Noha azt hittem, hogy 2026 legforróbb témája az új megfizethető, európai gyártású M1E kategória megalkotása lehet, úgy tűnik, tévedtem. 2026 első európai autóipari hírei nagyrészt arról szólnak, hogy melyik kínai gyártó melyik nagymúltú európai gyártótól vásárol gyártási kapacitást vagy komplett gyártósort. Noha eleinte úgy tűnt, hogy a legtöbb kínai gyártó saját, friss gyártósor építésével igyekszik majd kikerülni az EU által rájuk kibaszott vámokat, most úgy tűnik, hogy erre találnak egy jóval hatékonyabb és olcsóbb megoldást is azzal, hogy már meglévő gyártósorokra cápáznak rá.

Erősen keresztül húzta az európai gyártók számításait is, hogy villanyautók piaci részesedése megállt egy ponton, miközben mindenki bemondta az all-in-t a villanyos átállásra. Szóval most igyekszik mindenki átstrukturálni magát: az akkumulátor és villanymotor gyártási kapacitást új üzleti területeken értékesíteni, míg a saját autógyártási kapacitásaikat áthangolni újra a belsőégésű motoros világra. A Volkswagen is azok közé tartozik, aki igyekezne visszafogni a gyártási tempót Európában, az így frissen felszabaduló kapacitást pedig értékesítené egy külső partnernek, aki most úgy tűnik, hogy történetesen a kínai partnerük, az Xpeng lehet.

Kínában már aktív együttműködése van a két gyártónak. Például az XPeng CEA padlólemezére épít az új ID. UNYX 08 és 09 modellcsalád is. Európában jelenleg csak visszafogottan vannak jelen, ugyanakkor vannak jelek a komolyan vehető terjeszkedésre: elég csak hazai szinten a váci úti Mini kereskedésre gondolni, amiből mostanság lett XPeng kereskedés. Mi több, európai gyártással is rendelkeznek. Jelenleg a szomszédos Magna Steyr gyártósoron készülnek a G6 és G9 modellek Ausztriában, ugyanakkor hamarosan a kapacitási limiten termelnek. Szóval itt nem állnak meg: hamarosan rátehetik a kezüket a Volkswagen egyik megüresedett gyártósorára, és még ezeken felül is terveznek egy harmadik gyárral.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!