európai. Európában készül, európai beszállítókkal, az európai igények szerint. Nem hagyhatjuk, hogy Kína átvegye a hatalmat a piacunkon. Bármi is legyen, a jövő elektromos és Európa a részese lesz. Az autók jövője – és a jövő autói – Európában kell, hogy készüljenek.

Az E-car ötlet egyébként John Elkanntól, a Stellantis igazgatóság egyik legfőbb tagjától és Luca de Meótól, a Renault Csoport vezérétől származik, akik korábban szorgalmazták egy saját kei car kategória létrehozását, alacsonyabb biztonsági követelményekkel, amiket olcsóbb építeni és hosszútávon kedvezőbb életciklus kibocsátással rendelkeznek, mint a mostani méregdrága és ultranehéz villanyos SUV-k. Japánban már bevált a recept, hiszen az új autó eladások 40%-át teszik ki a piacra tervezett kei carok. Európa pedig éppen ezt a kategóriát hiányolja most a legjobban. Autós újságíróként ultra izgalmasnak találnám ezt a kategóriát, ahol valódi, a piacunkra specializálódott autófejlesztés zajlana újra.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!