A Lexus a vadonatúj LBX – a márka számára mérföldkőnek számító modell – bevezetésének megünneplésére 2023-ban Európa-szerte egy sor különleges élményt kínáló rendezvényt szervezett. Mindegyik esemény a „hétköznapi” helyzetek „rendkívülivé” emelésére összpontosított. A sikeres milánói, londoni és madridi események után a sorozat utolsó állomása Párizsban lesz - a hagyományos sarki pékséget „különleges pékséggé” változtatva. November 23-án és 24-én a Lexus a La Verrière du Marais-ban (5 Rue Saint-Merri, Párizs, 75004) látja vendégül a párizsiakat, hogy egy pillanatra megálljanak és kipihenjék a városi életet fáradalmait a tökéletes vendéglátásnak köszönhetően. Az „Omotenashi” – a márka fő értkeként szolgáló páratlan vendégszeretet –, a Lexus alapértékének megtestesítőjeként a vendégeket egy igazi kulináris elmerülés várja, a fényűző, gondosan összeállított menütől kezdve egészen a tágas helyiség berendezéséig és dekorációjáig. A Lexus a neves séffel, Mory Sackóval működik együtt, hogy életre keltse az „különleges pékséget”. Mory Sacko az esemény gasztronómiai élményeibe a saját nagyra becsült stílusát fogja belevinni.  Az esemény a sütés folyamatát fogja utánozni a kezdetektől a végéig. A vendégek végigjárják az előkészületek, a sütés és a kóstolás fejezeteit, mielőtt megnézik a „plat du jour”-t, ahol az új LBX-et tálalják fel, és dinamikus fényekkel veszik körül, amelyek az LBX 4 különböző színéhez illeszkednek. Az instagram fotókon is rendkívül jól mutató pezsgőtartó pezsgőbuborékok gyűjteményével veszi körül a vendégeket, amelyek a sütés könnyű és levegős hatását szimulálják. Ezután következik a sütőszínpad, ahol a vendégek meleg fényárban úszó, izzó fényeken és a ropogó tészta megnyugtató ASMR-hangjain keresztül haladhatnak át, ami magával ragadó, több érzékszervet is megszólító élményt nyújt. A Lexus büszke japán örökségét és az ikonikus japán konyhát idézve a vendégeket a sushi futószalagokon megjelenő édes és sós ételek ínycsiklandó választéka várja. Az esemény csak két napig tart nyitva, és egyedülálló lehetőséget kínál a vendégeknek, hogy a látás, a tapintás, a szaglás és az ízlelés multimodális integrációján keresztül tapasztalják meg az LBX-et. Tommaso Grassi, a Lexus Europe kommunikációs és ügyfélélményért felelős vezetője megjegyezte: „Csodálatos volt látni, ahogy az LBX filozófiája életre kelt az idei pop-up rendezvénysorozaton, amely innovatív módon mutatja be az európai közönségnek az új modellt és mindazt, amit képvisel. Izgatottan várjuk, hogy az utolsó párizsi rendezvényünkkel zárjuk a sort: ezúttal a luxus kulináris elmélyülésre összpontosítva. Az elismert Mory Sackóval való együttműködés tökéletes választás volt, hiszen ő a kortárs francia konyha egyik legkiválóbb alakja, aki természetesen a japán kultúra iránti szenvedélyét is magába olvasztja. Biztos vagyok benne, hogy párizsi és nemzetközi közönségünk valóban át fogja érezni, hogy az LBX hogyan teszi a hétköznapi pillanatokat különlegessé, az újragondolt pékségen keresztül.” Az LBX: A vadonatúj, öntöltő hibrid LBX az eddigi legkisebb Lexus, de teljes mértékben megérdemli mérföldkőnek számító modell státuszt, hiszen lebontja a hagyományos luxushierarchiát, és megváltoztatja a márkát Európában. A Lexus jól bevált SUV-kínálatán belül új formákkal fokozza vonzerejét a fiatalabb közönség és azok irányába, akik korábban nem vették számításba a Lexust. Mory Sacko: Mory Sacko 2020-ban nyitotta meg a MoSuke nevű fine dining éttermét, amelyben a Japán és kultúrája iránti szeretetét a francia és afrikai konyhával ötvözi. A MoSuke 2021-ben bekerült a Michelin-kalauzba, és megkapta első csillagát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A MINI hamisítatlan vezetési élménye iránti rajongás nem ismer határokat. A sokoldalú, erőteljes és tágas MINI Countryman S ALL4 minden terepen garantálja a márka által fémjelzett vezetési élményt. A legnagyobb MINI modell új kiadása a crossover karosszéria-kialakítás rugalmas felhasználási lehetőségeit intelligens összkerékhajtással párosítja. Az új MINI Countryman érezhetően nagyobb utasteret is kínál, miközben 40:20:40 arányban osztott hátsó üléstámlájának köszönhetően csomagtere szinte végtelen módon variálható. A csomagtér alapesetben 450 literes térfogata a hátsó üléstámlák ledöntésével akár 1 450 literig is bővíthető, így még a legrobosztusabb tárgyak is könnyedén szállíthatók. A brit prémiummárka ügyfeleinek kényelmét és biztonságát a fedélzeten elérhető digitális szolgáltatások minden korábbinál átfogóbb palettája és a 2-es szintű, részben automatizált járművezetést is lehetővé tevő, innovatív vezetést támogató rendszerek emelik új szintre. A motorháztető alatt dolgozó, 2.0 liter hengerűrtartalmú benzinmotor hatékonyságát 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológia fokozza, miközben az optimalizált, 0,26 Cd értékű légellenállási együtthatónak köszönhetően – amely a modell kategóriájában új rekordnak számít – az új MINI Countryman S ALL4 átlagos üzemanyag-fogyasztása is jelentős mértékben javult. „Erőteljes benzinmotorjával és sportos megjelenésével az új MINI Countryman S ALL4 új mércét állít fel szegmensében” – fogalmazott Stefanie Wurst, a MINI márka vezetője. Az ALL4 intelligens összkerékhajtás érezhetően jobb tapadást, menetstabilitást és agilitást, és mint ilyen, nagyobb biztonságot garantál. Gyorsan és precízen dolgozó elektronikai vezérlésének köszönhetően a technológia mindenféle útviszonyok és időjárási körülmények közepette az adott vezetési szituáció sajátosságai szerint osztja el a motor erejét az első és a hátsó kerekek között. A hosszabb tengelytávolság és a némileg megnövelt nyomtávok megteremtik a kimagasló menetdinamika és a nagyobb kényelem műszaki alapját, a minden terepen intenzívebb vezetési élményhez pedig a keréktárcsák és a gumiabroncsok új kombinációi is nagymértékben hozzájárulnak. A közvetlen kormányzás, a szimpla-ágyazású lengőkarra támaszkodó rugóstaggal kialakított McPherson első kerékfelfüggesztés és a többkaros hátsó kerékfelfüggesztés egysége összetéveszthetetlenül egyedi, MINI-sen jellegzetes gokartos vezethetőséget garantál. A nagyvárosi cirkálásokat és a járatlan utak felfedezését a futómű-technológia sportos és kényelmes hangolása egyaránt támogatja, az opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettán pedig a 15 milliméteres hasmagasság-csökkenést kínáló, rugóút-szinkronizált lengéscsillapítókkal dolgozó adaptív futómű-technológia is megtalálható. Az új MINI Countryman S ALL4 (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 6,8 – 7,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 155 – 169 gramm / km) maximális teljesítménye 160 kW / 218 lóerő, amelyhez 360 Nm csúcs forgatónyomaték társul. A motorháztető alatt dolgozó, 2.0 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres turbómotor hatékonyságát 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológia fokozza, amely ráadásul az alacsonyabb sebességtartományban és ideiglenesen 14 kW teljesítmény-többletet is garantál. A MINI egyik innovatív újdonsága az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, átfogó Driving Assistant Professional csomag, amelynek intelligens vezetést támogató rendszerei már a 2-es szintű, részben automatizált járművezetést is lehetővé teszik. Ez azt jelenti, hogy sávváltások előtt az intelligens vezetést támogató rendszerek képesek automatikusan felmérni a szükséges forgalmi réseket és felvenni a sávváltáshoz szükséges optimális sebességet, sőt mi több, 60 km/órás sebességig a vezető le is veheti a kezét a kormányról, amennyiben folyamatosan figyelemmel követi a forgalmat és képes bármelyik pillanatban közbeavatkozni. A MINI Countryman mindig is első ránézésre felismerhető és azonnal beazonosítható volt – terepváltozattól függetlenül. Az új formanyelv letisztult dizájn mentén helyezi előtérbe a modell hamisítatlan stílusjegyeit. Az új nemzedék rendezett frontrészét a feszített motorháztető és az új, nyolcszögletű hűtőrács kettőse határozza meg. A LED-technológiás első fényszórók a minimalista formanyelv egyediségét hangsúlyozzák, miközben a keskeny jármű-sziluett és a rövid túlnyúlások éppúgy a MINI sajátjai, mint a hosszan elnyújtott tető kontraszt-árnyalata. Az új MINI Countryman szélesen terpesztő tartása és függőleges vonalvezetése a modell magabiztos kiállását és kikezdhetetlen terepjáró képességét erősíti. A függőlegesen elrendezett hátsó lámpák egységes keretbe foglalják a nóvum sziluettjét és az új MINI crossover sportosságát nyomatékosítják. A karosszéria és az utastér lényegre összpontosító formanyelve négyféle felszereltségi szint mentén – Essential, Classic, Favoured és John Cooper Works – ölt testet. A Favoured felszereltségi szint például kiváltképp kifejező részletekkel hangsúlyozza az új MINI Countryman S ALL4 egyediségét. Az elegáns Melting Silver karosszériafényezési árnyalatban és a 21” méretű 950 Rally Spoke könnyűfém keréktárcsákon (az opcionális extrafelszereltség részei) a sokoldalú kalandor egyszerre sugall prémium minőséget és masszív magabiztosságot. Az új MINI Countryman alá 17”, 18”, 19”, 20” és 21” méretű könnyűfém felnik egyaránt megrendelhetők, más-más küllődizájnnal. Az új MINI Countryman S ALL4 utasterében minimalista megoldások hangsúlyozzák a letisztult formanyelvet. A műszerfal kétszínű textilborítása újfajta, kifejezetten otthonos benyomást kelt, miközben a panoráma üvegtető valóságos fényárba öltözteti a teret, a prémium minőségű komfortülések pedig biztonságos és kényelmes utazást garantálnak. A prémium minőségű anyaghasználat, az innovatív technológia és a személyre szabható hangulatvilágítás egysége átfogó vezetési élményt ígér. Az új MINI Countryman innovációinak sorát színesítik továbbá az új MINI vezetési üzemmódok (MINI Experience Modes) is, egytől egyig önálló stílusjegyekkel és hangulatvilágítási opciókkal. A műszerfal kinézete és hangulata egyetlen vezérszóval megváltoztatható. A MINI vezetési üzemmódok a sokoldalú kalandor eltérő karaktereit hangsúlyozzák. A magával ragadó vezetési üzemmódokat vadonatúj, digitális MINI Sounds hangzásvilág egészíti ki, amelyhez különleges grafikai elemekkel kombinált animációk társulnak – a MINI rajongói így a tisztán elektromos meghajtású MINI Countryman utasterében merőben újfajta utastér-élményt élhetnek át. Az új MINI Countryman utasterének középpontjában a nagyfelbontású, kör alakú OLED kijelző áll, amely 240 milliméteres átmérőjével és prémium minőségű üvegfelületével merőben új mércét állít fel. Az információ-szolgáltató és vezetést támogató rendszerek kényelmes vezérlését kínáló MINI Interaction Unit a vezetőhöz és első utasához is közelebb került. A MINI 9.0 operációs rendszernek köszönhetően az új MINI Countryman összes funkciója intuitív módon, érintésekkel és hangutasításokkal vezérelhető. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A salgótarjáni hivatásos tűzoltók addig nem tudják áramtalanítani a gázcsonkon fennakadt járművet, amíg a gázszolgáltató az érintett részt ki nem szakaszolja - írta hajnali 1 órakor a katasztrófavédelem. A gázcsonkból ömlik kifelé a gáz a szabadba, így 100 méterre mindkét irányban teljes szélességében lezárták a főutat, a 40 méteres körzetben lévő egyetlen családi házat pedig kiürítették. A tűzoltók egy gyorsbeavatkozó sugárral biztosítják a helyszínt, és a gázszolgáltató szakembereivel már átvizsgálták a területet. A gázszolgáltató keresi a kiszakaszolási lehetőséget. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az egyiknek sikerül, a másiknak nem, az ígéretes rajt után hosszabb távon több elektromos próbálkozás is eltűnhet, olykor anyaghiány, olykor akkubeszállítói gond miatt. Különösen kritikus ez a teherautógyártóknál, mert a károsanyag-kibocsátási célok drámaian megváltoztathatják a közúti áru- és személyszállítást, miközben jelentős hatással lehetnek a teherautók és buszok hajtásrendszerére. Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) tanulmánya szerint az előírt környezetvédelmi cél teljesítéséhez az évtized végéig 400 ezer zéró-emissziójú (akkumulátor-elektromos, vagy hidrogéncellás elektromos) teherautót kellene forgalomba helyezni. De ez még nem elég, mert ezek tankolásához 50 ezer nyilvános töltőpontra és 35 ezer megawatt teljesítményű töltőpont kiépítésére van szükség. A változó szabályozás miatt és a jó üzlet reményében egyre több gyártó mutatta be elektromos járművét. Meseszerűen indult a svéd startup fejlesztése, óriási hírveréssel sikerült ismertté válnia, így alig kellett költenie reklámra, ám nem sokkal piacra vezetése után mégis megbukott az ígéretes vállalkozás. A Carl-Magnus Norden és Kjell Waloen által 2019-ben alapított Volta Trucks üstökösként került a nehéz-teherautók piacára: az elektromos hajtást és a praktikus megoldásokat karakteres, de józan karosszériába építették. Különösen érdekes volt a fülke megoldása, melyen nem csak a hatalmas üvegfelület adott jó panorámát, hanem az is fokozta a biztonságot, hogy a holttérmentes, alacsony padlós fülkében középre került a volán. Miközben ez a megoldás különösen az egyirányú utcákban segítette a vezetőt, csökkentette a gyártási költségeket is, mert az eltérő piacokra nem kellet külön jobb-, vagy bal-volános változatot gyártani. Hatékony hajtásrendszere mellett áramvonalas karosszériája is javította hatótávolságát. Mindez annyira megnyerő volt, hogy első modelljükre, a Volta Zeróra már a sorozatgyártás beindítása előtt ötezer megrendelést kapott a vállalat. A 16 tonnás járművet az Egyesült Királyságban tervezték, a prototípusok Warwick városában, a Prodrive telephelyén készültek, sorozatgyártását, összeszerelését több helyszínre szánták. A jármű születésében és kialakításában helyi szabályozások is befolyásolták a tervezőket: mivel Londonba már nem hajthatnak be 12 tonnánál nehezebb dízel teherautók, ezért a svéd Volta Trucks kifejezetten a Direct Vision Standardnek (DVS) megfelelő gépet konstruált. A Zero modellt már fagypont alatt is sikeresen tesztelték, sorozatgyártása az ausztriai Steyrben, a korábbi MAN üzemben indult. A Zero teherautót a Meritor 14Xe elektromos portáltengelye hajtja, ami kompakt egységet képez a 130-200 kW-os villanymotorral és sebességváltóval. Az EV rendszer táplálásról az amerikai Proterra által fejlesztett lítiumion akkumulátor pakk gondoskodik: a megrendelők 150, illetve 225 kWh kapacitású közül választhattak, ezekkel a hatótávolság 150-200 kilométer. Ebben a piaci szegmensben indul a Mercedes-Benz e-Econic és a Renault Trucks is. A 8,6 tonnás teherbírású és 37,7 köbméteres rakterű Volta Zeróban 16 Euro raklap fér, a jármű hossza 9,46 méter, magassága 3,47 méter, szélessége 2,55 méter, tengelytávja 4,8 méter, a raktér belmagassága 2,23 méter. A 16 tonnás össztömegű Volta alapváltozatába 225 kWh-os kapacitású akkut építettek, ezzel 150-200 kilométeres útra és kilencvenes tempóra képes. A Volta kifejezetten városi áruterítésre készült, ami sok manőverezéssel és megállással jár, a középen ülő sofőrt 220 fokos kilátás s 360 fokos kamerarendszer segíti, miközben a két oldalán hátratolt ülésben helyet foglaló utasok sem zavarják. A kis szériás gyártás beindulása után Rob Fowler vezérigazgató már a tavalyi évre ötszáz kész teherautót ígért, aztán jöttek a gondok. A Volta tesztelése csúszott, a megrendelők pedig folyamatosan reklamáltak, mert nem kapták meg határidőre a teherautókat. A svéd startup ötezer megrendeléssel rendelkezett, ügyfelei között volt a német DB Schenker, mely 1470 Volta Zerót és a Petit Forestier cég, mely ezernél többet vett. Megrendelői között volt még a Metro-lánc, a Petit Forestier, a Crown Estate and Clipper Logistics, a DPD és a Fraikin. Miközben az angol, francia, spanyol, német, holland, svéd piacok meghódítását tervezték és az észak-amerikai partraszálláson dolgoztak, beütött a baj és nyáron csődöt jelentett beszállítója, a Daimler érdekeltségi körébe tartozó akkumulátorgyártó. Az elektromos buszokban is érdekelt észak-amerikai Proterra céget keményen sújtotta a piac lelassulása, a félvezetőhiány és az infláció. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!