A világ második legnagyobb autógyártója 2026-ban már legfeljebb egyszázalékos üzemi nyereséghányaddal számol, miközben korábban még 4–5,5 százalék közötti értéket várt. Az elemzői konszenzus 4,1 százalék körüli marzsot valószínűsített, így a Volkswagen új előrejelzése messze elmarad a piaci várakozásoktól.

A bejelentés után a Volkswagen részvénye 5,6 százalékkal gyengült, a Porsche árfolyama 3,3, a konszern legnagyobb tulajdonosának számító Porsche SE papírja pedig 4,9 százalékkal esett.

A Porsche lett a konszern legnagyobb tehertétele

A Volkswagen összesen tízmilliárd euró egyszeri költséget számol el, amelyből mintegy hatmilliárd euró a Porsche romló középtávú kilátásaihoz kapcsolódik.

A sportautógyártót különösen érzékenyen érintik az amerikai importvámok, miközben Kínában meredeken visszaesett a külföldi luxusautók iránti kereslet.

A korábban rendkívül jövedelmező márka nyereséghányada tavaly mindössze 1,1 százalékra zsugorodott. A Porsche már ritkítja kínai kereskedőhálózatát is, a mostani értékvesztés pedig azt jelzi, hogy a Volkswagen tartósan gyengébb teljesítményre készül a prémiumszegmensben.

A probléma azonban nem korlátozódik a Porschéra. A vállalat szerint a kínai piac romlása, valamint az akkumulátoros elektromos autók iránti kereslet gyorsuló növekedése az Audi és a Volkswagen személyautó-márka várható eredményeit is lefelé húzza. Az elektromos modellekből ugyanis egyelőre kisebb nyereséget tud elérni a konszern, mint hagyományos autóiból.

Két oldalról szorul a Volkswagen

Arno Antlitz pénzügyi igazgató szerint a Volkswagennek nincs vesztegetni való ideje. Kínában húsz százalékkal zsugorodott a piac, az ázsiai gyártók egyre nagyobb erővel terjeszkednek Európában, az Egyesült Államokban pedig a vámok nehezítik a működést.

A Volkswagen már korábban megállapodott történetének legnagyobb átalakításáról, amely további ötvenezer munkahely megszüntetését, a vállalati struktúra egyszerűsítését és egyes gyárak esetleges bezárását is magában foglalja.

A mostani profitfigyelmeztetés ezért többről szól egy gyenge üzleti évnél. A Volkswagen évtizedeken keresztül Kínára, az amerikai piacra és a német prémiumtechnológiára építette növekedését. Most mindhárom pillér egyszerre került nyomás alá.