Szerző: Heimer György

Ismét fontos mérföldkőhöz érkezik a Honda. Az új, kizárólag hibrid hajtásláncú Civic az idén ősszel debütál az európai és így a hazai kereskedésekben – jelentette be a március közepén japán autógyártó óriás. Az immár 11-ik generációs Civic az e: HEV (hybrid electric vehicle) rendszerére épül. Alapját a kétliteres benzines, közvetlen befecskendezésű (DOHC), i-VTEC erőforrás adja, amelyhez két villanymotor, valamint egy nagy energiasűrűségű lítium-ion akkumulátor kapcsolódik. Gyári adatok szerint a jármű rendszerteljesítménye 184 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 315 Nm, fogyasztása 100 kilométerenként 5 liter alatt maradhat. Ami a dizájnt illeti, a Civic megtartotta sportos, ferdehátú vonalait, de több ponton újítottak, finomítottak a karosszérián. Így többi között a 35 milliméterrel megnyújtott nyomtáv eredményeként komfortosabb a belső utastér, ugyanakkor az elődmodellhez viszonyítva nagyobbak az üvegfelületek, az átfazonírozott, enyhe lejtésű tetővonallal pedig dinamikusabb képet mutat a hátsó traktus. A modell történetében először műgyantából készül a csomagtér-ajtó, ami a zárás-nyitás megkönnyítésnek műveletén túl hozzájárult a kocsi tömegének csökkentéséhez. Bent a kabinban kellemes tapintású, minőségi anyagokat alkalmaznak, de az egész kocsi-belső, a műszerfal kialakítása, s nem utolsó sorban a magasabb felszereltségű Advance kivitelben kínált 10,2 colos, nagyfelbontású kijelző mind a prémium kivitel érzetét ígérik.

A Civic színrelépésével az év végére már minden európai Honda modell képes lesz elektromos üzemmódban haladni, s jövőre tovább bővül a tisztán elektromos és hibrid típusok kínálata – hangsúlyozták a vállalat illetékesei a Civic bemutatójának alkalmával. Mint ígérték, három szabadidős autót dobnak az európai piacokra. A B-szegmensben egy teljesen elektromost, az alsó középkategóriás kompaktokéban még egy hibridet, továbbá a CRV újabb változatát öntöltő, majd plug in hibrid kivitelben. A Honda ugyanakkor azt tervezi, hogy legkésőbb 2040-ig befejezi a belső égésű motorokkal szerelt járművek gyártását, és 2050-re karbonsemleges gyártóként lép elő.

A nagy ívű elektromobilitási tervek alapján a hagyományos autógyártás mellett egyre nagyobb erőt fordítanak más ipari tevékenységek, így az energiagazdálkodási üzletág fejlesztésére. Ezt illusztrálja az a projekt, amely az elektromos mobilitási eszközök újszerű feltöltési technikáját össze akarják kapcsolni a környezetbarát energiaszolgáltatással. Ennek egyik sarkalatos része, hogy a kocsi akkumulátorcsomagja képes legyen áramot visszatáplálni a közműhálózatba, ha a jármű nincs használatban. A program részeként Svájcban 50 Honda e modellt és e-töltőket bocsátottak egy ottani autómegosztó rendelkezésére. Azok a négykerekűek nemcsak flottaautók lesznek, hanem egyfajta próbamodellek, amelyeknek fő célja, hogy megismertessék a felhasználókkal a kétirányú töltés előnyeit.

Nem kevésbe nagyra törő az a terv, hogy a Formula-1 versenysorozatban és az e-autók fejlesztése során szerzett tapasztalatokat felhasználva a Honda beszállt az elektromos légi járművek fejlesztésébe is. Mindezt abban a reményben, hogy a függőlegesen fel- és leszállni tudó (eVTOL) légi alkalmatosság a városok közötti közlekedés ideális eszközévé léphet elő. A Honda ugyan a földön jár, de az űrkutatásban is szerepet vállalt. A japán űrhivatallal együttműködve úgynevezett üzemanyagcellás létfenntartó rendszert fejleszt, ami a Holdon állna majd szolgálatba.