Hetente egyszer nyitjuk ki azokat az értékeléseket, amelyeket ügyfeleink küldenek a cégnek. Hat szempont alapján lehet értékelni 1-től 6-pontig. Nagyon értékes visszajelzés ez nekünk, hogy miben látják a hús-vér ügyfelek az erősséget, vagy mi az, amin még javíthatnánk. Az évek során ennek az átlaga egyre feljebb kúszott, a márciusban leadott értékelések átlaga 5,94 pont a maximális 6-ból, ez szerencsére 99%-os elégedettség. Köszönjük!

Ügyfeleink hosszabb, szabadszavas megjegyzést is fűzhetnek a pontozós rész után. Ahogyan nézegettük az egyik Toyota Corolla Hybrid vizsgálatunkhoz leadott értékelésnél hosszabb, kifejtős szövegezést találtunk.

Sokan keresik, mert korszerű és megbízható. De azért nem mindenható.

Nem vették meg az autót

Az értékelésben leírják, hogy később találtak olyan hibákat is az autón, amiket mi nem írtunk fel, hozzáteszik, hogy azért annak ellenére is észrevehettük volna ezeket, hogy sajnos esőben zajlott a vásárlás előtti helyszíni szemle.

De a poén nem ez! Hanem hogy a „Megvette-e a kocsit?” kérdésünkre „nem” volt a válasz. Elővettem hát a teljes vizsgálati anyagot és ránéztem…

Néhány javított elem

Persze ezt az autót is körbe mértük festékréteg mérővel. Az eredmény nem jó, de nem is tragikus: motorház fedél, bal első sárvédő és baloldali ajtók javítva. Na, bumm! Hat éves kocsi, 160 ezer kilométer, ennyi idő alatt bármi történhet. Gyönyörű szakmunka a fényezés, a legmagasabb mért érték 340 mikrométer volt, ráadásul csak a külső burkolati elemeken, az oszlopok és a küszöbök rendre 100 alatti értékeken.

Ami furcsa volt, hogy a tetőlemez is fényezve volt. A rétegvastagság azon sem túl nagy, innen már arra gondoltunk, hogy menet közben baloldalól fújó széllel elkapta egy jégeső a Corollat. Lapzárta utáni infó, hogy megnéztük a hirdetés szöveges részét és a kereskedő becsületére legyen mondva, benne volt, hogy vélhetően jégkáros volt, sőt az is, hogy nem túl szépen van megjavítva.

A jégkárjavításnál bonthatták barbár módon: baloldali A-oszlop burkolat "rögzítés"

A diagnosztikája tiszta volt a patyolat. Még csak korábbról tárolt kódok sem jöttek, igaz, hogy hibatároló törlése óta mindössze 2 km-t ment az autó…

Bemondásra két kulcsos

Furcsán hat, hogy egy kereskedésben nincs ott a jármű teljes kulcskészlete. Fogjuk rá, hogy biztonsági szempontok miatt nem tárolják egy helyen. Csakhogy jártunk már úgy korábban jóhiszeműségből, hogy bemondásra felírtuk, hogy megvan minden kulcsa, aztán amikor az ügyfelünk megvette a kocsit, az egyik kulcs nem is ahhoz az autóhoz való volt. Úgyhogy beírtuk, hogy elvileg kettő, de a szemlén csak egyet mutattak be.

Az adminisztratív részhez tartozik még a szervizkönyv átnézésre. A kocsit utoljára két és fél éve látta márkaszerviz, akkor majdnem 27.000 km-rel volt kevesebb a kocsiban. Azonnali szervizesedékesség.

A tollak változnak, az írások nem igazán. Vajon nem hamis?

Eredeti olasz!

Az Olaszországból importált autón még nem volt rendszám. Ha nem látjuk az olasz nyelvű szervizfüzetet akkor is kitalálható, hogy a kisebb sérüléseket könnyedén zárójelbe tevő taljánoktól érkezett a Toyota.

A négyből három ajtó éle leverve. Az egyik hátsó sárvédő a kerékjárati ívben enyhén le volt húzva, deformált is volt. A másik hátsó sárvédő az ajtó felőli élén volt fénysérült. A tükörházakon kavicsnyomok, de érdekes módon az első-hátsó vészhárító sértetlen volt.

Következzen a tetőlemez! Említette a hirdetés, hogy nem túl szép a javítás, ez konkrétan két darab, már repedező, a repedések mentén rozsdásodó rész volt.

Érdemes PDR technológiát választani a jégkárjavításhoz, mert a feltöltés-fényezés kombó ilyenekhez vezet

Végül a menetpróba

Ami ugye elmaradt. Tény, hogy a kereskedő telephelyén éppen tujaritkítási munkálatokat végeztek. Az is tény, hogy a kocsi szépen be volt „schlicht”-olva, se előre se hátra. Erre hivatkozással valahogy elmaradt a próbaút.

Szerencsének gondoltuk, de végül szerencsétlenség lett, hogy mi üresedés miatt a megrendelés napjára le tudtuk szervezni a szemlét. A gyorsaság miatt ügyfélszempontból jó ez, de a kereskedés nem tudott 3 óra alatt felkészülni a szemlére és kiszabadítani a kocsit.

De lehet, hogy nem is nagyon bánkódott emiatt. Mi leadtuk az ügyfelünknek a vizsgálati anyagot, amibe természetesen beleírtuk, hogy nem volt menetpróba. Nagyon tudatosan később visszament és ragaszkodott a menetpróbához. Fel is kerül a „P”-rendszám, majd magasabb sebességnél rázás volt érezhető a jármű eleje felől: féltengely.

A csere márkaszervizben 450.000,- Ft bruttó összeg körüli költséget jelent. Érthető, hogy ha az ügyfelünk ezek után elállt a jármű megvásárlásától.

Úgy kerek, ha van menetpróba

A helyszíni használtautó-átvizsgálás éppen elég korlátozó tényezővel rendelkezik. A legtöbb esetben ugyanis nem lehet megemelni a járművet. Ha még a menetpróba is elmarad valami miatt, hát az erősen gyengíti a vizsgálat eredményeit.

Tényleg van körülötte áru

Nem lehet minden eshetőségre szabályt, vagy ASZF pontot létrehozni. Szerencsére ez az ügyfelünk semmit sem bízott a véletlenre és nem vette meg még a 300.000 forintos sikeres alku ellenére sem, az így már csak 4,5 millióba kerülő autót.