A benyújtott javaslatot Nicolás González Casares, a balközép S&D párt képviselője jegyzi, aki ugyan támogatja a Bizottság júliusban napirendre tűzött ReFuelEU légiközlekedési javaslatát, ugyanakkor úgy véli, a benne megfogalmazott kvóták emelése szükséges: "Igaz, hogy a Bizottság javaslatában 2050-re egy 63%-os SAF felhasználás szerepel, ám a klímasemlegességre vonatkozó cél csakis 100% lehet. Azon dolgozunk, hogy tovább zöldüljön a légiközlekedés és szigorítsuk a repülésre vonatkozó fenntarthatósági szabályozást."

A most benyújtott dokumentum többek közt azt is szorgalmazza, hogy fogadják el EU szinten a "szennyező fizet" elvet. „Fontos, hogy minden közlekedési mód méltányos feltételekkel versenyezzen, és figyelembe legyenek véve a negatív externáliák, csökkentve ezzel is a rövid távú repülőjáratok kibocsátását.” – áll a dokumentumban. A tervezet egyik sarokköve az utasoknak szóló környezetvédelmi címkézési rendszer létrehozása lenne. Eszerint a légitársaságoknak tájékoztatást kellene nyújtania a felhasználók számára a járatok életciklus-kibocsátásáról, beleértve a fenntartható alternatív üzemanyagok használatát is, hogy megalapozott döntéseket hozhassanak közlekedési igényeikről és annak környezetre gyakorolt hatásairól.  

Casares tagadta, hogy az EU-t támogatná abban, hogy Franciaország példáját kövesse és betiltsa azokat a belső járatokat, amelyek esetében ugyanaz a táv vonattal kevesebb mint 2,5 óra alatt megtehető. A célja inkább az, hogy "egyenlő versenyfeltételeket" biztosítson a légi közlekedés és a fenntarthatóbb közlekedési módok között – magyarázta. Ám ahhoz, hogy fenntarthatóbb legyen a légiközlekedés, a zöld üzemanyagok szabályozási területén is változásokra van szükség. 

A Bizotsság rendelete szerint ugyanis csak meghatározott alapanyagokból, így például használt étolajból előállított hulladékalapú bioüzemanyagok minősülnek SAF-nak. Ám ezek begyűjtése nem mindig nyomonkövethető, ráadásul a kritikusok azt állítják, a külföldről szállított UCO-t nem is ellenőrizik megfelelően. 2019-ben 2,8 millió tonnányi UCO-ból körülbelül 1,5 millió tonnát importáltak többek közt Kínából, Malajziából és Indonéziából a Transport & Environment jelentése szerint. A zöld kampányolók attól tartanak, hogy a szűz pálmaolajat, amelyet a trópusi országok erdőirtásával hoznak összefüggésbe, és amelyet az EU-ban korlátoznak, összekeverhettek valódi fáradt olajokkal az UCO mennyiségének növelése érdekében.

A csalással kapcsolatos kérdéseken kívül Casares aggodalmának adott hangot a hulladékalapú bioüzemanyagok bővítésének lehetőségével kapcsolatban is. Szerinte ahhoz, hogy biztosított legyen a megújuló üzemanyag-utánpótlás a légiközlekedés számára, szükséges lenne, hogy a Bizottság jogszabályban rögzítse a zöld hidrogén és az elektromos áram beszámíthatóságát is a SAF-keretbe.

Az Európai Hulladékalapú és Fejlett Bioüzemanyagok Szövetsége (EWABA) "a helyes irányba tett lépésnek" nevezte a hulladékalapú alapanyagokból származó SAF-re vonatkozó javaslat felső határértékét is. Az EWABA régóta azzal érvel, hogy a szűkös hulladék alapanyagok SAF-termeléshez való felhasználásának engedélyezése lényegében a légi közlekedés üzemanyagának előállítására képes nagy gyártók számára biztosítja a terepet, és kevés hulladék alapanyagot hagy alacsony szén-dioxid-kibocsátású biodízel előállítására más közlekedési módokban való felhasználására.

A ReFuelEU légiközlekedési javaslatról az Európai Parlament és a Tanács törvényhozói a végleges változat hatálybalépése előtt tárgyalnak. Az Európai Parlament jelentéseit várhatóan február végén hozzák nyilvánosságra.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!